Konečně se mi dostal pod ruce další evoluční stupeň jednoho z možná nejžádanějších trail biků poslední doby. Trek slibuje, že je to kolo prostě rychlejší, tužší, hravější, modulárnější a tak dále. Prostě jak rád říkám lepšejší. Odpusťte, že nejen mluvím, ale i píšu, jak mi zobák narostl. Co je na tom ale pravdy? A dokáže Fuel EX obstát v nabité konkurenci trhu i přesto, že se z něj vlastně stala rámová platforma nahrazující předchozí modely Slash a Remedy? Pojďme se na to podívat.
Tři kola v jednom
Nový Fuel je nástupcem předchozího modelu a jeho základ tvoří ve všech případech stejný rám. Ten je buď hliníkový, nebo – jako u testovaného modelu vyšší „devítky“ – celokarbonový, a to včetně vahadla. Konkrétně jde o OCLV Mountain Carbon, tedy špičku toho, co Trek nabízí.
Co jsem myslel slovem modulárnější v úvodu? Nebo jsem dokonce jen využil automatický překladač a nechal text tak, jak z něj vypadl? Nikoliv. Nová řada Fuel totiž umožňuje na jednom rámu postavit tři různá kola. Stačí pořídit jiné vahadlo a můžete tvořit. Z modelu EX o zdvihu 150/140 mm se dá udělat verze MX připravená na mullet (160/150 mm). No a pak tu máme ještě LX, nástupce Slashe bez high pivotu, se zdvihy 170/160 mm. Slušná porce, nemyslíte?
Hodně univerzální, hodně nastavitelný
Nás ale aktuálně zajímá jen EX. Jak už zaznělo, testovaný kus měl celokarbonový rám, který je vymyšlený tak, aby prostě vše fungovalo – bez velkých výstřelků. BSA střed, boostové osy, UDH patka, úložný prostor, ISCG úchyt… Zkrátka klasický, velmi univerzální základ, který si můžete upravit podle sebe.
Na rámu je i možnost nastavení progrese tlumiče, konkrétně na spodním úchytu. Zadní stavba nabízí 140 mm zdvihu, což je na potřeby trail biku dostačující hodnota. Přesto se mi párkrát povedlo dostat do solidních krizovek. Inu – na takové mašině je potřeba se hlídat.
Gen 7 je vyladěný pro seriózní ježdění
A jako třešnička? Lak. Zelená perleť fakt svítí. Na sluníčku tahle barva úplně vystřelí.
A co čísla? Takový ten dnešní standard pro schopný trail bike. Úhel hlavy 64,5°, sedlovky 72,6° (reálně 77,4°), rozvor 1262 mm, reach 485 mm a zadní stavba 442 mm. Dohromady to dává velmi funkční celek. Bodejť by ne – je to už sedmá generace.
Jak to jede do kopce? Překvapivě dobře. Na to, že jedu na přepákovaném jednočepu se zdvihy 150/140 mm, uhání Fuel víc než slušně, přičemž po lockoutu tlumiče sahám minimálně – vlastně jsem to za celou dobu zhruba měsíčního testu udělal jen jednou, při dlouhém přesunu po asfaltu. Ale i tam mi přítomnost téhle páčky začala docházet spíš v hlavě než „v nohách“. Prostě kolo jelo dobře i tady, ač nezavřené. Nutno ale uznat, že lockout jeho výkon ještě posunul.
Při šlapání v sedle se kolo lehce pohupuje, ale nejde o nic dramatického. Při jízdě ze sedla už je to znatelnější – kolo jde hlouběji do zdvihu s pohyby jezdce, ale to je prostě daň za citlivost odpružení, k níž se dostanu dále. Podstatné je, že rám se nekroutí, je tuhý, jak je žádáno, a posed je parádně trefený. Sedl mi velmi dobře, a hned, což oceňuju – na spoustě současných kol mě totiž při delších výjezdech bolí záda. A to je mi dvacet…
Jak naladíte odpružení, je to lahoda
Tak hůra dolů! Ale ještě chvilku počkejte – nejdřív komponenty. Odpružení je komplet od Foxu, a rovnou v luxusní verzi Factory s povrchem Kashima na vnitřních nohách, u vidlice 36mm. Vidlice 36 se zdvihem 150 mm a patronou Grip X2 fungovala jako lítající koberec. Jako bych se pohyboval těsně nad terénem, kopíroval ho, ale nebyl v kontaktu s ním. Natolik dobře žehlila. Nejvíc mě bavilo právě „zobání“ malých nerovností – v tom je fakt silná. A neztrácí v žádném dalším důležitém ohledu. Chvíli mi trvalo doladit komprese i odskoky, ale jakmile jsem si s tím pohrál, byl jsem maximálně spokojený.
Tlumič Float X fungoval přesně tak, jak má trailový tlumič fungovat. Nastavení, pedal lock a hlavně dobrá opora při šlapání, k tomu hladké vklouznutí do zdvihu a pohyb v něm. Jakoby bez odporu, bez nějaké hranky, co je potřeba ji překonat. V kombinaci se systémem odpružení ABP to byla fakt úžasná záležitost.
Vyjedete a ubrzdíte všechno
Pohon? Kompletní „Japonec“ – Shimano XT Di2, kliky 170 mm, převodník 30 zubů. V praxi? Pedály skoro nikde neškrtají o zem a s kombinací 10–51 zubů na kazetě vyjedete prakticky cokoliv. Fakt – na nejlehčí převod jsem měl pocit, že jedu skoro stejně, jako bych šel pěšky, možná i pomaleji, ale vyjel jsem i „nesmysly“…
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
U Shimana ještě zůstanu – brzdy. Nové XT se liší nejen vzhledem, ale i kapalinou a chodem. Díky nižší viskozitě oleje jsem nezažil ani jednou vadnutí, což se mi u starších modelů v těžkých sjezdech občas dělo. Takže to nejspíš byla změna ku prospěchu. Jen mají tyhle brzdy o něco delší chod, což nemusí sednout každému. Mně to ale nevadilo. Taky kotouče Shimano IceTech (180 mm vzadu a 203 mm vepředu) fungovaly skvěle. Brzdný účinek byl v souhrnu typicky „shimanovský“ – ostrý, ale dobře dávkovatelný, a hlavně konzistentní.
I dostupnější kola jsou tuhá
Kola jsou klasika od Bontrageru – náboje Rapid Drive, hliníkové ráfky Line Comp 30. Upřímně? Karbon by tomuhle biku slušel víc, ale chápu, že je potřeba udržet cenu. A hlavně by to bylo možné říct u každého dostupnějšího kola. Tak jako bych nic neřekl. Stačí důležité: podobně jako rám se ani kola nijak nekroutila, byla tuhá. Po skocích, v kompresích, všude byl na celek pode mnou spoleh. Obutí Maxxis Minion DHF/DHR II v provedení EXO+, vpředu MaxxGrip, vzadu MaxxTerra – tohle je dobrý kompromis mezi gripem a odvalováním. Přesně takový, jaký si dobrý trail bike zaslouží.
Kokpit mě překvapil – místo obvyklého Bontrageru, co patří pod Trek, tu máme Race Face ERA (27,5 mm rise, 800 mm šířka). A bylo to milé překvapení. Vše je tuhé, ale zároveň pohodlné.
Reprezentuje hrdě
Sedlovka Bontrager Line se zdvihem 200 mm? Luxus! Ve sjezdech sedlo vyloženě zmizí někam hluboko a vy máte prostor na práci s tělem. A sedlo Verse Short Pro? Mám ho i na vlastním kole – to asi v mém hodnocení mluví za vše.
A teď už konečně dolů! Trek Fuel EX je podle mě jeden z nejlepších reprezentantů moderního trail bikingu. Jede. Z kopce fakt jede. Dravě a s velkou chutí. A hlavně je hravý. Není to jen drcení trailu velkou rychlostí, ale je to i zábava při hraní si s terénem.
Rám je tuhý, kola taky, řízení rovněž. Celek tak skvěle drží stopu i mění směr, v zatáčkách i kompresích dodává jistotu. Odpružení doslova žehlí, je citlivé zkraje, a pak pracuje přiměřeně potřebám. Hravost biku nechybí a osazení dává smysl – nic navíc, nic zbytečného, nic nedostatečného. Prostě vše, co chcete, a nic, co nepotřebujete.
Ještě něco dodat? Asi ani ne. Jestli chcete kolo, ze kterého si můžete postavit tři různé stroje, máte prostor si hrát a ladit, Fuel dává obrovský smysl. Pokud chcete prostě dobrý trail bike na ježdění za barákem a občasný bikepark, pak ve verzi EX taky.
Fuel EX je prostě skvělé kolo. Ideál moderního trail biku. A možná… Možná fakt nejlepšejší.
Připravil: Matěj Štětina
Foto: Jan Šindelář
TREK FUEL EX 9.8 XT GEN 7 // TECHBOX
- rám Trek OCLV Mountain Carbon
- vidlice Fox 36 Float Factory 150, Grip X2, 44mm offset
- tlumič Fox Float X Factory
- zdvihy (P/Z) 150/140 mm
- řazení/přehazovačka Shimano XT M8260 SGS, 1×12
- kazeta Shimano CS-M7100 (10–51 zubů)
- kliky Shimano XT, převodník 30 zubů
- brzdy Shimano XT 8220 (kotouče Shimano SMRT86, 203/180 mm)
- zapletená kola Bontrager Line Comp 30, vnitřní šíře ráfku 30 mm
- pláště Maxxis Minion DHF 29×2,5“ EXO+, TR MaxxGrip/Maxxis Minion DHR II 29×2,4“ WT FB 3C MaxxTerra Exo+ TR
- teleskopická sedlovka Bontrager Line, zdvih 200 mm
- sedlo Bontrager Verse Short Pro, karbonové ližiny, šíře 145 mm
- řídítka Race Face ERA Carbon, zdvih 27,5 mm, šířka 800 mm
- představec Bontrager Line, sklon 0°, délka 45 mm
- hmotnost 15,38 kg (vel. L)
- cena 181 490 Kč
TREK FUEL EX 9.8 XT GEN 7 // CO NÁS ZAUJALO
- SEDLO Tady se nešetřilo, Bontrager Verse Short Pro na vás čeká v provedení s karbonovými ližinami, tedy byl zvolen jeden z top modelů, které má Trek v nabídce. A je to znát a je to dobře, protože tohle sedlo je výborné.
- BRZDY Modernizovaná řada Shimano XT přinesla i změnu v použité hydraulické kapalině brzd. Díky řidšímu oleji se podařilo odstranit problém s proměnlivým nástupem brzdného účinku, který se objevoval u starších verzí.
- PŘEHAZOVAČKA Elektrické XT se velmi rychle osvědčilo jako spolehlivý parťák pro každou lapálii na trailu. Díky velké výdrži baterie i kazetě s širokým rozsahem se s ním pak dá vyjet prakticky kamkoliv, aniž byste pak trpěli nedostatkem převodů v rychlosti.
TREK FUEL EX 9.8 XT GEN 7 // MODELOVÁ ŘADA FUEL
Nová, již sedmá generace modelu Fuel přímo nahrazuje předchozí generace kol od Treku. Nejen Fuelu samotného, ale i dalších dvou s jiným určením. Verze EX střídá Fuela, ale MX nahrazuje hravé a skákavé Remedy a LX sáhla ještě výš. Nebo zdvihově hlouběji – dává zapomenout na model Slash, přesněji na jeho variantu bez vysokého čepu (High Pivot). Výměnou vahadla a vidlice tak můžete dosáhnout na jedné rámové platformě celkem tří různých kol.
TREK FUEL EX 9.8 XT GEN 7 // FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT