Stumpjumper a jeho průbojnější brácha Evo. Dnes již pojem a každému důvěrně známá jména ve světě bikingu. Však od první generace, vydané Specializedem v roce 1981, už uplynul nějaký ten pátek. Aktuálně již máme možnost sedlat jeho patnáctou generaci, kterou jsme loni pro test získali právě v ostřejší verzi Evo. Tak se pojďme zblízka podívat, co tato další EVOluce Stumpjumperu přinesla.
A začneme tím, co je srdcem tohoto šviháka. Rám je zde plně karbonový, konkrétně jde o kompozit FACT řady 11m z vlastního vývoje Specializedu. Vlastnosti odpružení zadní stavbě propůjčuje čtyřčepový systém, firma zde zůstala věrná horstlinku. I u Stumpjumpera Specialized uplatnil svůj úložný prostor nazvaný S.W.A.T. box. Současnou samozřejmostí je UDH patka, šroubovací BSA střed a tapered hlavová trubka. Specialitou tohoto rámu pak je tzv. angleset v hlavovém složení, který umožňuje nastavit hlavový úhel do tří různých pozic, ovlivnit lze i výši středu v pozicích high a low. Jezdec si tak na nedostatek možností přizpůsobení svým potřebám nemůže stěžovat, nastavitelnosti se tady meze opravdu nekladou.
Jaká jsou čísla, jež vyjadřují terénní předpoklady nové generace Stumpu Evo? V testované velikosti S4 je jejich soubor následovný: úhel hlavové trubky 64°, sedlovky 76°, reach 470 mm, stack 644 mm a délka řetězové vzpěry 435 mm v kombinaci s rozvorem 1249 mm. Dělají ze Stumpjumperu Evo kolo, které je spíše blíže enduru nežli trail biku. A my to uvítali. Umožnilo nám to pustit se do míst, kde by běžný trail bike už ztrácel dech.
No a jak se tahle všechna „věda“ propsala do jízdy po trailu? Skvěle! Rám je naprosto adekvátně tuhý a díky relativně vysokému průřezu řetězových vzpěr neztrácí na tuhosti ani při ostrých kompresích a v zatáčkách. Kratší zadní stavba přinesla značnou hravost, hlavně manuály a odrazy ke skokům byla Stumpova parádní disciplína. To byl jeho šálek kávy, to chce, takhle potřebuje jezdit. Manévrovatelnost v zatáčkách je na tom úplně stejně, byla jednoduše „suprová“. A v prudších sjezdech s vracečkami jsem tuhle mrštnost dost ocenil.
Nejzajímavějším dílem tohoto biku ale je samozřejmě nový tlumič Specialized Fox Float X Genie, který byl speciálně vyvinut ve spolupráci obou značek jen pro rám Stumpjumperu 15. generace. Má ideálně doplnit zadní stavbu, zajišťovat citlivost a jízdní vlastnosti na stejné úrovni jako model Enduro a zároveň zachovat hravost a jiskru, jakou má (měl) starý Stumpjumper. Samozřejmostí je nastavení odskoku a komprese ve dvou různých polohách.
Omlouvám se, ale tady nemám nic, co bych dodal. Jízdní zkušenosti uvedené jen potvrdily, ze strany Specializedu nejde o prázdná slova. Parádní výkon! Pokud bych přece jen měl něco vypíchnout, pak to, že tlumič Genie zajišťoval, že tvrdé dorazy, které by se zdvihem 145 mm při mém jízdním stylu vcelku často hrozily, utlumil takovým způsobem, že jsem o nich často ani nevěděl.
V kombinaci s vidlicí Fox 36 s patronou Grip X2 a ve verzi Performance Elite se skutečně jednalo o jízdu skoro jako na létajícím koberci. A to jsem si říkal, že zdvih 145 mm vzadu a 160 mm vpředu mi určitě bude málo. Nebylo.
Pohon v režii koncernu Sram byl osvědčenou T-type „klasikou“ v podobě GX Eagle AXS Transmission. Sada GX je prostě pracant, který šlape a šlape, a zde to nebylo výjimkou. Řazení chodilo tak, jak mělo, kazeta neměla po testu jediný ohnutý zub, a hlavně přehazovačka i po jednom lehčím úderu od kamene řadí dál tak, jako by byla nová. Pecka.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Z dílny Sramu na „zeleňáka“ přistály i brzdy, či v tomto případě lépe řečeno kotvy Maven, konkrétně ve verzi Silver. Jejich brzdný účinek mi znovu připomenul předchozí testy kol, na nichž byly osazeny. Jako ohromující jsem ho poznal tehdy, ale i teď. Člověk při brzdění prostě vyhazuje kotvy. Jediné, co mi trošku kazilo zážitek, byly kotouče Sram Centerline o průměru 200 mm vpředu a vzadu. Kotouče to sice jsou velké, to ano, ale jejich slabší tloušťka 1,8 mm prostě Mavenům nesvědčí. Kroucení kotoučů a snazší přehřátí není něco, co chcete řešit, pokud máte brzdy jako Maven. A já to bohužel řešit musel. Malá chybka v systému, v osazení kola.
Zapletená kola pocházejí skoro celá od Specializedu. No dobře, tak ne, tak jen ráfky. Jejich srdce totiž bije švýcarským tónem. Náboje DT Swiss 370 byly sice spolehlivým partnerem na trailu, ale vadil jejich velký „průšlap“ poté, co jsem přestal a pak znovu začal šlapat.
Nezabírají zdaleka hned a v trialových sekcích, kde je potřeba si lehce přišlápnout nebo chvíli šlapat přestat, kde je potřeba cit a přesnost, jsem občas byl nemile překvapen. Jinak jim nemám co vytknout. Prostě držáky. Ráfky Roval Traverse považuju za podobný případ. Zkrátka fungují, ale pro dané nasazení mají své kompromisy. Drží, ale ve vypjatějších chvílích jejich poddajnost prostě ucítíte. Zmínil jsem, že jsou zapletena 28 dráty? Ne? Tak teď už to víte.
Specialized Butcher Grid Trail ve směsi T9 a šíři 2,4“ vpředu a Eliminator Grid Trail ve směsi T7 a stejně široký byly kombinací, která fungovala velmi obstojně i ve vlhčích podmínkách podzimu. Poskytovala snadné odvalování ve spojení s adekvátní adhezí. Jediná místa, kde ztrácela dech, tak byly velmi prudké pasáže s kořeny a kameny. Tam by to chtělo už masivnější model Hillbilly.
Kokpit a kontaktní body jsou zde také primárně z dílny výrobce kola, tedy až na jednu výjimku. Tou je teleskopická sedlovka PNW Components Loam Dropper s možností nastavení zdvihu bez nářadí a páčkou, která díky pogumování zkrátka neklouže. V zámku je uchyceno sedlo Specialized Bridge Comp o šíři 143 mm. Řízení kraťoučkým, 40mm představcem o průměru 35 mm a řídítky rovněž od „Spešlu“ o zdvihu 50 mm a šířce 800 mm, to zkrátka bylo vše tak, jak to má být. Nadmíru potěšující byla přítomnost gripů Deity Lockjaw. Ty prostě poskytovaly skvělý komfort za všech podmínek a nebyly ani moc úzké, ani široké, ani moc měkké, ani tvrdé. Dělaly přesně to, co měly, a bez kompromisů.
Inu, co dodat… Jedná se o revoluci, nebo jen evoluci něčeho, co bylo u Specializedu již tradicí? Já bych řekl, že na obojím něco je. „Patnáctka“ Evo je prostě kolo, které se stejně jako předchozí generace moc věcí nebojí, ale díky vlastnostem tlumiče Float X Genie vám umožní pustit se do ještě větších skoků, prudších sjezdů a ostřejší jízdy, než dovolovala starší generace. V tomto případě platí pravidlo, že kdo nezkusí, ten nepochopí. Doporučuju vám svézt se. Jen pozor, aby to jedno rande nezpůsobilo vážný vztah.
Připravil: Matěj Štětina
Foto: Petr Štuka a Jan Šindelář
TECHBOX
- rám Specialized Stumpjumper 15 Evo, karbon Fact 11m
- tlumič Fox Float X Performance Elite Genie
- vidlice Fox 36 Performance Elite, Grip X2
- zdvihy 160/145 mm (P/Z)
- řazení/přehazovačka Sram AXS Pod/Sram GX Eagle AXS T-type, 1×12
- kliky Sram GX Eagle T-type, délka 170 mm (převodník 32 zubů)
- kazeta Sram XG-1275 (10–52 zubů)
- brzdy Sram Maven Silver, čtyřpístkové (kotouče Sram Centerline 200/200 mm)
- zapletená kola Roval Traverse (náboje DT Swiss 370), vnitřní šířka ráfku 30 mm, 28 drátů
- pláště Specialized Butcher Grid Trail Gripton T9/ Specialized Eliminator Grid Trail Gripton T7, oba 29×2,4“
- teleskopická sedlovka PNW Loam Dropper, zdvih 200 mm
- sedlo Specialized Bridge Comp, šířka 143 mm
- řídítka Specialized, šířka 800 mm, zdvih 50 mm, průměr 35 mm
- představec Specialized, průměr 35 mm, délka 40 mm
- hmotnost 14,55 kg (vel. S4, bez pedálů)
- cena 179 990 Kč
Pozn. aut.: délky představců a klik, šířka řídítek a zdvih sedlovky se liší podle velikosti
TELESKOPICKÁ SEDLOVKA
PNW Loam dropper, produkt u nás ještě ne příliš známý, ale dostupný, fungoval po celou dobu testu bez jediného zaváhání. Možnost nastavení zdvihu bez nářadí se bude určitě líbit i vám. Maximální zdvih činí 200 mm. Pro zajímavost doplňme, že firma nabízí teleskopky i ve stříbrném provedení (vnitřní i vnější noha), což se jen tak nevidí.
BRZDY
Sram Maven Silver nejsou jen výborné brzdy, ale brzdy extra výkonné. Kdo hledá sílu, zde se jí dočká. Brzdily, jak měly, maximum chtělo trochu zvyku, ostrost taky, ale sžili jsme se takřka hned. A to nejdůležitější, nikdy neměly problém mne zastavit.
TLUMIČ
Pružina a vzduch v jednom? Ano, tlumič Fox Float X Genie toto skutečně svým projevem umí, a to díky dvěma pozitivním komorám. Proto je schopný zpracovat rázy jako vinutá pružina, ale nechybí mu progresivita ke konci zdvihu, typická pro vzduch. K tlumiči jsou dostupné sady pro úpravu kompresního poměru.
POROVNÁNÍ S PŘEDCHOZÍ GENERACÍ
Jsem vlastníkem adekvátního modelu z předchozí generace, čtrnácté, proto pro mě srovnání bylo jednak snazší, jednak víc vzrušující. Předchozí verze je rozhodně o něco více mrštným kolem, patnáctá už působí více dojmem „hltače“ nerovností než hopsavého kola, to hlavně vlivem tlumiče. Tank, který projede více i bez vašeho přispění. Na svém kole s tlumičem Float X Factory ale více cítím tvrdé dorazy, ačkoliv má zdvih o 5 mm delší, tedy 150 mm oproti 145 mm u novinky. V čem ta je pak rozhodně lepší, tak to je pocit z celého rámu. Kolo působí daleko mohutněji a jistěji, je tuhé. Prostě vynikající.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT