Více klasické kolo, méně e-bike? Jo, takhle Orbea prezentuje filozofii modelu Rise, který se nemá podobat klasickému elektrokolu, ale normálnímu biku, co reaguje tak, jak vy chcete, jaký vy mu dáte impulz, kolik síly. Hmotnost pod dvacet kilogramů, hravá, ale dost jistá geometrie a rozumné osazení, to vše dělá z tohoto fullu první lehké elektrokolo, které za mne nemá skoro žádné kompromisy.
Představte si to takhle. Éčko, které se z kopce chová jako normální kolo. Jo, to jde. Rise je váhově na stejné úrovni, jako jsou dnešní hliníkové all mountainy a endura. Vždyť nejlehčí provedení atakuje hranici 18,5 kg a námi testovanému kousku jsme navážili 19,3 kg ve velikosti L. To už je slušný skok od trailových e-biků, co často jdou i na 27 kg. Jak se to propisuje do samotné jízdy na tomhle oři? Jaká je za to daň?
S ohledem na uvedenou hmotnost nepřekvapí, že rám je kompletně karbonový, tedy včetně vahadla. Veškeré vedení kabeláže jde vnitřkem. Z řídítek prochází hlavovým složením, ale je čistě a dobře vyřešené, a to natolik, že hadice se snad jízdou nepoškodí, což se u řady jiných „kabelových“ hlavových složení dost často nedá říct.
V útrobách rámu se skrývá baterie o kapacitě 630 Wh, která je za mne v kombinaci s motorem Shimano EP801 RS Gen2 MC s nižším výkonem (možnost přepínání mezi módy RS s 60 Nm a RS+ s 85 Nm) ideálním parťákem pro většinu ježdění, co bude běžný jezdec na Risu provozovat. Zbytek rámu je již standard. Boostová osa? Samozřejmě. UDH patka? Taky. Tapered sloupek a krytá ložiska už netřeba zmiňovat.
Co mne u rámu ale dost chytlo, je jeho design. Všechna kabeláž je vedena kompletně vnitřkem, to už zaznělo. Motor vykukuje pouze lehce, nenápadně. Jasně, je to pořád víc než u výrobců jako Fazua či TQ, kdy jsou tyhle motory v některých případech dokonce úplně schované v rámu, ale to, jak je u Rise tenhle „problém“ vyřešený, se mi hodně líbí. Dalším pěkným detailem je asymetrická, pouze jednostranná vzpěra pod tlumičem. Vede od čepu vahadla na spodní trubku. Zajímavá věc, která se mi moc líbila. Když se přemýšlí a hledají cesty, může i jedna být jako dvě.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Nu a co tedy nějaká ta čísla? Přece jen hezký rám, na kterém se ale jezdí jako na kostitřasu či nezvládá pořádně trail, je k ničemu. Čísla ještě chvíli počkají. Nakrásně čísla taky nejsou vše. Jako design.
Rám se při jízdě i přes svou nízkou váhu nikde nekroutil, a to ani po dopadech skoků nebo v kompresích. Tady nedostatek či ani jen kompromis nečekejte. Na biku se jezdilo skvěle, s opravdovou jistotou, kdy mne neděsilo žádné přehnané kroucení či absence tuhosti, které by vedly k nesrovnalostem ve stopě. Čeho je moc, toho může být někdy i příliš, a tak jedním dechem dodám, že jsem dost ocenil to, že rám nebyl tuhý extrémně. Nebolely mě ruce už z jen vibrací štěrkové cesty, což se o některých kolech jiných výrobců úplně říct nedá. Samozřejmě vím, že v tomto ohledu pracuje odpružení, pláště, tlaky v nich. Ale při srovnatelné výbavě a nastavení lze poznat, že i rám něco „pobere“.
Teď tedy konečně něco pro příznivce čísel. Geometrie je zde vcelku běžná, bez zbytečných úkroků mimo. Ovlivňuje ji flip chip a jeho dvě pozice high či low. Pro snazší orientaci vše píšu v pořadí H/L.
Úhel hlavy má hodnotu 64,7/64°, což jsou ideální hodnoty na trailové švihání. Nemusíte se s nimi bát, že by vás bike nepodržel v prudších či více rozbitých pasážích. Sedlová trubka se sklonem 77,7/77° je taky taková klasika, jistota. Do kopců i po rovině se šlapalo pohodlně, bez zbytečných bolestí kolen či „spodních zad“, na něž dost trpím. Šlapal jsem pěkně efektivně pod sebe, ne před sebe, neměl pocit zbytečného mrhání silami. A Orbea byla i v prudkých výšlapech parádně stabilní. Svůj podíl na tom má i reach o délce 485/478 mm, který je u velikosti L dnes poměrně běžný.
Zadní stavba s délkou 440/442 mm dávala dobrý balanc v rychlosti a neubírala hravosti. Jediné, co bych ale změnil pro své osobní preference, by byl stack, za mne s hodnotou 628 mm nízký. Ale stačilo by dát vyšší řídítka, která by posed dostala do ideální podoby, a byl by klid, takže tohle nechám jako subjektivní záležitost. Zmíním ještě jednu hodnotu, která má také velký podíl na ovladatelnosti kola, a to rozvor – zde 1258 mm.
Jasně, zní to jako popis čísel a čísla nejsou vše. Ale tady jsem ho rád využil, protože terén mi potvrdil, že co číslo, to odpovídající chování v akci – a souhra těch jednotlivostí byla dokonalá. Do kopce se šlape velmi efektivně a v kombinaci s tlumičem Fox Float X to byla úplná pohodička, protože oproti sjezdovějšímu osazení, typu Float X2, či pružině se kolo opravdu příliš nehoupalo.
Motor Shimano EP8 RS dovoluje navolit až 85 Nm točivého momentu, ale továrně je nastaven na 60 Nm. To z něj dělá v době honby za maximálními výkony vcelku jedinečnou jednotku. Můžete si ji naladit podle toho, jestli toužíte po delším výletě s přáteli na normálních kolech, kdy si pomůžete prakticky jen do kopce, či jedete na pár kopců s borci na plnotučných elektromašinách a nechcete u toho kompletně vypustit duši. V kombinaci s 630Wh baterkou s možností rozšíření kapacity o extender pak stále máte opravdu dost lehké kolo, které bude v klidu držet krok s velkými, těžkými elektrokoly.
V silnějším režimu RS+, tedy s 85 Nm, jsem narazil na nedostatek – větší cukavost motoru při prvním záběru. Tohle se ale dalo snadno doladit v aplikaci Shimano E-tube. Jinak motor fungoval po všech směrech tak, jak od moderního pohonu čekáte.
Co zbytek osazení? Vcelku osvědčené věci, které prostě fungovaly. Zejména pružení od Foxu ve specifikaci Factory bylo opravdu mechové. Vidlice Fox 36 SL s patronou Grip X byla jako obláček a díky více možnostem odladění, tedy rychlé a pomalé komprese a odskoku, se dala nastavit přesně podle představ. Zdvih 160 mm byl naprosto dostačující pro většinu ježdění, kam vás tohle kolo zavede. Využívání zdvihu je hospodárné, citlivost značná, progresivita nechybí.
Tlumič Float X Factory byl také naprosto bezchybný. Nastavení přitvrzení pro delší asfaltové výjezdy jsem prakticky ani nepoužil, jelikož u kola s motorem mi tato věc přijde naprosto zbytečná. Ale na delší výlety, kdo ví…
V režii japonského Shimana je nejen motor, ale i brzdy XT nejnovější generace. Pracovaly bravurně. Nevím, jestli to bylo tím, že už používají nový olej s nižší viskozitou, či něčím jiným, ale už se mi tu nedělo nepříjemné propadávání brzdové páky při delších sjezdech jako u dřívější generace. V páru s kotouči Galfer Fixed Wave o rozměrech 203/180 mm se jednalo o předvídatelné brzdění při každé situaci.
Přehazovačka Shimano XT Di2 je napájena z hlavní baterie kola, takže odpadá nutnost neustálého dobíjení baterky a riziko nepříjemného překvapení na trailu, kdy najednou přestanete řadit, i když byste rádi. V kombinaci s 32zubým převodníkem a kazetou o rozsahu 10–51 zubů se jednalo o sestavu, která precizně řadí a na které se pohodlně dá vyjet prakticky jakýkoliv kopec.
Teleskopka je zde velmi zajímavou kapitolou. Jde o OC Control v elektronické verzi. Jeho 210 mm zdvihu ovládáte bezdrátově z řídítek a ani o jeho napájení se nemusíte vůbec starat. Stejně jako přehazovačka je zapojen přímo do „velké“ baterie. Ideál, nemyslíte?
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Kola dceřiné značky Orbey, co se jmenuje Oquo, byla vybrána v provedení Mountain Control MC32Team. Allmountainové ráfky s 32 dírami, náboje Oquo s unašečem DT Swiss, to znamená bezchybnou funkci a i předpoklad životnosti.
Obutí je největší klasikou enduro ježdění, jde o kombo Maxxis Assegai a DHR II. Sice jsem je proháněl s dušemi, ale i tak díky směsi Maxxgrip vpředu a Maxxterra vzadu fungovalo tohle kombo o šíři 2,5/2,4“ naprosto přesvědčivě.
Rčení „Méně E, více kolo“ má u téhle Orbey podle mě něco do sebe. Z kopce se mi na Risu jelo opravdu jako na normálním kole. Však váží úplně stejně jako moje předchozí nemotorové enduro!
Jediné, co v mých očích modelu Rise chybělo, byla absolutní jistota a stabilita ve velmi rychlých enduro či až sjezdovějších pasážích. Tady bylo jasné, že se spolu dostáváme za hranice určení tohoto modelu. Ale to už bych po trail biku či chcete-li all mountainu chtěl asi moc.
Naopak na hravosti vůbec nic nechybělo. Manuály, skoky, dropy, blbnutí či jízda technickými výjezdy byly na téhle mašině hračka. Rise je tak lehký, jako jsou těžká enduro kola. Chápete jistě, kam mířím.
Za mne je Orbea Rise super bike, co produkuje spoustu zábavy. No a jestli mi to nevěříte, tak budu drzý: vaše smůla. Mě to kolo sakra bavilo. Bylo fajn se svézt na éčku, co z kopce jede jako normální kolo a není s ním „banán“ přes kořeny nadlidský úkol. To prostě potěší. Prostě více kolo, méně E. Platí to.
Připravil: Matěj Štětina Foto: Petr Štuka
ORBEA RISE LT M10 / TECHBOX
- rám celokarbonový, Orbea Rise LT OMR
- motor Shimano EP801 RS Gen2 MC
- baterie Orbea Internal 630 Wh
- vidlice Fox 36 Float Factory 160, Grip X, Kashima
- tlumič Fox Float X Factory 2-Pos Adjust Evol LV, Kashima, laděný na zakázku
- zdvihy (P/Z) 160/150 mm
- řazení/přehazovačka Shimano XT M8260 SGS, 1×12
- kazeta Shimano CS-M7100 (10–51 zubů)
- kliky Shimano Steps EM600 (převodník 32 zubů E*thirteen Helix Core e*spec)
- brzdy Shimano XT 8220 Hydraulic Disc (kotouče Galfer Fixed Wave 203/180 mm)
- zapletená kola Oquo Mountain Control MC32Team
- pláště (P/Z) Maxxis Assegai 29×2,5“ 60 TPI 3CG EXO+TR MaxxGrip/Maxxis Minion DHR II 29×2,4“ WT FB 120 TPI 3C MaxxTerra Exo+ TR
- teleskopická sedlovka OC Mountain Control MC10, průměr 31,6 mm, zdvih 220 mm
- sedlo Fizik Terra Ridon X5
- řídítka OC Mountain Control MC10 Carbon, zdvih 20 mm, šířka 800 mm
- představec OC Mountain Control MC20, délka 40 mm, průměr 35 mm
- hmotnost 19,3 kg (vel. L, bez pedálů)
- hmotnost kol 2560/3060 g (P/Z, včetně plášťů, duší, kazety, kotoučů, bez pevných os)
- cena 212 490 Kč
ORBEA RISE LT M10 / CO NÁS ZAUJALO
- BRZDY / Nová generace Shimano XT s novým olejem, který má nižší viskozitu. Za mě to bylo poznat na výkonu. Toho byla prostě spousta, ale už se obešel bez propadání páky v dlouhých těžkých sjezdech.
- MOTOR / Zkratka RS v názvu motoru Shimano EP801 RS znamená opak toho, na co jsou zvyklí fanoušci Škodovek. Ne více výkonu, ale naopak utlumený krouticí moment a s ním výkon. Pokud jste se právě lekli, že 60 Nm může být málo, vězte, že v aplikaci či tlačítkem přenastavíte motor na 85 Nm během chvilky.
- NA PŘÁNÍ / Testovanou Orbeu Rise můžete mít tak, jak před vámi zde stojí. Anebo si ji můžete přiblížit obrazu svému v konfigurátoru: rovnou přikoupit extender k baterii, vybrat jinou verzi tlumiče, brzd, řídítek, představce, kotoučů, kol, plášťů, sedlovky, sedla… A taky si Rise můžete v programu MyO uzpůsobit i barevně. Fantazii se kladou jen malé meze.
- KOTOUČE GALFER FIXED WAVE / Vyřezané laserem z oceli o vysokém obsahu uhlíku, kotouče od Galferu jsou prostě špičkou ve své kategorii. Zde použitá základnější verze se vyznačuje větší kousavostí na začátku záběru a lepším čištěním v mokrých podmínkách. Co to znamená v praxi? Kotouče nebudou tak dlouho „řvát“ při mokrých vyjížďkách. Nabízené jsou jak pro Centerlock, tak pro klasické IS uchycení s šesti šrouby, a to ve velikostech od 160 do 223 mm. Na výběr jsou dvě tloušťky – 1,8 mm a 2 mm.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT