TEST: Merida eOne Eighty 700

Masivní, trailem letící střela, která nahoru vyjede bez toho, aniž by se zapotila, a dolů předvádí parádní kousky, co vás za jejími řídítky náramně baví. Jo, to je Merida eOne Eighty 700. Tank, který do kopce i z kopce prostě jede a příliš ho nezajímá, co má v cestě.

 

 

První věc, která mne na tomto „mastodontu“ chytla a nepustila do konce testu, byl rám. Kompletně hliníkový, tuhý a hlavně masivní, aby dokázal pokrýt jak potřeby pro umístění motoru, tak obrovské 800Wh baterie. Co potěší, je zdvih 180 mm vzadu i vpředu a taky standardy jako boostová pevná osa a UDH patka, aby hledání náhradních dílů nebyla úplná noční můra. Všechno je tu moderní a všechno plně funkční. Jediné, co mi u rámu vadilo, je vedení všech hadic a bovdenů skrze hlavovou trubku. Po celou dobu testování se odtud sice neozval jediný rušivý zvuk, ale například výměnu řadicího bovdenu či ložisek hlavového složení dokáže tato vychytávka značně zkomplikovat.

A zpět na veselou notu – rámu nechybí dva body na přichycení košíku na láhev či brašny a baterie je zde snadno odnímatelná.

 

 

Rám se díky svému masivnímu provedení při jízdě předvedl jako velmi tuhý za všech okolností. Nějaké kroucení či náznak měkkosti jsem ani jednou nepocítil, a to ani při pořádném opření se do pedálů v klopenkách či ve velkých kompresích a na dropech. A to je jedině dobře, protože tohle všechno je terén, kam s tímto fullem opravdu chcete zavítat. Napovídá tomu také to, že v rámci značky patří do kategorie 5, tedy do sjezdu a pro freeride. Navíc díky velice nízkému středu, velké hmotnosti a mullet kombinací kol 29/27,5“ parádně drží stopu a valí dolů jako sjezďák! O tom ale ještě později.

 

 

Když už je řeč o určení tohoto kola, pojďme si to potvrdit čísly. Merida totiž všechna svá agresivnější kola již člení ne podle standardních velikostí, ale podle toho, jaký chcete charakter a chování za jízdy. Dlouhý a stabilní bike? Volte Long. Kratší a hravější? Pak vyberte velikost Mid, ostatně tak tomu bylo i v našem případě. Hrajeme si s terénem rádi. Úhel hlavové trubky v našem případě činil 64,5° a délka zadní stavby 435 mm, což byl příslib pořádné porce zábavy, úhel sedlové trubky 78,5° pak říká, že cesta na kopec nebude žádný velký problém. V kombinaci s rozvorem 1245 mm se opravdu jedná o kolo, které se nebojí zablbnout si i na velmi těžkém trailu.

 

 

Jelikož se ale jedná o dostupnější verzi modelu eOne Eighty, tak některé komponenty bohužel nedokázaly v některých momentech naplno držet krok se schopnostmi skvělého základu. Tlumicí jednotky Vivid Select a Zeb Select od RockShoxu to ale rozhodně nejsou. Obzvláště tlumič žehlí veškeré nerovnosti tak usilovně, že si člověk na trailu občasně přijde, jako by jel na létajícím koberci.

 

 

Naopak slabším článkem sestavy byly podle naší zkušenosti brzdy Sram DB8, jejichž funkci lehce zachraňovaly obrovské kotouče 220 mm vpředu a 200 mm vzadu, navíc o tloušťce 2 mm – konkrétně jde o model HS2 z koncernu Sram. Na začátku sjezdu bylo vše v pořádku, nástup síly byl ostrý a maximum dostatečné. Bohužel po lehkém zahřátí se brzdy projevovaly jako vcelku poddimenzované a v prudších a delších sjezdech jsem občas měl co dělat, abych v těžkých místech dobrzdil.

 

 

Pohon Sram GX naopak fungoval naprosto bez problémů, až na jeden incident, za který nemůže – do přehazovačky se během dvou vyjížděk zapletl klacek, pokaždé bylo po ježdění. Přehazovačka poprvé vydržela, podruhé již ne. Prostě smůla. Ale abych se vrátil k tématu, k řazení nemám jedinou výtku. Přesné a ostré právě tak, jak má přehazovačka fungovat. Samozřejmě v kombinaci se single click řazením, aby se předešlo poškození pohonu při řazení o více pastorků najednou.

Obutí Maxxis Assegai vpředu a DHR 2 vzadu je osvědčená klasika, která prostě funguje. Merida zde navíc pláště osazuje v rozumné kombinaci směsí – MaxxGrip na předním kole a MaxxTerra na zadním. Zadní guma je správně zvolena s ochranou bočnice DoubleDown, vpředu jen EXO+, ale to nevidím jako problém, na předek nejsou v tomto směru kladeny takové nároky. Gumy jsou obuty na ráfcích Merida Expert, které vydržely po dobu testování bez problému. A náboje Shimano TC500 prostě fungují. Doplním, že už mají standardní průmyslová ložiska, což je pro Shimano vlastně historická změna.

 

 

Na tomto biku budete nejspíš trávit spoustu času jízdou z kopce, a tak bude dobré zmínit veškeré kontaktní body a ty s nimi související. Teleskopická sedlovka se blýskne nejen zdvihem až 230 mm, který je osazován na všechny velikosti rámu, ale i tím, že umožňuje opravdu turbo rychlé nastavení zdvihu v rozsahu 30–230 mm. K sedlu Merida Comp nemám jedinou výtku. Pouze gripy Merida Expert byly pro mé širší dlaně prostě příliš úzké. Toť ale otázka vkusu.

 

 

Pohon Bosch CX Performance je za mne standardem a současně lídrem v oboru. Funguje prostě skvěle za všech situací, jeho senzory dokáží velice dobře rozpoznat, jakou dáváte do pedálů sílu, a pomoct dostatečně a přiměřeně pro danou situaci. Krouticí moment 85 Nm a výkon až 600 W a dopomoc, která je vždy adekvátní. V kombinaci s displejem Purion 400 a přehledným ovládáním se jedná o opravdu skvěle fungující kombo.

 

 

Už jsme to nakousli s příslibem větší podrobnosti. Jak tedy Merida jede z kopce a do kopce? Skvěle! Do kopce se s 800Wh baterií opravdu nemusíte bát, že by vám došla šťáva, a díky relativně strmému úhlu sedlové trubky je tlak na ruce minimální.

Jakmile se ale trail otočí dolů, tak ožije bestie, kterou toto kolo je. Já bych to nazval skoro jako tank, kdy prostě projedete vším, co se vám postaví do cesty. Dropy? Není problém. Skoky? Rockgardeny? Jakbysmet. Snad jediné místo, kde kolo lehce ztrácí, jsou utažené zatáčky a velice prudké traily, ale to je primárně díky jeho vysoké váze, která činí přes 27 kg ve velikosti Mid. Po krátkém zvykání si jeden na druhého ovšem ani tyto pasáže nedělaly problém. Je to klasická zkušenost s e-bikem – chce to chvilku soužití, aby člověk dokázal z kola dostat maximum.

 

 

Pro koho vlastně je tahle mašina? Přece pro někoho, kdo se nebojí to cestou z kopce pořádně „poslat“, a hlavně kdo ty velké kopce má ve svém okolí a nechce trávit půlden jízdou nahoru. Tvrďte si, co chcete, ale na „éčku“ se člověk nadře stejně, protože vás to prostě nutí jet. A stihnete víc náročných míst – a zejména na nich se nezapojují jen nohy, ale celé tělo. Pro agresivnější ježdění a těžší terény je Merida eOne Eighty to pravé ořechové. Teda spíše elektrické…

Připravil: Matěj Štětina

Foto: Petr Štuka

---

TECHBOX

• rám Merida eOne-Eighty Lite, hliníková slitina, boostová pevná osa
• tlumič RockShox Vivid Select
• motor Bosch Performance Line CX g5, 250 W, 85 Nm, Smart System
• baterie Bosch PowerTube, 800 Wh
• vidlice RockShox Zeb Select eMTB, boostová pevná osa
• řazení/přehazovačka Sram GX Eagle Single Click, 1×12
• kazeta Sram CS PG1230 Eagle (11–50 zubů)
• kliky Sram GX Eagle T-type, délka 165 mm (převodník 36 zubů)
• brzdy Sram DB8 Stealth, čtyřpístkové (kotouče Sram HS2 220/200 mm)
• zapletená kola (ráfky/náboje) Merida Expert TRII, 28mm vnitřní šíře ráfku, 28 drátů/Shimano TC500; mullet provedení 29/27,5“
• pláště Maxxis Assegai MaxxGrip TR EXO+ 3C 29×2,5“/Maxxis Minion DHR II 27,5×2,4“ 3C DD MaxxTerra
• teleskopická sedlovka Merida Team TR II, průměr 34,9 mm, zdvih 30–230 mm
• sedlo Merida Comp SL
• řídítka Merida Expert eTR, šířka 780 mm
• představec Merida Expert eTR II, délka 40 mm
• zdvihy 180/180 mm
• hmotnost 27 kg (vel. M, bez pedálů)
• cena 139 990 Kč (v době testu, původní 169 990 Kč)

web

---

 

 

---

TELESKOPICKÁ SEDLOVKA

Nese logo Merida, ale vzešla ze spolupráce firmy se značkou Limotec a chlubí se libovolně nastavitelným zdvihem od 30 až do 230 mm (pouze u rámu velikosti XShort je to 200 mm). V testu předváděla skvělou funkci v jakékoliv situaci.

KOTOUČE

Kotouče Sram HS2 o průměru 220/200 mm (přední/zadní) a o síle 2 mm skvěle pomáhaly zastavit tuto těžkého trailu lačnou bestii.

TLUMIČ

RockShox Vivid skvěle doplnil kinematiku zadní stavby navrženou Meridou – ve spolupráci s mechovou citlivostí vyžehlily každou malou i velkou nerovnost.

---

BRZDY SRAM DB8

Jsou to první brzdy Sramu, v jejichž útrobách koluje minerální olej namísto do té doby pro značku typické brzdové kapaliny DOT. Čtyřpístkový model je určený pro dostupnější biky v kategorii trailu až sjezdu – respektive a asi lépe řečeno jde o dostupnější model v kolekci Sramu. Vyznačuje se ostrým nástupem, ale často jej trápí zavzdušnění (moje zkušenost ze servisu) a rychlé vadnutí při delších sjezdech. O tom už v našich testech řeč byla. Standard destiček je stejný jako u jeho „DOT-bratra“, tedy modelu Code.

 

 

---

FOTOGALERIE

 

 

---