Ceny karbonových gravel biků v dnešní době začínají zhruba na 50 000 Kč, ale se základní výbavou. Až na dvojnásobnou – a často ještě vyšší – cenu mají kvalitnější a lehčí komponenty, u nichž se více objevuje karbon, elektronika. Ale jsou tu i značky, jež nabízejí svá kola kompletně osazená karbonovými komponenty, prémiovými sadami, a přesto se jejich pořizovací cena pohybuje překvapivě nízko. Jsou první zmíněná kola opravdu tak cenově přepálená? Nebo se za levnými značkami schovává nekvalita? Odpověď se pokusím najít otestováním gravel biku Bici Assietta.
Název Bici může někomu evokovat italskou firmu, ale jedná se o velmi mladou českou značku původem z Olomouce, která se zaměřuje na zakázkovou stavbu kol. Model Assietta získal svůj název pravděpodobně podle Strada dell’Assietta, což je mezi cyklisty vyhlášená horská štěrková silnice v Itálii, západně od Turína, kousek od hranice s Francií.
Tento bike byl postaven na rychlé ježdění po štěrkovkách, polňačkách a starých asfaltkách. Tomu nasvědčuje i geometrie. Jednotlivé rozměry jsou spíše konzervativní a nenásledují současný trend příklonu gravelu k MTB. Krásně je to poznat u sklonu hlavové trubky, který činí 72,3°. U progresivnějších rámů se tato hodnota pomalu blíží k úhlu 70°. Vzpřímený hlavový úhel se přímo propisuje do celkového rozvoru, který je pouhých 1039 mm, což je oproti jiným výrobcům hodnota až o 40 mm nižší. A nepomůže tomu ani 435 mm dlouhá zadní stavba, právě naopak. Ta jen podtrhuje menší rozměry hlavního rámového trojúhelníku.
O hodnoty reach a stack se u kol s berany nerad opírám, protože nejsou zcela vypovídající. Vůbec nezohledňují rozměry a tvar řídítek a brzdových pák. V některých případech je nejlepší dát na doporučení výrobce a vyzkoušet bike odpovídající výšce jezdce. Já mohl otestovat velikost 52, kterou byste spíš tipovali hodně malým cyklistům a cyklistkám, ale která je určena jezdcům vysokým 178–185 cm. Mých 183 cm spadá do uvedeného intervalu, přestože běžně jezdím na konvenční velikosti 56.
Ale než se zbytečně přehrabovat v číslech, je lepší si na kolo sednout a projet se. A k mému překvapení mi kolo celkem sedlo.
Karbon kam se podíváš
Na začátku jsem zmínil, že karbonový je nejen rám, ale i množství komponentů. Vlastně skoro všechny. Ovšem zatím ještě zůstanu u rámu. Designově je pěkně zpracován. Líbí se mi sedlové vzpěry protažené před sedlovou trubku. Připomínají mi můj gravel bike. Patka není ve standardu UDH, ale to v tomto případě není na škodu. Hadice brzd jsou vedeny uvnitř trubek, takže kolo působí čistě, díky elektronice další kabeláž nečekejte. Rám sice postrádá módní úložný prostor ve spodní trubce, ale vyvažuje to množstvím kotevních bodů ať už pro lahve nebo různé brašny.
Otvor v sedlové trubce je určen karbonové sedlovce o průměru 31,6 mm, což není klasický gravelový rozměr. Sedlovka má matný povrch, na kterém je patrný klasický čtverečkový vzor karbonové tkaniny.
Současným gravel trendem jsou úzká řídítka a dovnitř vtočené brzdové páky a Assietta s kokpitem šířky 38 cm jde s proudem. Povrch má opět přiznanou karbonovou mřížku, ovšem tentokrát v lesklém lakování, jenž se trochu tluče s matnou sedlovkou. Tvar kokpitu je navržen s ohledem na aero vlastnosti. Masivní představec se postupně ztenčuje, aby postupně přešel v plochá řídítka. Ta jsou naprosto rovná bez prohnutí, na koncích mají kruhový průřez. Spodní konce postrádají vyhnutí do strany (flare je 0°). Hadice brzd vedou uvnitř kokpitu a přecházejí do rámu okolo hlavového složení.
Posledním karbonovým komponentem jsou zapletená kola Bici Wave, tedy stejné značky jako rám. Základem jsou v profilu mezi dráty zvlněné karbonové ráfky o výšce 50 mm a zcela moderní vnější šířce 28 mm. Žlábky jsou zakončeny patkami. Kola jsou vypletena plochými dráty. Zvlněný profil ráfků by měl zajišťovat dobré aerodynamické vlastnosti a současně snížit vliv bočního větru.
Bezdrát do party
U pohonu bych se rád zastavil a podíval se na něj důkladněji, protože to stojí za to. Wheeltop EDS GeX je čínská odpověď na bezdrátové řazení Sram, Shimano a Campagnolo, která se snaží nahlodat hegemonii hlavně prvních dvou zmíněných firem, a to především nízkou pořizovací cenou. Sada se skládá z přehazovačky a řadicích pák s hydraulickými brzdami. Doplňuje ji kazeta Sugek se 13 pastorky o rozsahu 11–46 zubů na klasickém HG ořechu (pro zajímavost, váží 602 g) a hliníkové kliky s aero převodníkem se 48 zuby. Jeho plný tvar podtrhuje design celku.
Brzdové páky svou ergonomií připomínají starší generaci pák Sram, především kratším tělem. Takže se mi ruce opírají o páky jen do půlky dlaně a zbylá část je zapřená o řídítka. Řadicí tlačítka najdeme na obou pákách. Provedení působí laciněji, ale je zcela funkční. Wheeltop má stejné páky pro jednopřevodníkové a dvoupřevodníkové systémy. Nechybí ani možnost nastavení vzdálenosti pák od řídítek. To se provádí otáčením šroubku umístěném na spodní straně páky. Na páce pravé páce najdete dvě tlačítka pro ovládání přehazovačky a levá páka má pouze jedno tlačítko, primárně určené pro přesmykač. Výhodou je, že tomuto tlačítku lze přiřadit funkci pro přehazovačku, takže jsem mohl za jízdy řadit všemi třemi ovladači.
Přehazovačka GeX na mě působila robustně a tak nějak neohrabaně. Ale z funkčního hlediska jí opět nemám co vytknout. Oproti konkurenci nemá vyjímatelnou baterii a nabíjení probíhá přes magnetický konektor umístěný na zadní straně těla, tedy u výpletu. Konektor je proti špíně a vodě chráněn gumovou krytkou, ale nejsem si jist, jak dlouho tam vydrží, zda se snadno neutrhne, a pokud ano, jaký by to byl pro přehazovačku problém. Kolo dorazilo s téměř vybitou baterií, takže mě hned zkraje čekalo nabíjení. Nalézt konektor a připnout k němu nabíjecí kabel, když kolo viselo na stěně, nebyl jednoduchý úkol. Takže ideálně na stojan, sundat zadní kolo a zadní stranu přehazovačky si nejdřív pořádně prohlédnout.
Unikátní funkcí přehazovačky je schopnost pojmout kazety se 3–14 pastorky. Jediným omezením je velikost pastorků. Podle délky vodítka zvládne buď rozsah 10–46, nebo 10–52 zubů. Samotné nastavení se provádí pomocí mobilní aplikace a je snadné.
Za jízdy funguje řazení rychle a přesně. Párkrát se mi stalo (maximálně jednou za vyjížďku), že celý systém zamrzl a nešlo řadit. Po několika sekundách opět ožil a vše šlapalo dál. Pokud o tomhle řazení přemýšlíte, podle mě není čeho se bát.
Mobilní aplikace nutností
Aplikace Wheeltop je volně ke stažení pro Android i iOS. Pro přesné a individuální nastavení řazení je to klíčový prvek. Nejprve je třeba se v aplikaci zorientovat a pochopit její funkce. Tomu napomáhají vyskakující nápovědy. Pak už není problém vyhledat a spárovat jednotlivé části sady. Po spárování se na displeji zobrazí připojené komponenty a stav nabití jejich baterie. U přehazovačky navíc svítí možnost volby dvou režimů – standard a race. Dle manuálu je režim standard určen na běžné ježdění, zatímco race (jak překvapivé) na závody. Rozdíl je v rychlosti odezvy systému. V režimu race by řazení mělo fungovat rychleji za cenu vyšší spotřeby. Zkoušel jsem oba režimy a nepozoroval žádný rozdíl. Až na to, že mi po 50 km v race režimu zmizelo 5 % baterie.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Zásadní funkcí aplikace je nastavení správné kazety a její úvodní inicializace. Tuto funkci jsem si ze zvědavosti vyzkoušel, ale není to nutné, protože kolo dorazilo perfektně připravené. Nechybí samozřejmě možnost jemného doladění. To lze provést pro každý pastorek zvlášť (nastavují se jednotlivé kroky mezi pastorky), což je parádní. A samozřejmostí je již zmíněné nastavení jednotlivých tlačítek. Jediné, co mi oproti konkurenci chybělo, je možnost přiřazení funkce pro ovládání GPS. Ale vzhledem k tomu, že páky nemají tzv. bonusová tlačítka, není se čemu divit.
Baterii jsem nabíjel pouze jednou. Délku nabíjení jsem neměřil, ale asi po hodině jsem se byl podívat a baterie se stále ještě nabíjela. A po dvou hodinách byla již plně nabita.
Napájení funguje obdobně jako ostatní bezdrátové systémy. Po chvíli nečinnosti se komponenty přepnou do úsporného režimu a opět se probudí pohybem. Tím, že je baterie napevno uvnitř přehazovačky, je systém při jízdě autem v neustálé pohotovosti a spotřebovává energii.
Na kole jsem najel přes 500 km a asi šest hodin ho vezl na autě a baterie byla zhruba na polovině. Výdrž je tedy nižší než první generace Sram XPLR i než Shimano GRX, ale vyšší než aktuální sady Sram XPLR. Nevýhodou je, že si nelze s sebou vézt náhradní baterii a také nabíjení za jízdy nepřichází v úvahu.
Brzdy brzdí?
Celkem zásadní dotaz, na který jsem zprvu nemohl dát kladnou odpověď. Klasický bed-in proces, tedy rozbrzdění, zafungoval jen asi na 50 procent. Vypadalo to, že z brzd bude nemastná neslaná žvýkačka. To by byl průšvih, protože mám rád agresivní jízdní styl. Hlavně jsem neměl jistotu v kole a nechtěl jsem se pouštět do vyšších rychlostí. A když pak přišel první delší terénní sjezd a já musel jet opravdu pomalu, protože mi v prudkém klesání a při okolní teplotě přes 30 °C brzdy pomalu vypovídaly poslušnost, myslel jsem, že jsem je upekl.
Jaké bylo mé překvapení, když se jejich chování po tom, co vychladly, změnilo k nepoznání. Najednou byly krásně kousavé a citlivé. Zřejmě na začátku potřebovaly trochu drsnější zacházení. Přesto jsem si v delších a prudších sjezdech pro jistotu přehmátnul na spodní úchop.
Destičky mají ve třmenech větší vůli, než je běžné, takže se kola při zabrzdění lehce pootáčí. Nepříjemné je to při stání v pedálech, kdy se kolo mírně pohybuje dopředu a dozadu a připomíná volné hlavové složení. Při jízdě jsem o tom nevěděl.
No ale co to kolo?!
Jasně, já vím, tenhle test se má týkat hlavně kola. Tady můžu být stručný. Gravel bike Bici Assietta ve mně zanechal vesměs pozitivní dojmy, jakkoliv jsem možná na začátku byl skeptický.
Překvapil mě živým projevem a dobrou ovladatelností. Z té jsem měl zpočátku strach, protože na tak úzká řídítka nejsem zvyklý. Hlavně z chování ve sjezdech a v těžším terénu. Ovládání však bylo snadné, i když jsem častěji sahal po spodním úchopu, v němž jsem se cítil jistější. Geometrie funguje velmi dobře, budu-li ji hodnotit optikou „normálního“ terénu pro gravel bike. Do terénu těžšího tohle kolo nemíří.
Živý projev pramenil i z odezvy na záběr do pedálů – s ním rám nemá nejmenší problém se popasovat. Reakce kola odpovídaly tomu, co bych na základě vynaložené síly očekával od dobrého gravelu. Díky tomu mě jízda bavila.
U kokpitu mě trochu mrzí, že vodorovná část není mírně skloněná dopředu. Plochá aero část je příjemná do ruky, ale po chvíli začíná trpět zápěstí. Kdyby byla část nakloněna dopředu, nedocházelo by k takovému zalomení zápěstí a zlepšilo by to komfort bez dopadu na ovladatelnost.
Kolo jako celek je hodně tuhé a tvrdé, ale svižné a velmi rychlé. Velký podíl na tom mají karbonová aero kola a robustní zadní stavba. A také zvolené převody. Assietta dorazila s aero převodníkem se 48 zuby, což je na gravel fakt hodně. Po rovině frčí krásně, ale většinu času jsem jezdil v okolí bavorského Bad Tölz a některé z místních kopců mi daly pěkně zabrat.
Kdybych si toto kolo vybral na své ježdění, okamžitě bych se zbavil plášťů a sedla. Pláště bych dal s kevlarovou patkou, šířkou minimálně 45 mm a v bezdušovém provedení. Sedlo bych zvolil jakékoliv, ale jiné. Dále bych uvažoval nad nějakou pružnější sedlovkou, ale to až po výměně sedla. Ano, vlastně bych cílil na více pohodlí. Rám je tvrdší a sedlovka většího průměru moc nepomůže, byť je karbonová. Možná bych tak šel cestou redukce na nedostižný průměr 27,2 mm.
A závěr?
Přiznám se, že nejsem fanouškem levných čínských výrobků. I když jde často o kvalitní produkty, nelíbí se mi jejich agresivní cenová politika. Na druhou stranu řazení Wheeltop funguje perfektně a je dobré velkým hráčům trošku zatopit pod kotlem.
Co se týče samotného kola Bici Assiette, balancuje na rozhraní rychlého gravel biku a endurance silničky. Obzvlášť v konfiguraci s velkým aero převodníkem osloví jezdce, kteří chtějí rychlé univerzální kolo s berany a do lehčího prostředí.
Text a foto: Matěj Stejskal
BICI ASSIETTA // TECHBOX
- rám Assietta, high modulus carbon, osa 12×142 mm
- vidlice Assietta, high modulus carbon, osa 12×100 mm
- řazení/přehazovačka Wheeltop EDS GeX, elektronické, bezdrátové, 1×13
- kazeta Sugek CS-M9013 (11–46 zubů)
- kliky Senicx FD5 Alu, duté, převodník 48 zubů, délka 170 mm
- brzdové třmeny Wheeltop EDS RA7800, dvoupístkové, flat mount (kotouče 160/160 mm)
- zapletená kola Bici Wave, karbonové ráfky s patkou, vnější šířka 28 mm, výška 50 mm, uchycení kotouče na náboji na šest děr
- pláště Innova Pro Stampede, 40 mm, drátová patka
- sedlovka UHM carbon, průměr 31,6 mm, délka 350 mm
- kombo řídítek a představce TW karbon, šířka řídítek 380 mm, délka představce 90 mm
- hmotnost 9,94 kg (vel. 52, bez pedálů)
- hmotnost kol (P/Z) 825/905 g (bez kazety, kotoučů a plášťů)
- cena 69 500 Kč
BICI ASSIETTA // CO NÁS ZAUJALO
- UPEVŇOVACÍ BODY Absenci úložného prostoru ve spodní rámové trubce supluje množství kotevních bodů. Na horní trubce jsou dva závity pro malou brašničku. Uvnitř rámového trojúhelníku pak je dvojice závitů na sedlové trubce a trojice na spodní rámové.
- ŘAZENÍ Elektronická bezdrátová sada Wheeltop EDS GeX funguje rychle a naprosto precizně i v záběru. Výhodou je možnost použití kazet s různým počtem pastorků. A v mobilní aplikaci je možné si chování řazení přizpůsobit podle vlastních představ.
- KOMBO Karbonové aero kombo dokáže i s šířkou řídítek 38 cm dobře ovládat kolo. Nechybí ani dvojice závitů na spodní straně pro držák cyklocomputeru nebo GPS navigace.
- ZAPLETENÁ KOLA Kola Bici Wave mají 50 mm vysoké ráfky se zvlněným profilem mezi plochými dráty. Při testu bylo patrné, že dodávají kolu rychlost. Jen pozor na boční vítr, který s kolem dovede pěkně zamávat.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT