Krásná karbonová kola se zesílením kolem niplů vyvolala po vybalení z krabice úsměv na mé tváři, specifikace koutky ještě roztáhla. Mají být houževnatá, jsou určená pro trail a enduro. Honem nasadit pláště.
Jen to zkompletovat
Ouha! Při nazouvání nových Maxxisů Dissector jsem se značně zapotil, a ne vedrem. Na ráfcích je předinstalována originální plastová páska, která parádně drží tmel v prostoru pláště a nedovolí jeho únik. Ale prostřední drážka ráfku je hodně mělká a úzká. Dvě patky pláště se tam sotva vejdou a u těchto houževnatých plášťů musí být značně pod tlakem. Takže bohužel, zde jsem musel pro posledních pár centimetrů nasazení použít montpáku. Na druhou stranu, nafouknutí a nahození do patek šlo klasickou dílenskou pumpou, tmel nikde netekl, vše si parádně poskákalo do správné pozice. Při své váze 85 kg vozím tlaky 1,15/1,45 baru (přední/zadní kolo), abych měl pořádný grip bez negativ. Ještě kazetu a kotouče a šup s tím na downcountry bike.
Odlišné šíře ráfků
Po roztočení kol jsem byl spokojený s lehkostí šlapání. Zadní ráfek má vnitřní šíři 28 mm pro rychlejší jízdu, přední 29 mm, aby se více rozbalil pro lepší kontakt s trailem a jistou stopu. A tohle tak nějak funguje – nejsem si tedy jistý, jestli bych ten milimetr poznal, ale kolo opravdu pěkně frčí a předek se zakusuje do povrchu.
Jak trail přitvrzuje, začínám vnímat pohlcování vibrací ráfky. Slibovaly to, měly by díky konstrukci dokázat pohltit o 13 % více vibrací na předním kole a o 11 % na zadním. Takhle číselně to opět nedokážu posoudit, nemám ani srovnání s předchozí generací, ale tlumení jemných nárazů vnímám.
Nečekaná vlastnost, hlavně v zatáčkách
Lehké překvapení na mě číhá, když chci s koly vystřelit ze zatáčky či celé kolo vystavuji kompresnímu zatížení, ideálně opět někde v zatáčce do vinglu. Nemohu si pomoci a doléhá na mě pocit, že jsou kola měkčí a že pruží. Pak hrábnu do výpletu a ano, je to prostě dost měkké. Je to daň za podporu adheze v těžkých chvílích. Po pár jízdách si na to zvykám a odměnou mi je komfortní jízda.
Ač jsem se s koly pohyboval spíše na hliněném podkladu, nebál jsem se navštívit i suťoviště s volnými kameny či holou skálu. Tady mě potěšilo nové provedení patky, které nedovolilo procvaknutí pláště, byť jsem nejednou zazvonil. Jasně, procvaknout zvolené Maxxisy chce již kus práce, ale jejich společná souhra s ráfky mě bavila.
Bez prodlevy
Celé tohle kulaté soustrojí parádně pohání 54zubový západkový systém, který je velmi jemný a rychlý pro záběr. Prodlevy nečekejte. Není kdoví jak hlučný a když jsem potřeboval přišlápnout, neváhal ani vteřinu a ihned přenesl sílu z kazety do zadního náboje a následně na trail.
Za celý test kola šlapala naprosto skvěle. Pohlcovala jemné vibrace a pěkně odvalovala. Jen jsem si musel zvyknout na méně tuhý vyplet a nechat kolo v terénu volně plout. Pak to byla paráda!
Připravil: Ondřej Bílek
BONTRAGER LINE PRO 30 TLR BOOST 29 // TECHBOX
- materiál ráfků karbon
- průměr 29“
- počet děr 28
- vnitřní šíře ráfku (P/Z) 29/28 mm
- hmotnost 905/1060 g (P/Z, včetně pásky a ventilku)
- cena 16 990/19 990 Kč (P/Z)
plus
- citelné pohlcování vibrací
- odolnost
- rychlý záběr unašeče
minus
- obtížná montáž plášťů (mělká drážka uprostřed ráfku)
- měkčí výplet
BONTRAGER LINE PRO 30 TLR BOOST 29 // FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT