Genesis je značka kol, kterou v rámci svého řetězce nabízí rakouský prodejce sportovního vybavení Intersport. Jejím zaměřením jsou zejména dostupná kola, často na nich jezdí děti do školy nebo slouží pro pohyb po městě. Testovaný bike Impact 9.2 je ze zcela jiné cenové dimenze a jsem zvědav, zda zvládne všechny nástrahy testu.
Karbonový hardtail Impact 9.2 je nejvyšší model mezi karbonovými rámy a nejdražší kolo v nabídce Genesisu vůbec. Tedy alespoň v sekci analogových kol. Čtete správně, analogová kola. Přesně tímto výrazem jsou na stránkách Intersportu označené klasické biky. Pro mě zcela nový a hořce úsměvný pojem. Proto jsem jej podrobil hledání na internetu. Výsledky v češtině odkazovaly pouze na Intersport. V angličtině už se pár vlaštovek, které dělily kola na e-biky a analogové biky, našlo. I přes dosti smíšené pocity mě toto označení pobavilo, když uvážím, jak silně již digitalizace mezi klasické biky pronikla. Dnes tedy budu testovat analog, žádný digitál.
Mohutný i subtilní monokok
Již jsem zmínil, že materiálem rámu je karbon, ale nedodal jsem, že se jedná o UD monokok. To znamená, že rám je lisovaný vcelku za použití jednosměrných uhlíkových vláken. Při výrobě touto metodou se uhlíková vlákna kladou ve směru namáhání, čímž je dosaženo nejlepších vlastností v souladu s nízkou hmotností.
Zdálky to tolik nepůsobí, ale rozměry jednotlivých trubek jsou dost neobvyklé. Rámu jednoznačně vládne spodní trubka ve tvaru pětiúhelníku s širokou základnou na spodní straně. Kontrastem k ní je subtilní horní rámová trubka, která se od mohutného styku s hlavovou zužuje směrem k sedlové. Ta je téměř po celé délce kruhového průřezu, až těsně nad středovým pouzdrem přechází v masivní blok. Sedlové vzpěry nemíří přímo do osy zadního kola, ale několik centimetrů nad ni, aby vytvořily tužší segment pro uchycení kola, zároveň je v prostoru mezi sedlovou a řetězovou vzpěrou umístěn třmen zadní brzdy.
Generačně starší
Při pohledu na osu zadního kola jsem se podivoval nad absencí UDH patky. Nálepka na sedlové trubce mi podala vysvětlení. Rám je generačně z roku 2022, kdy se UDH patka teprve etablovala mezi menšími výrobci. Tím se vysvětluje i další detail, kterým je příprava na přesmykač na sedlové trubce. Ale kdo dneska jezdí s dvojplackou? Shimano sice stále nabízí sady 2×12, ale téměř nikdo je nevozí. Ty dvě zaslepené „dírky“ ničemu nevadí, jen moje oči jsou jimi neustále magneticky přitahovány. Současné biky často skrývají bovdeny a hadice do rámu skrz krytky hlavového složení. Impact není takovým bikem. Vstupní otvory v hlavové trubce jsou dost výrazným prvkem, který přitahuje pozornost.
Výrazná vidlice se 120 mm
Geometrie odpovídá současným trendům. Delší reach i rozvor pro vyšší stabilitu, 67° sklon hlavové trubky pro lepší stabilitu i překonávání překážek a vyšší stack pro vzpřímenější posed. Jen sedlový úhel není tak napřímený, takže biker nesedí přímo nad šlapacím středem. Také zdvih vidlice 120 mm cílí z XC spíše do DC. Ostatně vidlice je asi nejvýraznější z komponentů. Volba totiž padla na model Sid Select se vzduchovou komorou DebonAir, nastavitelným odskokem, vnitřními 35mm hliníkovými nohami a dálkově ovládaným dvoupolohovým lockoutem. Uvnitř je tlumicí patrona Rush RL, která se do základních modelů Sidu dříve dávala. V poslední době ji nahradil tlumič Charger. Zbylé komponenty, a především pak jízdní vlastnosti proberu až ze sedla. Je totiž čas vyrazit.
Spokojenost s pohonem i pocitem lehkosti
Od prvního šlápnutí je znát, že kolo jde za pedálem. Tuhý rám, obzvlášť v oblasti středu, se nekroutí, tudíž zbytečně nepolyká energii. Pocit lehkosti a svižnosti podporují i hladké pláště Maxxis Rekon Race a povedený pohon v podobě mechanické sady Sram GX Eagle. Z důvodu absence UDH patky nebylo možné sáhnout po současných mechanických sadách, ale starší GX je sázka na jistotu. Sadu tvoří karbonové kliky o délce 175 mm s převodníkem s 32 zuby. Řazení páčkami prohání přehazovačku po 12rychlostní kazetě o rozsahu 10–52 zubů. Kliky jsou zasazeny do středové osy Sram DUB PressFit MTB o šířce 92 mm.
S tímhle pohonem jsem byl nadmíru spokojen. GX je léty prověřené řazení, které vyniká spolehlivostí a trvanlivostí. Karbonové kliky úspěšně kombinují vysokou tuhost s nízkou hmotností. Jen 32zubový převodník mi přišel zbytečně malý. Tím, jak kolo jede a drží rychlost, jsem většinu času využíval jen pět spodních pastorků. A pro nejlehčí převod jsem sáhl asi dvakrát v prudkém technickém výjezdu. Proto bych si vyměnil stávající převodník za 34zubový. Tím bych využíval více pastorků a jízda by byla plynulejší.
Stabilní, ale 100mm představec je moc
Do kopce stoupá kolo lehce a snadno reaguje na změny rychlosti. I v prudších stoupáních je stabilní a tolik neplave vlivem pohybu řídítek. Jestli to nebude představcem – 100 mm dlouhý představec je v dnešní době jak návrat do minulosti. Dnešní představce se pohybují mezi 40–60 mm, ale kdo zažil devadesátky, ví, že ani 120 mm nebyl žádný bizár. Jenže dnes se od biků požaduje dobrá ovladatelnost za každé situace, a proto se sahá po mnohem kratších délkách. Dlouhý představec dělá kolo stabilnějším, ale méně obratným. Pokud je cesta rovná, jízda na Genesisu je stabilní, ale jakmile nastoupí úzké zatočené pěšiny a traily, stabilita mizí a s ní i lehkost ovládání. V prudkém klesání se ruce dostávají na úroveň, anebo dokonce před osu předního kola, což výrazně zhoršuje zatáčení.
Impact 9.2 je hlavně pro lehký terén
Čemu je dobré se vyhnout, je tvrdší terén. Zadní stavba je tvrdá, takže tu zadní kolo odskakuje, vzorek plášťů je hladký a rychlý na polňačkách, ale v terénu rychle ztrácí grip, utrhne se a kolo se stává neovladatelným. Stačí i suchá hrabanka nebo trocha listí. Výkon brzd není špatný, ale ani oslnivý, přidejme zmíněný dlouhý představec. Obecně Impact není moc komfortní kolo do terénu. Vyladit vidlici mi trvalo déle, než jsem čekal. Překvapivě jsem ji musel dost podfouknout oproti doporučeným hodnotám, aby překonávala nerovnosti podle mých představ. Sid je určen pro výkonnostní ježdění, takže i pružení je tvrdší a tlumicí patrona progresivnější. V delším sjezdu po kamenité lesní cestě to bylo znát. Jednoduchým zmáčknutím páčky lockoutu se vidlice zamkne a biker tak zbytečně neztrácí energii na hladkém povrchu. Díky 35mm vnitřním nohám se vidlice nekroutí ani v prudším sjezdu, to je fajn.
Brzdy, které chtějí větší sílu
Zatím jsem jen lehce naťukl brzdný výkon. Hydraulické kotoučovky Sram Level TL jsou základní dvoupístkový model, který se nepovedl, jak by si tvůrci představovali. Ostatně dnes se již nevyrábí, v loňském roce jej totiž nahradil model Motive, který využívá minerální olej namísto brzdové kapaliny DOT. Tím Sram dokončil transformaci všech svých brzd na minerální olej. Při běžné XC jízdě výkon stačí. Krátký chod nejde ovlivnit, takže dávkování výkonu probíhá na velmi krátké dráze. Při delším brzdění se brzdy zahřívají a tvrdnou, takže je potřeba za ně vzít větší silou.
Pár změn by prospělo
Test vyznívá dle zkušeností z terénu, přitom by stačilo provést pár změn a celkový dojem by byl zcela jiný. V první řadě bych zapracoval na komfortu. Při delší vyjížďce se totiž dostaví únava ne vlivem fyzického namáhání, ale od neustálých drobných nárazů. Proto bych přidal nějaké ty absorbenty. Sedlovku bych vyměnil za karbonovou. Sedlová trubka má (pro mě nepochopitelný) nebikový vnitřní průměr 27,2 mm, takže lze sáhnout po sedlovkách na štěrkolety, které mají mnohdy propružení okolo 20 mm. Také použití bezdušového systému a správného naladění tlaků zádům a sedacímu aparátu uleví, prospěla by i volba jiného typu plášťů, univerzálnějšího a objemnějšího. Do rámu se vejdou dva košíky na láhev, to je fajn. Ještě tedy doplnit „nárazovou“ stranu spodní trubky o ochranu. Jednak kvůli ochraně laku, jednak kvůli ochraně sluchu. Díky masivnímu profilu a ploché spodní straně totiž jakýkoliv náraz kamínku výrazně rezonuje. A že těch kamínků na cestách je!
Rychlý, lehký a pro každého, kdo nechce gravel
Impact bych pojmenoval jako odraz jeho doby. Té, kdy ještě doznívaly proměny geometrií a posedů v ty moderní. Umí jet rychle a lehce, to mu nemohu upřít. Svým chováním a vlastnostmi se ale v mých očích blíží spíše štěrkoletům než současným XC/DC bikům. Může tak oslovit příznivce rychlé jízdy v lehkém terénu, ti z něj budou nadšeni, anebo ty, kteří se necítí dobře s berany v ruce na gravelu.
Text a foto: Matěj Stejskal
GENESIS IMPACT 9.2 / TECHBOX
- rám karbonový UD monokok 29“
- vidlice RockShox Sid, zdvih 120 mm, DebonAir
- řazení/přehazovačka Sram GX Eagle Trigger/Sram GX Eagle (1×12)
- kazeta Sram XG 1275 (10–52 zubů)
- kliky Sram GX Carbon, délka 175 mm (převodník 32 zubů)
- brzdy Sram Level TL, dvoupístkové (kotouče Sram Centerline, 180 mm)
- zapletená kola Genesis Alu DW, 32 děr, vnitřní šířka ráfků 25 mm
- pláště Maxxis Rekon Race, EXO Protection, Tubeless Ready, 29×2,25“
- sedlovka Genesis Alu, 27,2 mm
- sedlo Genesis MTB Race
- řídítka Genesis Riser Alu, průměr 31,8 mm, šířka 700 mm
- představec Genesis Alu, délka 100 mm, sklon 7°
- hmotnost 11,38 kg (vel. XL, bez pedálů)
- hmotnost kol (P/Z) 2085/2795 g (včetně kazety, kotoučů, plášťů a duší, bez pevných os)
- akční cena 29 999 Kč
- web dovozce www.intersport.cz
GENESIS IMPACT 9.2 / CO NÁS ZAUJALO
- PITNÝ REŽIM / Uvnitř rámového trojúhelníku je prostoru tolik, že se pohodlně vejdou dvě litrové láhve a k tomu větší brašna ve tvaru klínu, umístěná vpředu u hlavové trubky. Tím by se vyřešil nejen pitný režim, ale i uložení svačinky, mobilu, klíčů od domu a pláštěnky.
- VIDLICE / RockShox Sid Select se zdvihem 120 mm hravě překoná většinu překážek na polních i lesních cestách.
- SRAM GX EAGLE / Léty prověřená mechanická sada s montáží přehazovačky na klasickou patku. Kazeta s rozsahem 10–52 zubů zvládne jak rychlou jízdu po rovině, tak prudké výjezdy. Řazení funguje za všech podmínek a karbonové kliky nejen dobře vypadají, ale jsou i příjemně tuhé.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT