Gravelové závody ušly za posledních pár let hodně dlouhou cestu a nový Canyon Grail chce být v čele. Třetí generaci vyvíjel německý výrobce úzce se svými továrními závodníky a z Grailu Gen. 3 se stává kolo, které má být v některých ohledech narovno s maratonskými biky a zároveň gravel s tak dobrým aerem, že by záviděla nejedna silnice. Kolo už máme v testu do připravovaného časáku, ale pojďme si zbrusu nový Grail v první řadě pořádně představit.
Pamatujete ještě prvního Graila s nepřehlédnutelným dvoupatrovým kokpitem, který jedni milovali a jiní nenáviděli? A nebo celé kolo prostě brali jen jako výstřelek a podivný pokus Canyonu vstoupit na gravelovou scénu? Značka to ale myslela smrtelně vážně. Sice jsou dvouplošníková řídítka dávno pryč, ale Grail je tady stále a pořád v lepší formě. Třetí generace se právě představuje s úplně novým rámem, který přináší tučný prostor pro pláště a řadu dalších vylepšení.
Pro dosažení ryzí rychlosti
Inženýři v Canyonu se tentokrát museli pěkně zapotit. Měnící se charakter závodů, dle toho se měnící požadavky jezdců, postupně nevyhovující odchozí generace s limitujícím prostorem pro pláště a samotný trh. A určitě nechcete investovat miliony pro vývoj nového kola, které však bude jen pro malou hrstku „bláznů“ ze závodního prostředí. Pamatujeme, že už první Grail byl dost povedený. Nebyl vůbec pomalý a hlavně dokázal být až překvapivě komfortní. A právě na komfort a pohodlí, na čím dál rozbitějších tratích, má třetí generace silně cílit. Ale to až po hlavním zadání – Canyon Grail Gen. 3 chce být totiž nejrychlejší. Nadále nejrychlejší, protože už odchozí generace byla kolem, které vyhrálo Unbound Gravel a získalo zároveň titul mistra světa.
Ve vývoji Canyonu si inženýři vyslechli, že novinka musí pojmout o dost širší pláště, protože jsou dle dat i závodníků na rozbitých tratích nejen pohodlnější, ale i rychlejší. Větší roli hraje i aerodynamika. V závodním gravelu je touha po maximálně aero kole už stejně silná, jako v road světě. A s ní se pojí i úprava posedu. Tohle nebylo vůbec snadné zadání…
Pláště přes 50 mm si žádají svoje
Mít možnost na aerodynamické kolo nasadit široké obutí vyžaduje řadu konstrukčních úprav. Jednou z nich je úplně zahodit možnost dvoupřevodníku a další je například nutnost připočítání rezervy minimálně 4 mm kvůli požadavkům určité ISO normy. Canyon ale z důvodu, že nová generace Grailu počítá až s 57mm pneumatikami, musel značně upravit i celkovou konstrukci pravé řetězové vzpěry. Dodejme jen, že ani kolo, které přistálo v naší redakci, 57mm pláště nemá. To byl požadavek primárně od závodníků kvůli zámořským závodům, kde si terén obutí shodné s „emtébéčky“ prostě žádá. Canyon Grail, bez ohledu na specifikaci, přichází na trh z výroby s plášti o šíři 45 mm. Jde o univerzální variantu, kterou by měla ocenit i většina domácích nezávodících jezdců. Mimochodem zásah do konstrukce rámu kvůli možnostem plášťů se podepsal na trochu delší zadní stavbě.
Aero není jen trend, ale požadavek
Kolo bylo testováno v aerodynamickém tunelu GST v německém Immenstadtu. Inženýři na prototyp posadili pohyblivou figurínu a zajímavostí je taky to, že ač má být kolo rychlejší a mnohem závodněji orientované, než tomu bylo u Gen. 2, byla v tunelu snížena rychlost proudění. Běžná testovací rychlost 45 km/h je totiž silniční. Gravely mají při současných závodech průměr okolo 35 km/h. Podmínky v tunelu tak měly být mnohem reálnější.
Canyon Grail Gen. 3 z testu vyšel tak, že dle výrobce překonal všechny své konkurenty, s nimiž se na gravelových závodech utkává. Se svými hodnotami porazil třeba Cervélo Áspero-5 nebo Rose Backroad FF. Tato kola vykazovala výkon okolo 110 W nebo horší, ale nový Grail se zastavil na 109,5 W. Může to vypadat jako detail, ale na několikahodinovém závodě se nasčítá přesně tohle…
Lidi z Canyonu samozřejmě zajímalo také jak si nová generace povede oproti té předchozí, která byla docela klasickým gravelem, co se vzhledu týkalo. Výsledky jsou mimořádně překvapující. Stačí třeba zmínka o tom, že Grail Gen. 3 překonal předchůdce i po obutí 55mm plášťů? A to měl v testu starší Grail čtyřicítky!
Závodnější posed i geo, přesto komfortní
Geometrie nebyla upravena nijak dramaticky. Zmínili jsme o pár milimetrů delší zadní stavbu a tím i rozvor, ale závodní jezdci Canyonu neměli mnoho poznámek k tomu, do jakých rozměrů a úhlů zasahovat, až na potřebu přizpůsobit posed závodnější pozici. Třeba hlavový úhel zůstal totožný. Má u stěžejních velikostí rámu hodnotu 71,5° a zachováno tak má být u dřívější generace velmi chválené řízení, které nebylo zbytečně nervózní, ale rychlost mu nechyběla. Pokud vezmeme velikost rámu M, je zde přítomen reach 411 mm, délka horní rámovky 581 mm, rozvor 1062 mm a co se délky hlavové trubky týká, pohybuje se od 98 mm po 205 mm, tedy od 2XS po 2XL (velikostí rámu je 7).
A teď k samotnému posedu. Pro jeho úpravu musel být snížen stack a změnu vytváří i použití kratších představců. Velkou změnu lze docítil i úpravou modulárního kokpitu PACE, který se primárně používá na silničních kolech značky. PACE umožňuje měnit výšku i šířku úchopu, a to v poměrně znatelném rozsahu o nižších desítkách milimetrů. Bohužel však z jeho výhod budou moci těžit jen majitelé dražších Grailů CFR a CF SLX.
A jak to dopadlo s pohodlím, když je posed přísnější? Canyon Grail Gen. 3 těží z více bodů, než jen rázy tlumících plášťů. Svoji práci má odvádět karbonová sedlovka SP0093 VCLS Aero. Největší předností modelu je speciální vrstvení karbonových vláken, který jí dává větší poddajnost a to bez ohledu na míru vysunutí.
Různá výbava i verze karbonu
Grail, který máme v redakci, je vybavený parádními brašnami. Canyon opravdu zamakal na aerodynamice těchto prvků a aby byly co nejdokonalejší, spolupracoval na jejich vývoji s německými kolegy ze značky Cyclite. Brašny se až návykově snadno fixují a disponují Fidlock zámkem. Hodí se zmínit, že jde i o mimořádně lehoučké produkty.
Vylepšený byl úložný rámový prostor LOAD na spodní rámovce. Vejde se sem duše i nářadí, případně taky další náhradní díly. Grail počítá taky s montáží světel, blatníků, aero nástavců či počítače. Pouze vrcholná verze CFR je o tyto možnosti trochu osekána, protože cílí čistě na závody. Jde o variantu na úrovni kol továrních jezdců (rám vel. M váží 989 g) a je vyrobena z toho nejlepšího karbonu, kterým výrobce disponuje. Kdo hledí na peníze a nepotřebuje mít to nejlepší, může naopak preferovat Grail CF, gravel s dostupnějším karbonem a bez vychytávek, jako je úložný prostor LOAD. Docela zajímavý je fakt, že Gen. 3 není lehčí než předchůdce. Váha rozhodně není špatná, ale značka dosáhla svých cílů i bez toho, snažit se kolo co nejvíce odlehčit, jak to jiní dnes rádi dělají.
Rideři z Evropy budou moci využít program MyCanyon a vyladit si svůj Canyon Grail CFR do podoby uměleckého díla. Mezi možnosti individualizace patří třeba sady kol Zipp 303 XPLR SW nebo Scope Artech 4G. Pro nejnáročnější závodníky budou k dispozici taky řídítka CP0053 RACE.
Canyon Grail Gen. 3 – specifikace
- Grail CFR – Vyladěno na všechno s úpravami MyCanyon
Vše, co potřebujete. Nejlepší balíček. Grail CFR dosahuje rychlosti díky řazení Sram RED XPLR AXS, případně Shimano GRX Di2 řady 800. Obě kola jsou standardně obuta na 50mm kolech DT Swiss GRC 1100.
- Grail CF SLX – Rychlost v terénu
Nejvyšší Grail CF SLX 8 AXS přichází vybaven kompletní sadou Sram Force XPLR AXS a koly DT Swiss GRC 1400, zatímco Grail CF SLX 7 Di2 má zbrusu nová karbonová kola Canyon GR 50 CF a sadu Shimano GRX Di2 řady 700.
- Grail CF – Objevte rychlost v terénu
Startovní čáru představují Graily CF. Grail CF 7 AXS je dodáván s elektronickým řazením Sram Rival XPLR AXS a koly Canyon GR 50 CF. Grail CF 7 vstupuje do světa Grailu s mechanickým řazením Shimano GRX řady 600 a karbonovými koly Newmen Advanced G.34, což má znamenat závodní výkon, ale za dostupnou cenu.
Všechny Graily Gen. 3 i s cenami si můžete už nyní prohlédnout nebo rovnou objednat na www.canyon.com. A v novém časáku se těšte na test, ve kterém vám řekneme mnohem víc. Předplatit si ho můžete tady.
připravil: Martin Kuška
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT