Americký výrobce rozšiřuje svoji řadu kol se systémem odpružení Sixfinity. Roky důkladně testované zavěšení, postupně nahrazující Switch Infinity, jsme vám představili už u elektrického modelu LTe. Dostal ho i aktuální sjezďák od Yeti a bylo očekávané, že téměř nekonečně laditelné odpružení s anti-squatem a anti-risem dostane i chystané enduro. A je tomu tak. Yeti LT s Turq rámem a 170/160mm zdvihy je tady.
Modelu LT jste si mohli všimnout už na uplynulých dvou svěťácích EDR v Itálii. Kolo bylo spatřeno bez maskování a internetem prolétly snímky, jak vedle něj stojí jeho elektrický ekvivalent, docela nedávno představený Yeti LTe. Už ten začal využívat systém Sixfinity, který snad všechny testy ohodnotili jako možná to vůbec nejlépe fungující odpružení na trhu, za nímž je zároveň vidět i sáhodlouhé testování. A navíc jde o vysoce laditelný systém. Takovým se v dnešním světě enduro kol pyšní na dané úrovni jen menší část konkurence, třeba Pivot Firebird. Pamatujeme, jak skvělé kolo bylo i dosluhující Yeti SB160, ale tady se výrobce rozhodl jít ještě o kus dál. Flip chipy pro změnu úhlů či průměru kol nebo vyměnitelné patky pro úpravu délky řetězové vzpěry (rozsah od 439 po 475 mm) totiž doplňuje i slib nižší potřeby údržby systému. Pojďte se s námi na všechno podívat v detailu. Přinášíme informace o specifikacích, cenách a dostupnosti nového Yeti LT.
Vyladěno pro každou velikost rámu
Zavěšení Sixfinity využívá šestici čepů. Jak můžete tušit, odtud plyne i název systému, ač pokud půjdeme úplně do detailu, zvýšili bychom počet na sedm. Sami uznáte, že to už by ale neznělo tak dobře. Bez ohledu na počet jde o vysoce sofistikovanou technologii, jak jsme u Yeti po dlouhé roky zvyklí. Nejdřív tu bylo šoupátko, pak Switch Infinity, a nyní se setkáváme se systémem, který ještě posouvá pedantský přístup dokonalých křivek a trajektorií. Jemný nástup do zdvihu, aktivita v terénu, progrese u konce zdvihu nebo opora při šlapání, to všechno se výrobce rozhodl skloubit. Navíc je tady optimalizovaná kinematika pro geometrické škálování. To znamená unikátní design a umístění prvků odpružení pro každou rámovou velikost, aby bylo vždy dosaženo požadované kinematiky a geometrie.
Yeti se systémem Sixfinity přináší i nezávislé ladění kinematiky, progrese a díky tomu vysokou všestrannost. Systém dokáže dosáhnout maximální kontroly ve třech klíčových metrikách: anti-squat, anti-rise a v míře pákového efektu. Jestli byste však čekali celkové zkopírování funkce systému z elektrického modelu LTe, byli byste na omylu. Novinka prošla pečlivým samostatným laděním. Výsledkem je, že se liší anti-squat křivka a pokud jde o anti-rise křivku, tu máme v porovnání s modelem SB160. Mírně se snížila. Má tak jít o lepší rovnováhu mezi trakcí kola a funkcí odpružení při brždění. S LTe má kolo společné třeba míry páky. Jsou tři a nabízejí celkovou progresi 25, 20 nebo 35 %. Změna se provádí změnou pozice flip-chipu na spodním uložení tlumiče.
Rám pouze z Turq karbonu s vectranem
Yeti LT bude k dispozici pouze v nejvychytanější karbonové konstrukci s Vectran vlákny. Ty představují vysoce výkonný, tekutý krystalický polymer a vkládají se do kritických částí rámu (např. do spodní rámové trubky a zadní stavby). Vlákna dramaticky zvyšují odolnost karbonu proti proražení a poškození od odletujících kamenů. Jde o recept, jak Yeti řeší co nejlepší poměr mezi nízkou hmotností a extrémní tuhostí.
Rám disponující zdvihem 160 mm (osazené vidlice mají zdvih 170 mm) je vybaven i několika praktickými řešeními. Pod horní rámovou trubkou se skrývá držák příslušenství a spodní rámovka má v místě montážních úchytů pro košík na láhev „dvířka“ vedoucí do úložného prostoru. Ty se otevírají pomocí CNC obráběné páčky. Do prostoru, který vyplňuje výrobcem dodávaná brašnička se má vejít od náhradního oblečení nebo svačiny po nářadí. Důmyslně řešená je i ochrana rámu a pozorné oko si všimne taky místa pro uschování lokalizačního čipu AirTag. To pro případ, že by bylo kolo odcizeno. Yeti LT má být při jízdě zároveň mimořádně tichý. To díky bovdenům uloženým v lisovaných uhlíkových trubkách vnitřního vedení.
Ve většině specifikací jako čisté 29″ enduro
Kdo si bude chtít sáhnout po továrně připraveném mulletu, musí se připravit na pořízení nejvyšší specifikace X0 (272 500 Kč / 10 900 EUR). Kromě ní všechna kola LT přichází na trh jako plné 29″. Samozřejmě není problém si snadno upravit na MX enduro i nižší specifikace, a to bez jakékoli změny geometrie. Druhý flip chip na Yeti LT, umístěný v horní části zadní stavby, kde mají své místo čepy vedoucí do hlavního vahadla, umožňuje měnit průměr kol bez kompromisu.
Ale zpět ke specifikacím. Vrchol přichází, jak už název napovídá, se sramáckou sadou X0, samozřejmě v AXS verzi. Jak je u výrobce zvykem, o odpružení se stará čistě Fox, zde Factory X2. Liška má v režii i teleskopickou sedlovku Transfer se zdvihem až 210 mm. Nijak při zemi co se kvality týká se nedrží ani zapletená kola, zde DT Swiss EXC1700 EVO nebo kokpit s karbonovými řídítky, ODI gripy a krátkým představcem Burgtec.
Yeti LT začíná pod 200 tisíci
I příznivci Shimana se ale dočkají. Specifikace XT Di2 má nasazenou kompletní elektrickou řadu XT. Váhu rovných 16 kg určují i zapletená kola DT Swiss E1900 a totožné zůstává Factory odpružení od Foxu nebo kokpit. Na Shimanu postavený Yeti LT stojí 237 500 Kč (9 500 EUR) a povýšit jej lze ještě o karbonová kola, kdy cena vyleze těsně pod úroveň vrcholného osazení. Menší problém je, že tohle kolo bude dostupné pouze ze států.
Cenově nejpříznivější jsou specifikace 90 / X0. Jde buď o kompletní sadu 90 od Sramu nebo o kombinaci s kazetou X0. LT lze pak srazit na ceně ještě v případě nepřiplacení si za brzdy Sram Maven Silver, ale spokojení se s Maven Base. Místo karbonových řídítek jsou zde k dispozici hliníkové Burgtecy 35×780 mm a teleskopická sedlovka Crank Brothers Highline. Cena začíná na 185 000 Kč (7 400 EUR).
Všechny specifikace ve velikostech od SM do XL budou k dostání u všech dealerů značky. Dovoz do ČR zajišťuje společnost Zookee.
připravil: Martin Kuška
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT