Na tažné zařízení, nebo na páté dveře? Se šípkovou, nebo se zelím? Dvě stejně zásadní otázky. O té první na rozdíl od druhé ve většině případů nerozhodují chuťové pohárky a osobní preference, ale v první řadě výbava auta. Pro porovnání dvou podobných, přesto hodně odlišných cest jsme sáhli pro dvoukolové nosiče srovnatelné ceny k Thule.
NA PÁTÉ DVEŘE
Nerozhodují osobní preference? Finální směr rozmýšlení o přesunu kol ze střechy auta dozadu určil muž v autoservisu: „Na váš kombík stojí tažné zařízení zhruba 40 000 korun.“ Drahá sranda, když za autem jinak nepotřebuju nic tahat. U Thule, jehož produkty pro přepravu kol využívám vlastně výhradně a odjakživa, jsem našel nosič na páté dveře. Výhra?
OutWay Platform zvládne maximálně dvě kola, každé do hmotnosti 15 kg, jeho celková nosnost je 30 kg. Váží 11,85 kg, což je stále příjemné pro manipulaci. Na výběr pak je ještě o něco málo dražší Thule WanderWay. Prvním krokem je výběr dle typu vozu, pro každý jsou specifické koncovky. Montáž mě trochu děsila, ale nakonec potěšila snadností. Dva pogumované háky za spodní hranu zadních dveří (k nim vedoucí nohy jsou teleskopické pro nalezení ideální pozice nosiče), dva za horní, dvě opěrky. Když je vše nastaveno, utáhnou se lanka vedoucí k horní hraně dveří – pro správné utažení je v kolečkách momentový mechanizmus. Klik, klik, hotovo, zamknout kolečka a nosič by měl být zajištění před nenechavci. Také jeho sundání je snadné, rychlé. Pak ho lze snadno složit do velmi kompaktních rozměrů, dobře se tak převáží v autě a doma nezabere v komoře moc místa. Tohle je výborné.
Byl jsem trochu nejistý, přece jen to bude na zadních dveřích váha, ale uklidnilo mě, že jsem nenašel žádnou fatální zkušenost uživatelů, spíš jen chválu. A nosič na autě působil velmi stabilně. Když jsem poprvé vyjel s koly, jel dál a jel i rychleji, vůbec nic se nestalo. Kola se jen standardně chvěla jako v každém nosiči, ale držela. Jsou hodně vysoko, z větší části ční nad střechu. Aerodynamika, a tedy i spotřeba budou možná o něco málo lepší než u střešní varianty, ale ne v porovnání s nosičem na kouli. Velkou část kol jsem viděl ve zpětných zrcátkách, měl jsem tedy stále pod kontrolou, co se vzadu děje. Po všechny jízdy se nedělo nic špatného.
Ramena pro uchycení kol jsou dvě, kratší a delší. Obě lze snadno nandat i sundat, obě lze umístit na libovolné místo na černém nosném rámu. A to je důležité – jedině díky tomu se přizpůsobíte tvaru rámu, najdete ideální pozici pro uchycení. Zkoušeli jsme to s více koly, biky i gravely, a občas to byla slušná pátrací akce. Vždy se ale povedlo. Pravda, až poté, co jsem se stavil pro radu u šikovného pana Aleše v centrále Thule, nějak jsem na kombinaci nemohl přijít. Kdo ale má zkušenost s nosiči na „kouli“, nebude zaskočen.
Čelisti mechanizmu uchycení jsou dost dlouhé, občas se mi stávalo, že přicházely do kontaktu s košíkem nebo pláštěm. Mělo to ale vždy stejné řešení – rám v čelisti posunout. Trubka nemusí být v nejširším místě čelisti, aby bezpečně držela, dozvěděl jsem se.
Kola jsou dost blízko u sebe, o pár centimetrů blíže než u verze na tažné zařízení, a tak jsem řešil izolování kontaktních míst. Thule pro tyhle účely nabízí Bike Protector, věc, bez které se podle mě neobejdete. Tím spíš mě mrzelo, že Thule nedá tyhle dva kousky gumy s páskem suchého zipu rovnou k nosiči jako standardní výbavu, ale řekne si za ně 760 Kč (pár). Podobně jiný kousek gumy s provázkem pro ochranu karbonových trubek v čelisti…
Víko kufru kombíku bylo o 12 kg těžší, otevírání chce sílu a zavírání žádá nezapomenout, přidržet dveře – jinak se ozve fakt velká rána. Kdo má elektrické otevírání dveří, měl by se ujistit, že to motorek zvládne.
Připravil: Rudolf Hronza
TECHBOX
Thule OutWay Platform
- rozměry rozloženého nosiče 59×127×120 cm
- rozměry složeného nosiče 24×78×54 cm
- maximální počet kol 2
- rozestup mezi koly 23 cm
- průměry trubek rám 22–80 mm
- maximální rozvor kola/šíře pláště 1270 mm/3“
- maximální nosnost 15/30 kg (jedno kolo/celkové zatížení)
- hmotnost 11,85 kg
- cena 13 690 Kč
NA KOULI
Model OutPace je letošní novinka Thule. Chlubí se velmi nízkou váhou a kompaktní platformou pro dvě nebo tři kola dle provedení. My jsme testovali „dvoukolák“.
Chůze s nosičem k autu byla svižná, na necelých 15 kg jeden nemusí být kulturista – jaký rozdíl proti mému osobnímu trojkolovému nosiči stejné značky (jiný model). Stabilní základna umožňuje si nosič pohodlně kdekoliv odložit či uskladnit, zároveň díky kompaktnosti složený zabírá minimum místa. Jak rozměry, tak hmotnost jsou jednoznačně předností. Upevnění nosiče na kouli je motoricky a silově nenáročné. Nasadit ve složeném stavu, madlem nahoru, utáhnout pomocí dvou madel zámek tak pevně, aby se nosič na tažném zařízení nehýbal. Během utahování se nosič automaticky vystředí a je pak pěkně vodorovně. Jen je potřeba ohlídat si souběžnost se zadním nárazníkem. Poté zamkneme mechanizmus klíčkem, aby to zloději neměli snadné. Registrační značku jsem připevnil na nosič pohodlně dvěma plastovými sponkami, které jsou součástí setu. A spojení s elektrickou zásuvkou vozu bylo podobné jako připojení telefonu na nabíječku, jen je tu navíc pojistná aretace.
Nosič je za vozidlem malý a nikde nečouhá. Takže pokud jsem neměl naložená kola, nevěděl jsem o něm. Jen pozor, parkovací asistent (čidla) mohou být vyřazena a nesignalizovat překážku, takže při couvání je nutné koukat do zrcátek a správně odhadovat vzdálenost nárazníku plus rozměr složeného nosiče. Na VW Caravelle nebyl vidět ani složený, ani rozložený.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Rozložení je opět velmi jednoduché – zatáhnout za plastový popruh uprostřed a nosná základna se nám buď zastaví ve vodorovné poloze, nebo pokud zatáhneme ještě jednou, sklopíme nosič tak, abychom se dostali do vozu. Což se mně u zmíněného vozu nepovedlo… Tady záleží, na jaký vůz je nosič montován.
Montáž prvního kola byla rychlá. Avšak hned bylo znát, že pro moderní XC či trailové biky má tento kompaktní nosič limity. Enduro biky a celoodpružené e-biky by na tento nosič neměly ani pomyslet. Tento model je určen pro lehčí, drobnější kola – gravely, silničky, XC hardtaily. Na tenhle limit jsem narazil u rozvoru, kde je limitní hodnota 1250 mm. Vše je v popisu na stránkách výrobce, majitel by neměl být zaskočen. Můj „starý Thule“ má o 120 mm delší základnu.
Stažení ráfků plastovými pásky je u Thule komfortní klasika. U ramen pro uchycení rámu čekejte taky pásky, ne čelisti. Jak stranové, tak výškové nastavení je zcela pohodové a upínací mechanizmus umožnil velmi rychle a precizně „ulovit“ jakýkoliv tvar rámu. U karbonového navíc potěší rovnoměrné rozložení tlaku. Tohle bylo super! Upevnění druhého kola již byla větší gymnastika, chce to cvik, než si na to člověk přijde. Na vině je tu paradoxně jedna z výhod – kompaktnost. U mého nosiče jsou kola zhruba o tři centimetry dál od sebe, a jakkoliv to není moc, je to znát. Zde hledáte ideální pozici, kde bude mezi kontaktními místy obou kol co nejvíce prostoru. Určitě pomůže i nějaká ochrana kritických míst.
Nosič Thule OutPace je krásný, kompaktní, lehký a manipulace s ním je balada o komfortu. Jen při jeho pořízení zvažte, jaká kola budete převážet – a případně se u Thule podívejte na jiné modely. Ono je u tohoto švédského výrobce vážně z čeho vybírat. Za nás je nepřekonatelný třeba model Epos, který jsme zkoušeli loni. Ale jestli vaše kola odpovídají možnostem nosiče, bude vám dělat jen velkou radost a s montáží a demontáží již nebudete mít žádnou starost.
Připravil: Ondřej Bílek
TECHBOX
Thule OutPace
- rozměry rozloženého nosiče 66×122×41 cm
- rozměry složeného nosiče 76×24×72 cm
- maximální počet kol 2/3 (dle provedení)
- rozestup mezi koly 23 cm
- průměry trubek rám 20–90 mm
- maximální rozvor kola/šíře pláště 1250 mm/3“
- maximální nosnost 25/50 kg (jedno kolo/celkové zatížení)
- hmotnost 14,8/18,4 kg
- cena 14 990/17 990 Kč (pro dvě/tři kola)
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT