Po dlouhých letech veškerého zkoumání, počítání a pochybování jsem se dostala k celoodpruženému kolu s elektrickým pohonem, které by mohlo být to ono, to jedno, co zvládne vše. Mělo by být přiměřeně lehké, hbité, dostatečně silné a vzhledově pěkné. Je to v mých očích Canyon Neuron:ONfly CF 8 Bike, který vás už z tištěné specifikace nenechá pochybovat o tom, že minimálně bude dobrý. Ale možná taky téměř perfektní.
Na elektrokolech mám odježděno hodně – turisticky, dopravně či prostě jen z povinnosti. Ale vzít si e-bike na své oblíbené kratochvíle, tomu jsem se bránila dlouho. Proč? Odjakživa si stavím lehká, hravá kola, která dokážu svou průměrnou ženskou silou zkrotit a ovládnout za každé situace. Ať už kolo řídím v terénu, zvedám na lanovku nebo na nosič za auto. Proto jsem s pořízením e-biku do své garáže plné nekompromisní zábavy opatrná.
Neuron:ONfly mě svými papírovými (a nyní již člověkem ověřenými) 19,6 kily nevyděsil. Naopak, jeho jemný design s růžovým detailem na spodní rámové trubce šeptal – to nemůže být náhoda, je pro tebe, je malé, roztomilé a s růžovým nápisem, co víc chceš? Pravda je, že toho chci od kola hodně. Chci, aby mi vyhovovalo geometrií, aby fungovalo odpružení, aby bylo dostatečně tuhé, skvěle brzdilo, zkrátka padlo mi do ruky nebo rovnou do náruče.
Karbonový rám je pro mě základ, z kterého necouvnu, odpružení Fox je taky plus – už si ani nepamatuji komponent Fox, který by mi nevyhovoval. Stejně tak zapletená kola Sunringlé 329 Trail Expert s fajn hmotností 940/1050 g není třeba hned zavrhovat. Nové karbony si můžete nechat zaplést třeba až k dalším Vánocům, abyste také měli nějakou radost ze života. Jiné to není ani s brzdami. Čtyřpístová Shimana Deore XT M8120 potěší každého svým výkonem a spolehlivostí. Další detaily už se dají vyšperkovat podle gusta – pokud máte „tunicí“ choutky. Například vyměnit hliníková řídítka za karbon a nasadit oblíbené pláště nebo brzdy, které jsou vašemu srdci a jízdnímu stylu bližší. Ale rozhodně nic z toho není potřeba, na trailu strádat nebudete, osazení je nekompromisně funkční.
Osvědčená kombinace pneumatik Schwalbe Hans Dampf a Nobby Nic ve směsích Soft a Speedgrip je na tento typ kola ideální. Chápu, že kolo má být ve specifikaci co nejlehčí, a mně to vlastně takto vyhovuje. Se svou průměrnou ženskou váhou nemám s defekty a ničením gum takové problémy, ovšem pánové s přirozeně jinou konstitucí anebo agresivním stylem by s takto lehkými plášti mohli mít problém, zvlášť pokud se vydají na traily plné ostrých kamenů jako my v průběhu tohoto testu.
Canyon ve velikosti S je pro mě trochu menší, ale stále hratelná geometrie. Kolo tak v mém testu nepředstavuje etalon stability, ale spíše hravý a poddajný bike, a taková kombinace mi není cizí. Nicméně zadní stavba 450 mm ho dokáže držet v rozjetých kolejích. Při technickém výjezdu se sice elektrický Neuron umí rozdivočit, ale žádné velké krocení a skákání po zadním kole se nekoná. Chce to přidržet ho, pořádně se přikrčit a jedete si dál, kam potřebujete. Pak už stačí přidat lesní cestičku, počasí, občas kámen, menší odraz a je to paráda. Canyon drží stopu, reaguje na vás, dá se vytáhnout do vzduchu celkem snadno.
Jediná ihned patrná vada byl tlukot z oblasti spodní rámové trubky nebo motoru při cestě z kopce. Nejsem na tyto zvuky háklivá a během testu se klepání nezhoršovalo, zřejmě šlo jen o uvolněnou kabeláž, přesto to trochu kazilo dojem. Kdy naopak je motor potichu, jsou výjezdy. Při šlapání téměř vůbec nevnímáte hluk, Bosch je téměř neslyšný a projev motoru prakticky zaniká v ostatních přirozených zvucích jízdy. Přičtu-li plynulé a přirozené připojování a odpojování dopomoci, tak chvílemi zapomínáte, že jedete na e-biku.
Na Canyonu jsem si užila nejen krásné chvilky, kdy mě nic nerušilo, ale měla jsem i možnost zažít krizovku. A to kvůli neodhadnutí chování elektrokola, kdy jsem se svým neuváženým šlapáním před dropem dostala do větší rychlosti, než kterou jsem chtěla, a nohy mi tak na odrazu zůstaly v nezvyklé pozici. Pokus urovnat to za letu nevyšel – jelikož to jde s klikami, které nejsou spojené s řetězem dost špatně. Dostatek zkušeností mě ale vedl, letěla jsem rovně a na dopadu mě kromě roztržených kalhot o zadní gumu překvapilo, jak krásně rám tu ránu vyžehlil. Na zdvih 140 mm bych v této situaci nesázela, ale pocitově tam bylo mnohem víc.
Kde mě naopak při cestě z kopce pohon bavil, byly hladší tratě s klopenkami a skoky. I když Canyon sám od sebe nezrychluje a není tak hbitý jako mé o pět kilo lehčí enduro s karbonovými koly, má motor, který se dá využít i při šlapání z kopce. Jde o to, že ne pokaždé vyjde člověku krásný hladký průjezd klopenkou jak od Vali Höllové, ale právě díky připravenému pohonu (nejlépe režim turbo) do toho hned můžete šlápnout a vystřelit rychlostí, kterou si představujete, předtím, než stihnete zatáčku přebrzdit, dát špatně těžiště a na konec se koukat úplně jinam než do výjezdu. A tak to mám já, hlavně v těch doleva. Ach ty doleva, já to klidně přiznám. Nakonec se člověk nemusí obtěžovat namáhavým pumpováním s těžkým kolem a může to takhle pěkně zašvindlovat. Naopak při jízdě techničtějším trailem je dobré z turba slevit, aby kolo překonávalo překážky rozvážněji a plynuleji.
A co ten motor? Jak jsem psala v úvodu, plnohodnotný motor s obřím krouťákem a baterkou s kapacitou na přejezd hor, která bude těžší než to, co zvednu v posilovně, mě neláká. V tomto čísla mluví jasně. Menší dopomoc, lehčí motor, Bosch Performance Line SX zvládne s krouťákem 55 Nm výkon až 600 W, což je opět papírový údaj, ale důležitější je, že vás o tom přesvědčí v sedle.
Jelikož mám dlouhodobou zkušenost s konkurenčním motorem stejného zaměření, byla jsem připravena, že to bude stejné – prostě taková lehká dopomoc, hodně točit frekvenci, a když náhodou přijde stojka a dám turbo, tak procenta baterky zmizí před očima. Bosch mi v tomto ohledu přišel násobně silnější a s baterkou 400 Wh i výdrží mnohem dále. Příjemné překvapení, kam se lehké e-biky za pouhých pár let posunuly.
Ano, z menších motorů je Bosch sice nejtěžší, váží 2 kg oproti konkurenci, která se vejde pod tuto metu, ale výkon, který umí, za to stojí. Neuron:ONfly má také jako většina rozumné konkurence možnost připojení 250Wh extenderu. S ním už zvládne celodenní výlet každý.
S čím jsem tedy na konci dne usínala, vadilo mi něco? Popravdě spíš ne. Na moje divočení je vidlice Fox 34 Performance bohužel málo, ale to jsem tušila už před prvním nasednutím – nejsem úplně přesná cílová skupina Canyonu. Ruce pak z větších rockgardenů, podélných kořenů nebo vybrzděných rolet bolí a bolí a bolí. Jako by přední odpružení trochu nestíhalo reagovat a zaostávalo tak za rámem, který naopak jen tak něco nevyvede z míry. Zadní stavba je citlivější, při tom ale nemá problém ustát ani ostřejší dopady.
Celkově je to parádní bike – přímo skvělý! Dobře vymyšlený, precizně osazený a plně funkční od prvního kilometru. Takže jak to dopadne? Vezmu si Canyon Neuron ON:fly za muže? Já asi ne, přece jen jsem hodně zmlsaná a osobně hledám něco s vyšším zdvihem na krizovky a pro svoji obsesi s ježděním v rozbitém terénu, kde Fox 34 opravdu nestíhá držet krok s tím, co vyžaduji. Ale kdekoliv, kde nebude na trailu značka „Expert only“, bude Canyon:ONfly excelovat. Přesvědčil mě o tom.
Šárka Kršková
Foto: Karel Kuchler
TECHBOX
- rám karbon, pevná boostová osa
- tlumič Fox DPS Performance
- vidlice Fox 34 Performance
- zdvihy (P/Z) 140/140 mm
- motor Bosch Performance Line SX, 55 Nm, výkon až 600 W
- baterie Bosch Compact Tube 400 Wh
- displej Bosch System Controller,
- ovládání Mini Remote
- řazení/přehazovačka Shimano Deore M6100/Shimano XT M8100, 1×12
- kazeta Shimano Deore M6100 (10–51 zubů)
- kliky FSA CK-745, 170 mm (převodník 34 zubů)
- brzdy Shimano XT M8120 (kotouče 203/180 mm)
- zapletená kola Sunringlé 329 Trail Expert, vnitřní šířka ráfku 32 mm
- pláště (P/Z) Schwalbe Nobby Nic Super Trail Addix Soft/Hans Dampf Super Trail Addix Speedgrip 29×2,4“
- teleskopická sedlovka Canyon SP0070-01 (zdvih podle velikosti rámu, pro vel. S 170 mm)
- hmotnost 19,56 kg (vel. S, bez pedálů)
- hmotnost kol 2440/3040 (P/Z, včetně plášťů, tmelu, kazety a kotoučů)
- cena 91 499 Kč
- (akční cena, plus poštovné a balné)
RÁM A VELIKOST
Trochu netradičně jsme tentokrát testovali velikost S, kterou značka doporučuje pro tělesnou výšku 166–175 cm. Jste-li ještě drobnější postavy, máte možnost sáhnout po velikosti XS. Zajímavostí přitom je, že i tato nejmenší velikost už stojí na 29“ kolech, jen odpružení nabídne o 10 mm méně zdvihu.
ODPRUŽENÍ
Canyon říká, že svou karbonovou čtyřčepovou zadní stavbu vyladil pro každou situaci – má mít citlivý začátek, stabilní střed a progresivní konec zdvihu. Na trailu to tak opravdu funguje, a to nejen směrem z kopce. Odpružení vzorně lepí kolo k podkladu i při výjezdech.
ZAPLETENÁ KOLA
Model Sunringlé 329 Trail Expert s vnitřní šířkou ráfku 32 mm, katalogovou hmotností 1990 g a se záběrem ořechu po 12 stupních je jedním z dílků mozaiky tvořících návykovou lehkost projevu biku. Na druhou stranu, pokud trochu přitlačíte na pilu, pocítíte, že existují i tužší výplety. Canyon jede překvapivě pěkně i bez dopomoci.
POHON
Ovládání motoru Bosch Performance Line SX zde najdete v bikově puristické variantě – kapacitu baterie a režim podpory ukazují LED na horní rámové trubce, pro pohotové ovládání motoru slouží malá kolébka u palce levé ruky. Na trailu nepotřebujete víc. Další informace vám podá až mobilní aplikace eBike Flow, v ní také můžete upravovat jízdní režimy a těžit z dalších funkcí chytrého systému Bosch.
BATERIE
Specifikem téměř všech lehkých elektrokol, a Canyon v tomto ohledu není výjimkou, je baterie napevno integrovaná ve spodní rámové trubce. Pokud tedy chcete 400Wh akumulátor Bosch Compact Tube dobít, musíte ke zdroji energie s celým kolem a připojit jej přes konektor u středového pouzdra. Tento port zároveň slouží pro propojení s druhou, doplňkovou baterií Power More s dalšími 250 Wh. Celkových 650 Wh ve spojení s „malým“ motorem pak slibuje velmi zajímavá čísla dojezdu. Extra porci energie si můžete objednat rovnou ze stránek Canyonu – baterie vyjde na 12 299 Kč a propojovací kabel na 789 Kč.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT