Možná máte Cannondale stejně jako já mimo jiné spojený s tvorbou atypických řešení se zajímavým vzhledem. Konstrukčně už se mnohokrát nebál sáhnout do zdánlivě neměnné podoby komponentů a kol, vydal se vlastní cestou, experimentoval. Na rozdíl od mnoha jiných, co se chtěli především odlišit, ale vždy šlo o cestu plně funkční, žádné plácnutí do vody pro zajímavost. Nejedná se o firmu, která by se nechala omezovat tím, co je trendy a co není. Ba naopak, sama trendy spíš určuje. Gravel Topstone Lefty je toho jezdícím důkazem.
Karbonový rám s jednoduchým odpružením zadní stavby s jednonohou vidlicí Lefty Oliver na sebe rozhodně strhává pozornost. Jeho odpružení se jmenuje Kingpin, 30 mm zdvihu slibuje komfort, ovšem bez přidané komplexity a nadváhy standardních systémů používaných u horských kol. A bez pohupování a potřeby jej nějak řešit. Jedinou přidanou „složitostí“ oproti pevnému rámu je osa čepu procházející sedlovou trubkou – nehledejte ale ani tlumič, ani další čepy. Pohyb zadní stavby už dále obstarává jen flexe materiálu, důmyslné vrstvení uhlíkových vláken a tvarování do práce zapojených trubek.
Zadní pevná osa je dnes již naprostý standard, nechybí zde ani UDH patka, která mimo své hlavní poslání umožňuje osazení „bikovějších“ převodů. Středová osa je zde závitová (BSA), uchycení brzdy zůstává typické pro silniční či gravel rám, tedy Flat mount. Nechybí příprava na teleskopickou sedlovku v průměru 27,2 mm. Tu bych na kolo hned osadil, hodila by se k němu. V neposlední řadě disponuje rám i malým úložným prostorem ve spodní trubce, jak je dnes čím dál obvyklejší.
O jednonohé odpružené vidlici Lefty Oliver si přečtěte více v samostatném boxu, je to komponent, co jednoznačně stojí za vypíchnutí.
Jestli kolo jako celek působí originálně, u geometrie výstřelky nečekejte, je poměrně standardní. Úhel hlavové trubky 70,7° a sedlové 73,1° nepovažuji za nějaký extrém. Jasně, úhel hlavové partie je ležérnější, častěji se možná setkáváme s hodnotami o půl stupně či i o stupeň většími, jenže při nijak dlouhém rozvoru 1036 mm mi kolo přišlo svým projevem značně mrštné a hravé, což byla jedna z věcí, která mě na něm asi nejvíce bavila, a to s ohledem na jeho další terénní schopnosti.
Zajímavé a skvělé je, že Topstone má pro každou velikost rámu specifické změny v některých hodnotách geometrie. To pro to, aby každému seděl jako ulitý, aby od něj jezdci bez ohledu na výšku postavy dostali maximum.
Jak se na něm tedy jezdí? Řeknu to takhle. Komfort, rychlost, jistota. Nafoukejte pláště na nižší tlak, otevřete tlumení u vidlice (zámek na horní straně nohy nabízí dvě polohy, ovládá se naprosto snadno a je dobře dosažitelný i za jízdy) a nechte se hýčkat komfortem, který toto kolo nabízí. Nebo do plášťů nafoukněte čtyři bary a vyrazte na skoro silniční švih. Jasně, Topstone nikdy nepojede stejně jako čistokrevná silnice, ale špatné to rozhodně nebude. Rám je podle mých zkušeností naprosto dostatečně tuhý, celek svižný.
Odpružení Kingpin funguje opravdu krásně, čistě, bez pocitu měkkého zadního kola – když zvolíte u plášťů hodně malý tlak pro maximum pohodlí, budete se na nich houpat a bude vám to asi vadit. U Kingpinu jsem nic takového nezaznamenal, jen to pohodlí. V redakci se mi občas smějí, že jsem někdy až příliš stručný. Možná se šéfredaktor smál, když četl tento test, ale já nemám víc co dodat. Rychlé, extra pohodlné a snadno ovladatelné kolo, tenhle Cannondale.
V osazení nečekejte standard. Začnu tím, co je prostě to nejvíc zvláštní. Vidlice Lefty Oliver se zdvihem 40 mm je specialitou této značky. Lockout vidlici dokáže zcela zamknout, natvrdo. Při otevřeném lockoutu se Lefty nepohupuje stejně jako například vidlice na XC kole, ale větší nerovnost typu díry v silnici dokáže solidně utlumit.
Dalším zajímavým prvkem této mašiny jsou bezpochyby naprosto krásné a tuhé ráfky Reserve 40 a 44 GR Carbon v Aero provedení, které jsou již z výroby tubeless ready. Prostě připravené na tmel, nižší tlaky, víc terénu, více zábavy. Vypletené jsou dráty Sapim do nábojů DT Swiss 370 vzadu a Lefty vepředu – tady je to nutnost s ohledem na speciální osu. Obuty jsou sériově plášti WTB Riddler, i když na námi testovaném kole se vpředu nacházel vzorek Maxxis Reaver.
Pohon je kompletně v režii koncernu Sram. Od klik Rival po hydraulické brzdy Rival. Páčky Rival AXS bezdrátově ovládají bikovou přehazovačku GX Transmisson. Spolu s kazetou Sram GX T-Type je to zvláštní kombinace, která ale umožňuje výjezdy kopců skoro jako na horském kole, kdyby mělo převodník o deset zubů větší, tedy 42 zubů jako zde. Řazení fungovalo naprosto přesně, ale osobně bych ocenil, kdyby mělo rychlejší chod. Ale chápu, že jeden náběhový zub na celém pastorku prostě člověk neošálí, ani kdyby chtěl.
Detaily, jako jsou velice příjemná hliníková řídítka Easton, sedlo Fizik Terra Argo X5 či karbonová sedlovka Cannondale jsou už jen třešničkou na dortu tohoto šviháka.
Pro koho tedy tento podivín je? Pro toho, kdo se nebojí vyzkoušet jiný typ gravelu, než je standardem. A myslím, že pro jezdce, jako jsem já. Bývalý silničář, nyní endurista a skokan, kterého gravel baví, ale občas má tendenci si na něm zablbnout až moc. Cannondale Topstone tyhle moje hrátky nejen přestál zcela se ctí, ale hlavně mě k nim vybízel. Rozhodně bych každému doporučil si toto kolo alespoň někde vyzkoušet, aby mi dal zapravdu, že i gravel může být opravdu hodně zábavný, přitom nepřijít o chuť jet vpřed. O běžné vlastnosti výborných gravelů.
Připravil: Matěj Štětina
Foto: Petr Štuka
TECHBOX
- rám Topstone Carbon, odpružení Kingpin, zdvih 30 mm, pevná osa 12×142 mm
- vidlice Lefty Oliver, zdvih 40 mm, vlastní kónická pevná osa
- řazení/přehazovačka Sram Rival AXS/Sram GX Eagle AXS T-Type, 1×12
- kazeta Sram GX XS-1275 T-Type (10–52 zubů)
- kliky Sram Rival DUB Wide (převodník 42 zubů)
- brzdy Sram Rival AXS (kotouče 160/160 mm)
- zapletená kola (ráfky/náboje) Reserve 40, 44 GR Carbon, 24 drátů/Lefty 50 (přední) a DT Swiss 370 (zadní)
- pláště WTB Raddler TCS Light, 44 mm
- sedlovka Cannondale Save Carbon, průměr 27,2 mm (délka 350 mm u velikostí rámu 47–58 a 400 mm u 61)
- sedlo Fizik Terra Argo X5
- řídítka Easton EA70 AX
- představec Cannondale C1 Conceal, Alloy
- hmotnost 10,69 kg (vel. 56, bez pedálů)
- hmotnost kol (P/Z) 1810/2390 g (včetně plášťů, duší, kazety, kotoučů, bez pevných os)
- cena 174 999 Kč
VIDLICE LEFTY OLIVER
Oliver je originál, štramák. Kdo ještě pořád říká, že vidlice s jednou nohou musí táhnout ke straně anebo že nemůže být tak tuhá jako klasická konstrukce, ten už se asi nikdy nepoučí… Vůbec poprvé se objevil v roce 2015 na modelu Slate a na scénu se vrátil roku 2020 jako součást platformy Topstone Carbon Lefty. Tentokrát však již jako jednokorunkový. Tlumicí jednotka byla přepracována s cílem minimalizovat pohupování, ale zároveň zajistit pohodlnou jízdu a absorpci větších nárazů. Je vybaven zamykáním, které se při nárazu automaticky deaktivuje, aby nedošlo k poškození vidlice ani rámu. Jelikož je sloupek v provedení 1,5“ spodní a 1 1/8“ horní ložisko, vidlicí Lefty Oliver osadíte jakýkoli gravelový rám, jenž disponuje tímto typem hlavového složení a pobere offset 55 mm. Oliver disponuje zdvihem 40 mm. Kónická pevná osa je nedílnou součástí vidlice, vyžaduje speciální náboj.
SRAM GX T-TYPE
Netradičně zvolený pohon na gravel kolo sestává z řazení Sram Rival AXS a bikové přehazovačky a kazety GX AXS, které umožňují řazení v plném tahu bez jediného zaškobrtnutí. Díky možnosti párovat různé typy AXS komponentů k sobě jsou možné právě i tyto kombinace. Je asi zbytečné dodávat, že jde o bezdrátové řešení, písmena AXS hovoří jasně.
ODPRUŽENÍ
Jmenuje se Kingpin, nabízí až 30 mm zdvihu a prozradí ho jen malé čepy s osou procházející sedlovou trubkou. Obejde se bez tlumiče i bez dalších čepů, ty nahrazuje pružnost materiálu. Na pružení se podílejí jak řetězové, tak i sedlové vzpěry a sedlová trubka, čepy jejich práci usnadňují.
DRUHÝ POHLED
Test tohoto kola jsem si nechtěl nechat ujít, shoda okolností tomu ale nakonec chtěla jinak. Stihl jsem aspoň jednu delší výživnou vyjížďku a pak Topstone pustil dál. Ať ho někdo provětrá pořádně. I ta jedna jízda mi ale pro obrázek stačila.
Když si na tomhle kole dáte do těla a pak se zastavíte a necháte zážitky doběhnout, uvědomíte si, jak silné byly. Na Topstone sednete a on vám ihned padne do ruky a pod zadek. A podobně rychle si uvědomíte, jak tu nic není jen tak lacině pro parádu. Jak vidlice Lefty funguje, jak funguje odpružení zadní stavby Kingpin, jak souzní výbava. Tohle kolo dává odpověď pochybovačům, kteří tvrdí, že vždy je něco za něco. Nemusí to tak být, někdy můžete jen získat. Jako u Topstonu.
Začněme zrovna u odpružení. Jasně, účinnou cestou k němu může být už jen karbonová sedlovka. Jenže dokud neodpružíte osu zadního kola, ale jen sedlo, nikdy nebude přínos srovnatelný. Na Topstonu je jízda pohodlná stejně citelně vsedě jako i vestoje, to je ten rozdíl – ani v kamenitém sjezdu nohy v tvrdých karbonových tretrách nedostávaly zdaleka tolik namláceno přes chodidla, jak by jeden čekal. A co víc, kola takřka neodskakují od povrchu, takže šlapání do pedálů je efektivnější, s ohledem na vynakládanou sílu úspornější. Je to vlastně výtečné – nejmenší nerovnosti poberou pláště, co přes ně projde, zlikviduje Kingpin. Anebo aspoň zbaví plné síly.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Dobré je, že Topstone sice citelně pruží, ale obejde se to zcela bez pocitu měkkosti rámu – tohle odpružení prostě jen přidává kladné body, neprostředkuje záporné. Tuhost zůstala nedotčena, šlápnete do pedálů a cítíte podobnou oporu jako u kvalitního rámu bez odpružení. A co víc, Kingpin se nehoupe, jak to známe z biků. Stejně tak není patrné ani nějaké kopání po propružení, když tu absentuje jakýkoliv tlumicí prvek. Na to je zdvih příliš malý.
Celek je těžší, to ano, kolu jsme navážili přes deset a půl kilogramu. Hlavní „zásluhu“ na tom nese vidlice – byť na odpruženou hodně lehká, pořád přece jen s materiálem navíc oproti „nehybné“ klasice. Jenže legrace je, že když na kole nejprve jezdíte, vůbec vám to tak nepřijde – má jiskru, odpich. Však taky třeba zadní stavba je kraťoučká, měří jen 420 mm. Tím spíš vás pak údaj na váze překvapí, jako se to stalo mně. Topstone je tuhý, vezmete za řídítka a reaguje ihned. Skotačí se na něm skvěle! Přitom se ale umí zklidnit, zachovat chladnou hlavu, když je to potřeba. Parádně vyvážené vlastnosti pro nekaženou zábavu v terénu. Jupijajé! Tohle mě neskutečně bavilo. Návyková zkušenost.
Rudolf Hronza
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT