Apache, to je česká značka s velmi dlouhou tradicí, takže pro vás jistě není neznámá. Jenže jen na minulosti stavět nelze a u Apache to dobře vědí. Proto tu najdete ucelenou kolekci od silničních přes gravel kola a hradtaily až po fully. Proto Apache včas naskočil na vlnu elektrokol. A proto v aktuální kolekci najdete i modely poháněné nejen motory Bosch, ale taky DJI Avinox M2S. Právě takový jsme mohli vyzkoušet. Enduro speciál Eagle 1 Avinox s karbonovým rámem, který je nejlepším modelem v nabídce Apache.
Je tohle fakt Apache?
Nový model Eagle vnímáme jako rozumně osazený, ale i oceněný e-bike s nemalými ambicemi. Rám je zde úplně jiný než na starších modelech Quruk, co byly poháněný Boschem. Je to hodně citelný posun vpřed. Spousta mých známých měla na první pohled problém uvěřit, že koukají na Apache. Uhlazené linie, precizně vyrobený karbonový rámový trojúhelník, doplněný o hliníkové vahadlo a zadní stavbu. Tohle je jednoduše povedená práce, designově se mi rám opravdu líbí, působí decentním, klidným dojmem.
Dostupný je ve dvou barvách, a to fialové, kterou jsme měli na test my, a v černé. U velikostí je na výběr ze tří, od S po L/XL. Já měl k dispozici tu největší, která mi při mém vzrůstu 189 cm seděla jako ulitá.
Pořádný pohon v pořádném rámu
Rám hostí motor DJI Avinox M2S, nejnovější generaci Avinoxu, která svou silou i dalšími vlastnostmi vyvolala hned po uvedení velký zájem a bouřlivé diskuze. Pohání ho baterie o kapacitě 800 Wh. Jak karbonový trojúhelník rámu, tak i hliníkové vahadlo a zadní stavba, a ta především, jsou masivní. Zadní stavba je připravena pro boostový standard osy a nechybí jí patka UDH. Kabeláž vede do rámu hlavovým složením. Za mne tahle věc na kolo do terénu nepatří, hlavně ze servisního hlediska a vlastně nulového zatěsnění horní části hlavového složení, ale podle trhu se to spoustě zákazníků velmi líbí, a proto jde o trend, co ho najdeme na mnoha kolech.
Opravdu masivní je hlavová trubka, která se mi k tomuto e-biku a jeho razanci prostě hodí. Do horní rámové trubky je zabudován ovládací displej pro jednotku Avinox, a to včetně zapínání, takže to nemusíte složitě hledat někde u baterky.
Geometrie cílí na stabilitu
Pojďme na čísla, protože těch není nikdy dost. Tohle kolo má být speciál na endurové tratě a zdvihy 160 mm vzadu a 170 mm vpředu tomu nasvědčují. Úhel hlavové trubky je na téhle bestii 64°, tedy klasika pro enduro segment, která funguje. V kombinaci s rozvorem 1270 mm se jedná o kombinaci, která tvoří dost stabilní základ, aniž by mazala hravost. Co na hravosti ale ubírá a naopak přidává na stabilitě ve výjezdech i v rozbitých pasážích, je délka zadní stavby 455 mm, a to ve všech velikostech. Doplním ještě sedlový úhel 77° a výšku sedlové trubky 480 mm.
Rychlé pasáže zvládá na jedničku
Jak tahle čísla promluvila na trailu? Za mne velmi dobře! Eagle je opravdu velmi schopný stroj, zejména ve svižných rozbitých pasážích doslova letí. Díky 29“ kolům nezapadá do děr a nerovnosti přelítne s minimálním úsilím, kameny, kořeny a další podobný bordel, všechno. A geometrie funguje, je oporou. Tady rozhodně nečekejte zradu.
Zadní stavba je dobře naprogramována, její funkci podporuje nejnovější verze tlumiče RockShox Super Deluxe 2027. Žehlí, maže nerovnosti z povrchu, je hospodárná, nepropadá se zbytečně.
Apache rovněž neměl problém s odlepením od země. Kdykoliv nějaká překážka vyžadovala vyšší bunny hop nebo jsem si chtěl jízdu opepřit nějakou alternativní stopou, tak Eagle vždy akorát roztáhl křídla, udělal, co měl, a já mohl bezpečně valit dál.
Delší zadní stavba se umí projevit
Kde naopak lehce ztrácel, byly utáhlé pasáže v prudších svazích, ostré zatáčky – switchbacky. Tady jsem naplno cítil, jak se projevila opravdu dlouhá zadní stavba. V rychlých sjezdech těžkým terénem se pozitivně promítala do stability a klidu, ale tady měl bike tendenci hrnout se dál ve směru. Chtělo to přemlouvání a důslednost, více práce, abych ho do ostrých vraceček zlomil. Rozhodně o něm nemůžu mluvit jako o hbitém kole. Taková jest cena za stabilitu. Pokud chcete s jistotou drtit rychlé sjezdy, oceníte to, kdo si chce hrát, pocítí lehký odpor.
Po sjetí trailu při cestě nahoru se naopak bike díky své délce neměl tendenci zvedat ve velmi prudkých výjezdech. A tohle vlastně je zcela funkční střih. Máte tu silný motor, můžete přijímat výzvy cestou nahoru, a to i velmi těžké. Motor dodá sílu, geometrie jistotu. Pozitivní je i to, že řízení nemá tendenci k zavírání v pomalých rychlostech. Ve stopě panuje klid.
Na rovinkách Apache jel taky opravdu velmi dobře. Dokonce až tolik, že jsem je mohl jezdit prakticky bez motoru, protože jsem takřka neustále držel rychlost nad 25 km/h, kdy motor vypne.
Nálož krouťáku a super váha
DJI Avinox M2S je nejvýkonnější pohonná jednotka pro e-biky na současném trhu, pokud tedy nepočítám ty šílené „aliexpress- přestavby“, co sem tam potkávám. Hmotnost motoru pouze 2,6 kg, kompaktní konstrukce, krouticí moment až 150 Nm, výkon 1300 W a maximální dopomoc 800 %. U všeho bych mohl doplnit slovo „až“, protože všechny parametry samozřejmě můžete ladit v aplikaci.
V kombinaci s baterií o kapacitě 800 Wh nabízí až královský dojezd. Já pro příklad při jedné z jízd natočil zhruba 50 km a 1500 výškových metrů s tím, že 15–18 km bylo po rovinkách a že jsem jel primárně na režimu Auto.
Celý systém je kontrolován a ovládán 2“ dotykovým displejem v horní rámové trubce, přes který si nastavíte vše od vlastního vyladění režimů dopomoci po jazyk či dokonce navigaci.
Nabíjení je zde celkem „blázinec“ – díky 12A nabíječce je možné nabít baterii z 0 na 75 % během pouhých 90 minut.
Čitelný výkon, ale Boost je moc
A jak se vlastně motor chová? Možná si vybavíte naše zkušenosti s ním z tištěného Vela pár čísel nazpět. Další zkušenost je potvrdila. Výkon motoru se mi líbí v tom, jak je čitelný. Při veškerých trialových výjezdech jsem si připadal skoro jako na trialové motorce, kdy jsem si přes tlak do pedálů mohl precizně pohrát s výkonem a vyhoupnout se na svých výjezdových skalkách o chloupek výš díky síle dopomoci. Ovšem výkon v režimu Boost je už podle mě kravina. Je to příliš. Pak jsem měl už opravdu velký problém kolo ukočírovat tak, jak bych si představoval. Většinu výjezdů jsem tedy strávil v režimu Trail a při opravdových bláznivostech jsem sahal po režimu Turbo. Víc netřeba. Čitelnost, cit a dojezd, to jsou věci, které ve mně u tohoto pohonu vždy utkví.
Odpružení si možná budete chtít doladit
Zbytek osazení biku je zde vymyšlen rozumně, aby se cena nešplhla k nesmyslům, a přitom aby kolo makalo, jak má. Odpružení je zde kompletně RockShox, a to v kombinaci vidlice Zeb a tlumiče Super Deluxe z nové řady pro rok 2027 s „bandaskou“ Linear XL. A na ní opravdu něco je. Zadní stavba zkrátka zobala nerovnosti jako o život, ale zároveň jí nechyběly základy slušného chování pro případ větších dopadů či kompresí.
Vidlice Zeb z řady RC už bohužel taková pohádka nebyla. Chod není špatný, ale kvůli absenci většího rozsahu nastavení a při velmi málo znatelném nastavení komprese jste permanentně na hranici dvou kompromisů. Tedy v mém případě dát do vidlice tři tokeny a upustit ji, aby zobala a na konci se nenořila tak moc, či si ji nafouknout více, získat tak potřebnou oporu, ale za cenu toho, že od půlky bude chod řekněme méně než ideální.
Apache Eagle 1 Avinox je osazen rozumně
Pojďme dál, na řadě je pohon. I ten je z koncernu Sram, konkrétně tu najdete kompletní sadu GX kromě klik a kazety. Kazeta paradoxně není z řady GX T-type, ale ze základní Eagle 70. Ta však dovoluje jednu velmi výhodnou věc – výměnu spodních pastorků bez nutnosti kupovat celou kazetu. A přiznejme si, že na éčku většina lidí používá těžší pastorky, mé zkušenosti ze servisu vypovídají, že nejčastěji spodních pět. Zbytek kazety mají proto, kdyby byl náhodou potřeba…
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Kliky FSA s převodníkem 34 zubů pracovaly, jak měly, tady nemám co říct. Ono celý pohon prostě makal. Provedení T-type je nejen na e-bike věc, která nezklame. Netrháte řetězy jak na běžícím páse, neřešíte patku a podobné věci, jednoduše ideál.
Výplety dodal italský Radiale, obě kola s boostovými náboji se zapouzdřenými ložisky, s ráfky x30 s 32 děrami. Set vydržel mé zacházení po celou dobu testu.
Co bohužel lehce pokulhávalo, byly pláště Kenda Double Black. Stejný vzorek vozím na svém endurku, ale ve směsi Enduro, která má zároveň i o dost tvrdší patku, která ochrání proti průrazu daleko lépe než na zde osazené verzi All Mountain. Škoda, protože jinak to je super vzorek.
Jen sedlovka by snesla větší zdvih
Brzdy Sram Maven, konkrétně z řady Bronze, se zakusovaly do 2 mm silných kotoučů Sram Centerline o průměru 200 mm na obou kolech. A opravdu se nejednalo o žádná ořezávátka. Nikdy se mi nestalo, že by vadly, nebo dokonce přestaly brzdit úplně. Takže ačkoliv se jednalo o základní verzi této řady, tak bych se jich vůbec nebál.
Kontakt s kolem zajišťuje primárně vlastní výroba Apache. Sedlovka A1 poskytuje bohužel v největší velikosti rámu L/XL zdvih pouhých 150 mm, a tak se mi občas stávalo, že jsem o sedlo při prudších „věcech“ zavadil, což dokáže lehce rozhodit. Na takhle schopný bike, navrch určený pro enduro, prostě patří větší zdvih teleskopu.
To gripům Progrip a hliníkovému kokpitu nemám co vytknout – 50 mm dlouhý představec a 780 mm široká řídítka se zdvihem 15 mm tu jsou zcela namístě.
Co musím vypíchnout, je sedlo Selle Royal SRX, to bylo opravdu moc fajn.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Apache se prostě odvázal
Budu upřímný. Apache jsem si dlouho spojoval spíš s koly do města a obyčejnějšími modely. Jestli to tak v nabídce nebylo, omlouvám se, ale každý máme nějaké preference. Jenže Eagle probudil mou zvědavost. I tak jsem do tohoto testu šel s tím, že jsem, diplomaticky řečeno, mohl být jen překvapen.
A že jsem byl! Mohl jsem prohánět po trailech endurovou mašinu, která až na pár drobností, co nejsou nedostatkem, ale specifikem, dokáže proletět takřka vším, co jí předložíte. A všude obstojí.
A tak mám dobrou radu. Nedejte na pocit, neškatulkujte značky. Apache Eagle si někde určitě vezměte do ruky, půjčte a zkuste. Myslím, že zjistíte, že si nemusíte kupovat kolo stejně, či dokonce hůře osazené o desítky tisíc dráž, aby skvěle fungovalo.
Připravil: Matěj Štětina
Foto: Petr Štuka
APACHE EAGLE 1 AVINOX // TECHBOX
- rám Apache Eagle Avinox, karbon Toray T700/hliníková slitina (zadní stavba a vahadlo), patka UDH, boostová pevná osa
- motor DJI Avinox M2S
- baterie DJI Avinox Drive, 800 Wh
- tlumič RockShox Super Deluxe 2027, Linear XL
- vidlice RockShox Zeb RC Emtb, boostová pevná osa
- zdvihy 170/160 mm (P/Z)
- řazení/přehazovačka Sram GX Eagle AXS T-type, 1×12
- kazeta Sram XS-1270 T-type (10–52 zubů)
- kliky FSA CK745 (převodník 34 zubů)
- brzdy Sram Maven Bronze (kotouče Sram Centerline, tloušťka 2 mm, 200/200 mm)
- zapletená kola Radiale x30
- pláště Kenda Double Black All Mountain 29×2,4“, 120 TPI
- teleskopická sedlovka A1 Remote, zdvih 150 mm
- sedlo Selle Royal RSX
- řídítka Alu, šířka 780 mm, zdvih 15 mm
- představec Alu, délka 50 mm
- gripy Progrip
- hmotnost 24,6 kg (vel. L/XL)
- hmotnost kol 2620/3240 g (P/Z, včetně kotoučů, kazety, duší)
- cena 169 990 Kč
APACHE EAGLE 1 AVINOX // CO NÁS ZAUJALO
- TLUMIČ Nový RockShox Super Deluxe s expanzní nádobkou Linear XL se podílel na skvělých žehlicích schopnostech zadní stavby, přitom mu nechyběla potřebná opora při větších nárazech či kompresích.
- RÁM Karbonový základní trojúhelník je kombinován s hliníkovou zadní stavbou a vahadlem. Kolo se nekroutilo a nepůsobilo křehkým dojmem, který občas může přehnané honění za váhou u e-biků způsobit. Nic takového se u Apache neděje.
- BRZDY Sram Maven Bronze dodával víc než dostatečný výkon pro zpomalování či zastavení Eaglu.
POHON DJI AVINOX M2S
Avinox M2S je nejnovější a nejvýkonnější přírůstek do rodiny pohonů čínského výrobce DJI. Uvedený byl letos v dubnu, hned na sebe strhnul pozornost. Nabízí maximální výkon až 1300 W, krouticí moment až 150 Nm a dopomoc až 800 %. Nechybí možnost individuálního nastavení každého jízdního režimu nebo plynulejšího řazení, kdy motor lehce ubere na výkonu, a podobné vychytávky. A přidejme třeba i navigaci.
APACHE EAGLE 1 AVINOX // FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT