Elektromobilita v cyklistice je nejen v Evropě stále více diskutované téma. Česká republika patří v tomto ohledu mezi zdrženlivější státy. Převážně díky velké základně zastánců klasických kol a sportovně laděných jezdců. Evropské státy na západ od nás jsou o poznání přívětivější. Svědčí o tom třeba i podoba letošního ročníku tradiční cyklistické výstavy Eurobike, kde elektromobilita v různých podobách jednoznačně převládla a zcela změnila formát příštího ročníku.
Zaměřím-li se pouze na výrobce pohonů pro elektrokola, lze v posledních dvou letech vidět významný vzestup firmy Bosch. Při pohledu na současnou nabídku e-biků v Čechách ve střední a vyšší třídě dominují právě pohony Bosch, následované Yamahou a Shimanem, přidat se chce Panasonic. Do nejvyšší třídy se snaží protlačit čínský DJI se svým extrémně silným motorem Avinox, často je zde k vidění TQ či Brose. Zato dřívější silný hráč z nižší a střední třídy, Bafang, se z trhu zcela vytratil. Nyní se na evropském e-MTB trhu snaží prosadit čínská společnost Ananda, která může vyplnit nejen prostor po Bafangu, ale třeba i otřást postavením Bosche a dalších.
Společnost Ananda byla založena roku 2011 a od svého počátku se zaměřila na vývoj a výrobu systémů pro mikro-emobilitu. Pod tímto pojmem se skrývají malé dopravní prostředky, které usnadňují pohyb ve městech. Patří mezi ně elektrokoloběžky, elektrokola, e-mopedy, e-skútry a mnoho dalších poháněných elektromotory. Dva roky nato vzniká v Nizozemsku evropská pobočka a v roce 2014 jsou do Evropy dodány první motory do náboje. Následuje výstavba továrny v Číně a roku 2017 Evropa vítá první středový motor. V současné době vlastní firma Ananda celkem pět továren (tři v Číně a po jedné ve Vietnamu a v Maďarsku), ve kterých vyrábí motory, řídicí jednotky a ovládací displeje.
Zdaleka nejde jen o motory do elektrokol. Významnou roli hrají motory pro skútry, mopedy a koloběžky, doprovázené silnými motory pro elektromotorky. V nabídce lze nalézt desítky motorů různých velikostí, výkonů a způsobů použití. Celkově jich firma ročně vyrobí deset milionů a k tomu dva miliony řídicích jednotek a 1,5 milionu displejů. Většina těchto výrobků zůstává v Asii a asi jeden milion putuje do Evropy. Ne však pod značkou Ananda, ale jako komponenty pro výrobce výše uvedených dopravních prostředků. Z toho důvodu vznikla v Evropě již čtyři servisní střediska a další jsou v plánu. Rozhodně tedy nejde o malou garážovou firmu.
Ovšem firma není pouze výrobcem kopírujícím již osvědčené technologie, ale má i vlastní vývojové oddělení. Posledním jejím sériovým počinem je motor do zadního náboje s třístupňovou automatickou převodovkou, který propagovala letos na již zmíněném Eurobiku. Jedná se o ideální řešení pro městská elektrokola. Jezdec se nemusí starat o řazení, protože za něj vše vyřeší řídicí jednotka, která podle dat ze senzorů zvolí vhodný rychlostní stupeň. Řazení je rychlé a plynulé, reakční doba řídicí jednotky je 0,2 s. Díky absenci přehazovačky lze použít jak řetěz, tak i řemen, a provoz je téměř bezúdržbový.
Úplnou novinkou je motor s označením M7600 určený pro e-MTB. Je to odpověď na požadavky trhu lačnícího po vyšším výkonu a větším krouticím momentu. Špičkový výkon by měl dosahovat 675 W a krouticí moment 100 Nm u evropské verze pracující s napětím 36 V. Hmotnost motoru přitom je pouhých 2,7 kg. Vylepšení se dočkaly i přidružené senzory. Stávající snímač rychlosti pracoval s jedním až dvěma magnety umístěnými na rotoru zadní brzdy, takže maximálně se dvěma impulzy na jednu otáčku kola. Nový snímač předává 42 impulsů během jedné otáčky kola. Ale to je zatím hudba budoucnosti.
Protože se jedná především o dodavatele komponentů, nabízí Ananda svým zákazníkům koncept otevřeného ekosystému. Ten využívá standardizované komunikační protokoly a umožňuje tak začlenění komponentů do stávajících systémů zákazníka, nebo naopak přidání rozšiřujících zařízení do systému Anandy. Případně vytvoří prostředí přesně podle požadavků zákazníka. Typickým příkladem jsou sdílené dopravní prostředky (elektrokola, elektrokoloběžky).
Provozovatel těchto prostředků musí mít vzdálenou kontrolu nad vozovým parkem, aby mohl v případě potřeby a v reálném čase reagovat. Specifický přístup musí mít i uživatelé pomocí mobilní aplikace. Uzavřený systém, který nabízí například Bosch, je pro tyto případy nepoužitelný.
Současná vlajková loď mezi motory pro e-MTB a předmět tohoto testu nese označení M230. Při napětí 36 V generuje jmenovitý výkon 250 W, čímž splňuje evropské nařízení pro elektrokola. Maximální krouticí moment dosahuje hodnoty 80 Nm a součástí motoru je i dvojice senzorů (torzní a kadence). Celková hmotnost motoru činí 2,8 kg. Jen pro zajímavost, americká legislativa je k elektrokolům benevolentnější, takže ten samý motor pracující s napětím 48 V dosahuje jmenovitého výkonu 350 W a krouticího momentu 100 Nm.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Na loňském mistrovství Francie v e-MTB enduru prošel motor M230 ostrou zkouškou, kdy během dvou dnů najel 95 km a nastoupal 4500 výškových metrů. Totožný bike s trochu pozměněnými komponenty jsem dostal k dispozici, abych na něm otestoval chování pohonu. Jedná se tedy o celoodpružený hliníkový rám s umírněnou endurovou geometrií, odpovídajícími zdvihy a hmotností blížící se 25 kg. Tedy typický zástupce dnešních plnokrevných celoodpružených e-biků. Osazen byl zmíněným motorem M230, blíže nespecifikovanou řídicí jednotkou a displejem HMI D16 s kabelovým dálkovým ovladačem a taktéž nespecifikovanou baterií. Motor, řídicí jednotka a displej pochází z továren Ananda, baterie je od jiného výrobce.
Systém se zapíná stiskem kulatého tlačítka na horní rámové trubce nebo na dálkovém ovladači. Poté se pomocí tlačítek +/-volí mezi pěti různými režimy, od nejslabšího Eco po nejsilnější Boost. Prostředním tlačítkem lze přepínat zobrazení na displeji (ujetá vzdálenost, maximální a průměrná rychlost, dojezd a další). Poté už stačí jen šlápnout do pedálů.
Projev motoru byl plynulý, přepínání mezi jednotlivými režimy pozvolné, motor nekopal. Vypovídající je chování při rychlosti kolem 25 km/h, kdy motor opakovaně spíná a vypíná. Některé motory provází nepříjemné kopání při sepnutí. Tento motor spíná pozvolna, stejně jako při rozjezdu.
V terénu se projevuje absence propracovanějšího vlastního systému. U silnějších režimů očekávám dynamický projev. Bohužel režimy jsou od sebe odlišeny pouze velikostí krouticího momentu, takže dynamika je u všech režimů stejná. Reakční doba torzního senzoru a kadence je dost dlouhá. Jakmile přestanu šlapat, motor má ještě téměř vteřinu doběh a točí klikami. S tímto neduhem se peru v technických pasážích a prudkých výjezdech. Částečně jsem to řešil přeřazením na nižší stupeň asistence, ale kazí to dojem.
Výkon motoru je většinou dostatečný. Jen v opravdu prudkých výjezdech ztrácí rychle dech a je potřeba mu pomoct nohama. Naopak hlučnost motoru do kopce znatelně narůstá. Na kole jsem najel přes 200 km většinou v kopcovitém terénu a motor po celou dobu nezměnil své chování. Nevýhodou byla nízká kapacita instalované baterie, která vydržela na 30 km. Při vyšších stupních podpory a při delším stoupání mi čárky ukazatele nabití baterie doslova mizely před očima.
Velmi praktické je tlačítkové ovládání určené pro palec levé ruky. Intuitivní rozmístění gumových tlačítek a jejich odolné provedení je přesně to, co ježdění v terénu vyžaduje. Přestože tento typ je určen spíše pro městská nebo treková kola. Displej o úhlopříčce 2,4“ je snadno čitelný i při vysokých rychlostech v terénu. Na pravém boku je pod gumovou krytkou ukryt USB konektor umožňující nabíjet další zařízení (mobil, GPS…).
Z mého pohledu se firmě Ananda povedlo vyrobit slušný motor pro e-MTB, který může konkurovat zavedeným výrobcům nejen cenou, ale i hmotností a technickými parametry. Celkově systém zatím pokulhává, protože mu chybí výrobce kol. Věřím, že jakmile se najde zavedená firma, která tyto motory začne osazovat do svých rámů, půjde celý systém rychle nahoru a možná se v následujících letech budeme vozit právě na tomto pohonu.
Text a foto: Matěj Stejskal
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
MOTOR ANANDA M230
- hmotnost cca 2,8 kg
- max. krouticí moment 80 Nm
- jmenovitý průběžný výkon 250 W
- senzory: snímač kadence, torzní snímač
OVLÁDÁNÍ A DISPLEJ
- velikost a typ displeje 2,4“ TFT
- nabíjecí USB konektor
- podpora Bluetooth
- dálkové ovládání propojené kabelem
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT