Podíváte se na ta kola, dospějete k jednoduchému závěru. Vypadají stejně. Motory mají stejné označení, jen ten jeden s doplňkem S-Works. Stejný je i výrobce biků, jasně, dokonce je podobná i barva. A přesto představují Specialized Levo 4 a Levo R dva zcela jiné světy.
Informací, že Specialized člení své e-biky jak zdvihem, tak i výkonem motoru, vás nepřekvapíme. A tak si raději krátce identifikujme účastníky tohoto testu a pojďme rychle rovnou k němu. Specialized Turbo Levo 4 Expert je mullet se zdvihy 160/150 mm, Levo R pak devětadvacítka disponující zdvihy 140/130 mm. Tedy enduro a trail bike. Ale jen odsud nastíněné rozdíly nepramení.
TURBO LEVO 4 EXPERT
Specialized Turbo Levo 4 Expert
Hulk mezi elektrokoly
Zelená svalnatá postava od Marvela je zcela adekvátním přirovnáním k testovanému Specializedu Turbo Levo 4, tedy již čtvrté generace. Zelené, silné, houževnaté kolo, které nic, opravdu nic nezastaví.
V roce 2025 jsem mohl trápit jeho brášku z řady S-Works. Expert je více nenápadný a tak trošku chudší příbuzný. Jsem hodně zvědavý, jak obstojí v tomto testu. Musí ho ustát na více rovinách, kdy jedna je předsudek vůči základnějším komponentům a druhá vychází z očekávání vyvolaných provedením S-Works ze zmíněného dřívějšího testu.
Obří baterie v rámu
Co je velmi důležité zmínit hned na začátku tohoto testu, je změna softwaru u všech řad Specialized Turbo Levo 4, kdy se i Expert pěkně nadopoval steroidy a navýšil svůj výkon – 810 W ve špičce a krouticí moment 105 Nm. Je to tedy silák na pohled i papírově.
Váha ukazuje 24,43 kg (S-Works vážil 23,77 kg). Už z minulého testování vím, že váha může být jen číslo. Když je dobře rozložená, jezdec ji nevnímá. A někde je dokonce i bonusem a zlepšuje komfort celé jízdy.
Na hmotnosti zde má podíl baterie s ohromnou kapacitou 840 Wh. To je již řádná dávka energie pro daleký dojezd či agresivní ždímání v těžkém terénu. Proto taky ten nafouklý rám, jeho spodní trubka. Přístup k baterii je perfektní, snadný. Pohodlně ji tak mohu nahradit jinou (nabitou) nebo si ji odnést z garáže do bytu a tam ji v teple nabít. Nad baterií najdete v rámu první úložný prostor SWAT pro elektro kola, i proto je snadné vyjmutí baterie důležité.
Efektivně využitých 105 Nm
Silný motor Specialized 3.1 s výkonem ve špičce až 810 W a krouticím momentem 105 Nm slibuje hodně zábavy. Abych využil tuhle sílu co nejefektivněji, má systém několik asistentů. Jedním z nich je třeba Direct Current Injection, který přesným snímáním točivého momentu elektromotoru vyhodnocuje prokluz zadního kola a efektivně dávkuje výkon pro vždy kvalitní záběr. To máme u obou kol stejné.
Aplikace je povedená, intuitivní, jednoduchá a „čitelná“ i pro laika, který si pořídil své první elektrokolo. Mohu si naladit výkon přesně na míru, zaznamenávat jízdu, aktualizovat systém, zapnout sledování kola, určit, v kterých segmentech bude bike dávat jaký výkon, zamknout si kolo nebo ho propojit s jinou aplikací (Garmin, Strava…). A mohu udělat spoustu dalších věcí a třeba si vše promítat na velkém displeji telefonu či přímo na řídítkách kola nebo na rámu. MasterMind je nový displej umístěný na horní rámové trubce. Ukazoval mi, jak rychle frčím, jaký podávám výkon a jaký mód dopomoci mám zvolený, informoval o stavu baterie. Je skvělé, že tohle všechno kolo umí. Ale pokud jezdec nechce, nemusí tyto možnosti využívat, a přesto z biku dostane hodně.
Armáda nastavitelných asistentů
A ne, ještě s funkcemi neskončím. Mohl jsem si totiž díky systému MicroTune ke každému jízdnímu režimu zvolit procentuální dopomoc. V systému Dynamic MicroTune si mohu navolit například dopomoc 30/100 %. Což znamená, že po celou dobu klidného šlapání mi dopomoc běží na 30 %, ale jakmile se opřu do pedálů, motor mi pošle podporu 100 %. I další asistenty jako shuttle, přejetí či backpedal jsem si rychle a lehce nastavil. I aplikace prošla vylepšením a celé nastavení je mnohem intuitivnější, než si pamatuji z minulého roku. Když to přeženu, dávám vše na maximum a jsem zvědavý, co se mnou bike provede v terénu.
Hulk se mi tam ukázal v plné síle. První otočení pedálů a já jsem katapultován vpřed. Rychlost nabírám fofrem. Nestíhám ani řadit na nižší kvalty, jak razantně kolo zrychluje a já se snažím mít nohy v záběru. Alespoň trošku. Ihned jsem na zákonném limitu 25 km/h. Ale něco je jinak než vloni. Během několika zvlnění to přesně vnímám. Motor bzučí maličko víc nahlas. Ale tohle je nepatrné.
Jemnost versus ostrost
To, co je jasně zřetelné, je jemnost připojení dopomoci – při dosažení maximální rychlosti či poklesu motor připojuje a odpojuje s maximální jemností. Není to tak ucukané a agresivní, jak tomu bylo u první verze softwaru. Taky musím vzít v úvahu, že sedím na provedení Expert, které od začátku míří na plošnější potřeby e-bikerů. Důraz na dojezd a jemnost k uživateli. S-Works více žere baterii a je ostrým nářadím pro zkušené jezdce. Takže tady je vše zcela v pořádku.
Motor zabírá a táhne. Silně, a jak se víc a víc opírám do pedálů, bike mě katapultuje vpřed. Ale to kolo je opravdu hodné. Ač mám vše na maximum, necuká. To mě ale v některých okamžicích omezuje. Technické výjezdy, kdy potřebuji pootočit pedálem, mít pod zadkem okamžitě plný výkon a vyhoupnout se někam na skalku či prudký vrch, jsou náročnější. Motor se připojuje pomalu a jemně, ale já v těchto okamžicích potřebuju něco jiného. Věřím, že na tohle většina uživatelů nenarazí, ale mně to celkem chybělo – možnost navolit si i agresivitu, sílu, vyždímat baterii.
Víc a víc
A to je právě velké téma. Výdrž baterie je černým středem v terči nového softwaru Specializedu. Kolo má mnohem větší dojezd. Povedlo se mi na nejsilnější boost ujet kolem 40 km, ale s převýšením 1300 m. S externí baterií navíc jsem se dostal na čísla 56 km a 1600 m a při dojezdu domů jsem měl v každé baterii ještě 18 % energie. Váha jsou opravdu jen čísla! A tady mě Turbo Levo 4 moc potěšilo. Vůbec se nemusí stydět za svůj chudší původ a větší hmotnost. Tohle kolo má úžasnou geometrii, ale taky superkvalitní karbon Fact 11, který dává biku houževnatost a tuhost.
Kolu jsem nakládal, co uneslo. Kamení, skalky či skály se staly při našich vyjížďkách běžnou záležitostí. I tady geometrie ukázala, že bike sjede cokoliv, na co jsem si ukázal. Vůbec jsem nepochopil to, že když jsem vzal Hulka na sypké a fakt prudké sjezdy, tak ani tady nebyl o nic pomalejší než klasický enduro bike. Kolo je oporou pro jezdce a díky váze dává jistotu jako zpětnou vazbu. Nenechával jsem si ho při prvních jízdách z kopce moc rozjet, ale vždycky jsem si pak dole říkal: „Sakra! Tohle jsem mohl jet o dost rychleji!“
A tak to šlo každý den. Furt jsem mu dával pod kola prudší, techničtější, tvrdší traily. Bike se mi doslova dostával pod kůži a na konci testu jsem na něm byl až závislý.
Expert není horší než S-Works
Jeden z posledních dnů jsem se dostal na trail, který je sypký, prudký a když chceš vykroužit zatáčky, které jsou umístěné ve svahu, někde v několika metrech výšky, jediné, co tě drží na svahu, je odstředivá síla a zatáčky jsou tak ostré, že pokud je chceš projet, můžeš si při zatáčení vypíchnou oko o řídítka. No, ten trail jsem jel dvakrát, jak jsem z toho byl nadšený! Díky kombinaci 29“ a 27,5“ kol je bike točivý a velmi ochotný vejít se i do velmi zavřených zatáček – a přitom neztratit na jistotě.
Zelený Specialized Turbo Levo 4 v provedení Expert je silný, houževnatý parťák, který se ničeho nezalekne a jezdci dodá kus jistoty jak v technickém terénu, tak mnohem delším dojezdem, než byl kdy dřív. Náš Expert není horší než jeho dražší bráška S-Works. Je jen dostupnější a určený pro širší spektrum jezdců, kteří si chtějí užít těžší terén a jet cestou necestou vstříc novým zážitkům.
SPECIALIZED TURBO LEVO 4 EXPERT / TECHBOX
- rám Specialized Turbo Levo 4, kompozit Fact 11m
- motor Specialized 3.1, 810 W, 105 Nm
- baterie Specialized Turbo X2, 840 Wh
- vidlice Fox Float 38 Performance Elite, GripX2, 44mm offset
- tlumič Fox Float X Genie Performance Elite
- zdvihy (P/Z) 160/150 mm
- řazení/přehazovačka Sram GX Eagle Transmission, 1×12
- kazeta Sram GX Eagle Transmission, 10–52
- kliky Sram GX (převodník 34 zubů)
- brzdy Sram Silver, čtyřpístkové (kotouče 220/200 mm)
- zapletená kola Roval Traverse HD 29/27,5“, 30mm vnitřní šíře Alu ráfku, přední 28, zadní 32 drátů
- pláště Specialized Butcher, Grid Gravity, směs Gripton T9, 29×2,4“/27,5×2,4“
- teleskopická sedlovka PNW Loam, zdvih 200 mm
- sedlo Specialized Bridge Comp Mimic, šíře 143 mm
- řídítka Specialized, Alu, zdvih 30 mm, šíře 800 mm, průměr 35 mm
- představec Specialized Trail, délka 40 mm
- hmotnost 24,43 kg (vel. S4, bez pedálů)
- hmotnost kol (P/Z) 2565/3135 g (včetně plášťů, tmelu, kazety, kotoučů)
- cena 254 990 Kč
GEOMETRIE (vel. S4)
- horní trubka 627 mm
- hlavová trubka 117 mm
- sedlová trubka 425 mm
- zadní stavba 435 mm
- rozvor 1254 mm
- hlavový úhel 64,5°
- sedlový úhel 77°
- stack 638 mm
- reach 480 mm
- snížení středu 29,5 mm
Tohle nelze přehlédnout
Teleskopická sedlovka se zdvihem 200 mm je montována na velikosti S4–S6. U S1 a S2 čekejte 150 mm a u S3 175 mm zdvihu.
Zpracování rámu a použití karbonu FACT 11m je zde na prvotřídní úrovni. Turbo Levo 4 je robustní, ale díky tomu odolné a velmi tuhé. Doplňme vnitřní vedení lanek a kabelů, ochranné prvky (kryt elektromotoru a podobně), setup mullet bez dalších variant (tedy jedna volba jako ta nejlepší), možnost měnit geometrii pomocí excentrické misky hlavového složení, flip chipu v zadním oku tlumiče a flip chipu v čepu zadní stavby u osy kola a úložným prostorem SWAT.
Specialized si sám vyvíjí celý elektrický systém včetně motoru, který zde má parametry 810 W/105 Nm. Snad vše, na co si vzpomenete, se dá ladit v aplikaci. Při testu se mi povedlo šlapat i kadencí 115 ot./min. a motor mě stále tlačil vpřed. Povrchová úprava CoreCoat tu je pro tišší provoz a snížení teplotních vlivů, další konstrukční posun je zvětšení ozubených kol až dvakrát a jejich povrchová úprava HardDrive pro nižší odpor a delší životnost.
V rámu je uložena baterie s kapacitou 840 Wh, kterou lze doplnit o externí s kapacitou 280 Wh. Anebo ji nahradit menší, 600Wh baterií. Můžete jet na dvě nebo na jednu baterii, a to i tu externí 280Wh – z kola se pak stane lehký e-bike se sníženým výkonem motoru pro delší dojezd. Ještě zmíním váhový rozdíl jednoho kilogramu mezi 840Wh a 600Wh baterií.
Aplikace zazněla v textu, ještě ale je na místě zmínka, že sofistikovaně řídí spotřebu a využití energie baterie a že při případné závadě dokáže poskytnout doporučený postup pro opravu. Potěší možnost dobíjení Smart nabíječkou – nejrychleji z 0 na 100 % za 1 hod. a 48 min.
Specialized S-Works Turbo Levo R
Nadupanej trail bike
Nechce se vám tahat s těžkým e-bikem, nepotřebujete hluboké zdvihy? Chcete mrštné, lehké, a přitom hodně silné a průbojné elektrokolo? Tyto slogany mě poutaly před testem zcela nového e-biku Turbo Levo s přívlastkem R jako Rallye. Koncipovaný je jako trail bike – nižší zdvihy, větší kola, větší hbitost, ale zároveň mnohem nižší váha, důraz na rychlost. Na tohle se těším!
První dojmy jsou silné. Držím v ruce bike, který má být kladivem na Turbo Levo 4. Ten rozdíl cítím, aby ne, jde zhruba o tři kilogramy. Testovaný model S-Works Turbo Levo R váží 21,3 kg. Tohle se musí projevit v jízdních reakcích. Designové linky jsou vlastně úplně totožné jak pro model Levo R, tak pro Levo 4, ale u „erka“ je všechno o kousek menší.
Trail bike se vším všudy
Pokud vezmu kolo jako takové a motor zatím nebudu brát v potaz, je to úžasně vyladěný trail bike. Tlumicí jednotky Fox jsou jasnou zárukou kvality a jemnosti odpružení, obzvlášť v tom nejlepším provedení jako zde. Možností ladění je u nich řada, snadno tak dosáhnu optima a jen si je užívám. Levo R spoléhá na jezdivější pláště Specialized Purgatory. Mullet nečekejte, předek i zadek jsou 29“. „Odtučněné“ jsou i zdvihy, vpředu 140 mm a vzadu 130 mm. Prostě trail bike, jak má být.
Nejlepší verzi S-Works jsou poplatná karbonová řídítka a představec v jednom kuse, dále karbonová kola, která jsou podobně jako kokpit používána i na modelu Epic. Vše je lehké, designově dotažené do stylu agresivního a rychlého biku.
Upravitelnost na jedničku
Karbonový rám je takový malý, drobnější bráška Leva 4. Stejný kompozit, uložení baterie, SWAT box, displej MasterMind TCU 2,2“ na horní trubce. Hlavový úhel i zde můžeme změnit excentrickou miskou, dále můžeme měnit polohu tlumiče pomocí excentrického oka v jeho spodním uložení, a poslední, čím můžeme ovlivnit geometrii, je flip chip v čepu zadní stavby u osy zadního kola. Neudržel jsem se a hned si vše nastavil do co nejvíce trailových čísel. Ale i tak jsou základní čísla pěkná – 65° hlavový úhel, sedlovka postavená na 77°, rozvor 1246 mm. I u modelu Turbo Levo R můžeme využít externí baterii, a to i jako samostatný zdroj energie. Velmi podstatné číslo na závěr tohoto odstavce je 530 g. Právě o tolik je lehčí rám Turbo Levo R oproti Turbo Levo 4.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Neskutečný výkon a nízké odpory
Elektromotor ve verzi S-Works rve kameny ze země! Výkon 850 W ve špičce v kombinaci s krouticím momentem 111 Nm jsem už pod zadkem měl, ale u kola těžšího o tři kila. Tady je to ještě zcela jiné kafe. Motor je identický s modelem Turbo Levo 4 3.1 S-Works. Nízký hluk, nízké valivé odpory. Pro baterie platí to, co jsem uvedl u druhého modelu v testu. Zde jen upřesním jejich hmotnosti: základní 840Wh váží 4,265 kg, lehčí 600Wh pak 3,195 kg a externí baterie s kapacitou 280 Wh 1,587 kg.
Maximálka je tam okamžitě
Je těžké se kola udržet! Okamžitě mě posílá do sportovní jízdní pozice. Ruce níže a budeš šlapat, kamaráde! Kola se rychle roztáčí a posílají mě na maximální rychlost 25 km/h, kde se elektromotor odpojuje a já už pak lehce zrychluji za svoje síly. I to jde snadno. Nízké zdvihy a spíše tvrdý podvozek mi jasně dávají najevo, že tenhle bike je sportovní nářadí, které dá výkon, ale i chce výkon od jezdce.
Řazení Sram XX funguje dokonale, jde to samo, lehce a absolutně přesně. Teleskopická sedlovka v krajních pozicích drží a nehne se. Pokud navolím cokoliv mezi, po dosednutí lehce zajede, nějakých 5–10 mm, a trochu pruží. To je příjemná konstrukční vlastnost. Nebolí pak tvrdé dosednutí.
Na trailu je doma
Nic mi tedy nebrání dát kolu pořádně zabrat v ostřejším terénu. Dokud jsem na trailu, tak mě bike doslova katapultuje. Je rychlý, mrštný a nízké zdvihy nemaří energii. Musím se držet, abych z něj neuletěl. Velmi obstojně se sklápí do zatáček a i vedení stopy je jisté.
Lehkou absenci cítím v projevu nových brzd Sram Motive – absenci maxima výkonu. Jsou od začátku tupější a musím použít více síly.
Brzdy tohle nedávají
Když jízdně přitvrdím, začnou lítat třísky. V rozdováděném duchu hledám limity kola. A ony na sebe nenechají dlouho čekat. Jakmile jdu na skok, který má odraz a dopad, kolo se chová předvídavě a odpružení pracuje synchronně. Dorazy nechávám nedotčené. Ale jakmile skočím větší skok či drop, kolo prohučí zdvihem na doraz. Bum! Nudle letí z nosu a já si dávám helmu zpět na hlavu. Úplně stejná věc se děje v kompresích, ale jako bonus ještě cítím, jak se mi tu vlní měkká kola, která jsou spíše na XC bike než na přetížený trail bike s elektromotorem.
A jsme u jádra pudla. O něco výš jsem to nakousnul. Bike bez motoru je to skvělý, stejný motor v modelu Turbo Levo 4 je skvělý, ale tahle kombinace u Turbo Levo R je jako vzít motor z muscle car a nacpat ho do F1. Zvolené brzdy nejsou schopny v těžším terénu bike zastavit a shoří na popel. Až moc často se mi stávalo, že už jen pištěly a tupě brzdily. Tlumiče se mi nepovedlo naladit tak, aby žehlily, ale pod větším zatížením nechodily na doraz. Tlaky jsem zvyšoval, snižoval, ale výsledek byl stále stejný. Buď jsem „tvrdej a na dorazu“ anebo jsem „betonově tvrdej a nemám nic moc z jízdy“.
Motor je kapitola sama pro sebe
Nekontrolovaně silný, přesně takto působí extrémně silný motor, vlastně jako systém i s baterií na toto kolo moc těžký. Celý bike jako by trochu vlál za elektrickým pohonem, který je „vytržen“ z houževnatého Turba Levo 4. Při jízdách s Turbem Levo R se motor ukázal až jako velmi agresivní, kolo přenosu jeho extrémní síly trochu podléhá. Silné motory jsem jezdil v modelech Levo 4 a užíval si prudkých výjezdů, kdy se technika skloubila s prudkostí stoupání. Ale tady musím být stále na brzdách, pořád kolo trochu krotit.
Zadní tlumič je maličký a i přes použití o 10 psi většího tlaku, než jaký bych měl mít, jsem s ním snadno prohučel na úplný doraz. Zároveň je i při správném naladění tlaku odpružení stále tvrdší a když se dostane pod zadní kolo skála či jiná překážka, odpružení neudrží kolo ve styku se zemí a ustřelí.
Příliš síly pro úžasné kolo
Jasně, mohu si nastavit jemnější dopomoci v aplikaci. To ale pak motor reaguje pomaleji a já se s ním nedostanu v technických pasážích tam, kam bych potřeboval. Tohle mě vrátí ke zmínce u Turba Levo 4 – snažím se jezdit i velmi náročné výjezdy, využít e-bike pro svou zábavu na maximum. Je možné, že tohle vy od e-biku nečekáte, pak budete s naznačenými možnostmi naladění jen a jen spokojeni.
Nový Specialized S-Works Turbo Levo R je jako samotné kolo úžasný trail bike. Motor Specialized 3.1 S-Works je úžasný motor. Ale kombinace těchto dvou úžasných věcí v mých očích úžasnost ztrácí. Za mne je to až příliš síly na tak lehké a mrštné kolo. Osadit tenhle rám se zvoleným odpružením SL motorem, respektive celým SL elektrickým systémem pohonu, by mohla být totální paráda.
Připravil: Ondřej Bílek
Foto: Michal Červený
SPECIALIZED S-WORKS TURBO LEVO R / TECHBOX
- rám Specialized Turbo Levo R, kompozit Fact 11m
- motor Specialized 3.1 S-Works, 850 W, 111 Nm
- baterie Specialized Turbo X2, 840 Wh
- vidlice Fox 36 SL Factory, GripX, 44mm offset, Kashima
- tlumič Fox Float Factory Genie
- zdvihy (P/Z) 140/130 mm
- řazení/přehazovačka Sram AXS POD Ultimate Controller/Sram XX SL Eagle AXS Transmission, 1×12
- kazeta Sram XX Transmission, XS 1297 (10–52 zubů)
- kliky Sram XX Carbon (převodník 34 zubů)
- brzdy Sram Motive Ultimate, čtyřpístkové (kotouče 200/200 mm)
- zapletená kola Roval Traverse SL II, 29“, karbonové ráfky s 30mm vnitřní šíří, přední 28, zadní 32 drátů
- pláště Specialized Purgatory, Grid, směs T9, 29×2,4“
- teleskopická sedlovka RockShox Reverb AXS, zdvih 200 mm
- sedlo Specialized Power Pro Mirror, Hollow Ti ližiny, šíře 143 mm
- řídítka/představec kombo Roval Control SL Rise Integrated cockpit, šíře řídítek 780 mm, délka představce 50 mm
- hmotnost 21,35 kg (vel. S4, bez pedálů)
- hmotnost kol (P/Z) 2170/2620 g (včetně plášťů, tmelu, kazety, kotoučů)
- cena 359 990 Kč
GEOMETRIE (vel. S4)
- horní trubka 620 mm
- hlavová trubka 125 mm
- sedlová trubka 425 mm
- zadní stavba 447 mm
- rozvor 1 246 mm
- hlavový úhel 65°
- sedlový úhel 77°
- stack 630 mm
- reach 475 mm
- snížení středu 36 mm
Tohle nelze přehlédnout
Sram XX Eagle T-type AXS je špičkově zpracovaný systém s precizním chodem a vysokou odolností i ve velkém tahu.
Brzdy Sram Motive Ultimate ohromí účinkem a čitelností dávkování, bzvlášť s kotouči o průměru 220/200 mm je vhodné být k nim velmi jemný. Pro teleskopické sedlovky platí to, co je uvedeno u modelu Turbo Levo 4 – zdvihy se liší dle velikosti rámu. A stejné je to u detailů rámu.
Vlastní elektromotor Specializedu je s výkonem 850 W a krouticím momentem 111 Nm jedním z nejsilnějších vůbec. Síly ale není třeba se bát, lze ji regulovat v aplikaci, stejně jako řadu dalších vlastností. Nový motor zvládá ještě větší zátěže a ještě větší otáčkové pole. Já se dostal až na 127 ot./min. a motor mě stále tlačil vpřed. Tím jezdec při pomalé jízdě v prudkém stoupání získává díky gyroskopickému efektu stabilitu. U motoru jinak najdete shodné technologie a změny, jaké už zazněly výše:
CoreCoat, zvětšení ozubených kol, HardDrive, barevný displej MasterMind na horní trubce, ladění přes aplikaci Specialized, rychlonabíjení… Maximální doba jízdy je nyní spočítána na 4,75 hod. při režimu Eco a váze jezdce 80 kg.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT