Je to takový švýcarský nůž mezi koly. Na první pohled nenápadný, ale jakmile ho otevřete naplno, získáte univerzální nástroj. Nezvládne všechno, ale rozhodně víc, než byste čekali. Scott Spark 970 sází na funkci, a přesně tím si umí bikery získat.
Scott Spark patří mezi modely, které dlouhodobě formují podobu moderního XC a downcountry segmentu. Už od prvních generací bylo podle mne patrné, že Scott nechce dělat jen další rychlé XC kolo, ale bike, který propojí efektivitu šlapání s reálnou schopností zvládnout terén. Aktuální generace tohle pojetí posouvá ještě dál. A na první pohled zaujme čistým, možná by se dalo říct až minimalistickým řešením. Stojí za ním konstrukce, co schovává tlumič do rámu. Technická zajímavost. A při jízdě? Tam se ukáže, jestli to celé dává smysl.
Model Spark 970 jsme vzali jak na rychlé cesty, tak na flow traily, do těžkých výjezdů, ale i na skoky a techničtější úseky. Do prostředí, které rychle odhalí silné i slabé stránky. Současně do prostředí, pro nějž je tenhle Scott postaven, určen. Vždyť moderní XC vypadá právě takto.
Geometrií bych Scott Spark 970 zařadil mezi dva světy. Stojí přesně na hraně klasického XC a moderního trail biku. A je to znát na každém metru.
Na papíře to nevypadá nijak extrémně, ale v praxi dává geometrie kolu hodně jasný charakter. Hlavový úhel 65,8° je na XC poměry dost položený, vždyť podobné hodnoty nacházíme běžně i u trail biků. Přináší to větší klid ve sjezdech, včetně těch rychlých, a celkově lepší jistotu na trailu. Zároveň ale ostatní parametry – zejména delší reach a sportovnější, tedy delší a nižší posed – drží Spark pevně v kategorii „šlapavých“ kol.
Výsledkem je pozice, která jezdce tlačí víc nad přední kolo. Ze začátku to může působit nezvykle, hlavně pokud jste zvyklí na vzpřímenější trailový posed. Jenže právě tahle pozice je klíčová pro to, jak Spark funguje do kopce. Kolo je díky ní extrémně efektivní a precizně drží stopu i v prudkých výjezdech bez zbytečného zvedání předku a neklidu. Šplhat vzhůru byl s tímhle bikem zážitek. To samé platilo i pro rychlé úseky, i tempová jízda je značně usnadněna. Výjezdy a přesuny, tady Spark naprosto exceluje. Taky na flow trailech válí. Je to kolo, co nutí jet aktivně, ale zároveň za to odměňuje rychlostí. Výjezdy, které bych na jiném kole jel opatrněji, na něm zvládám přímočaře. V zatáčkách působí jistě, lehce se pokládá a dobře drží stopu.
Zadní stavba působí kompaktně, ale co je důležitější, je fakt, že jak pomáhá při akceleraci, tak i podporuje hravost a ovladatelnost při nižších rychlostech. Zároveň ale nevnáší do jízdy nervozitu. Spark je naprosto čitelný a předvídatelný, což oceníte hlavně v technických pasážích.
Zajímavým prvkem je i vliv ovladače TwinLoc (více o něm v samostatném boxu) na geometrii. Tedy ne přímo ovladače, ale jím ovládané regulace odpružení. Při zamknutí obou jednotek se bike „postaví“ a jde ještě lépe za pedálem.
Jakmile se ale přitvrdilo, začal jsem vnímat, že to už není disciplína Sparku. Na skocích, v prudších sjezdech, na kamenech nebo větších dropech a při agresivnější jízdě se jasně ukázalo, kam Spark skutečně patří. Ne že by to kolo nezvládlo, ale spíš už se „protancujete“ terénem, než že byste ho měli pod kontrolou. Geometrie mě prostě držela spíš v efektivní, závodní pozici, a při odvážnějších kouscích začala působit lehce nepřirozeně. Není to bike, který vás bude vybízet k velkým dropům nebo hrubému zacházení – dovolí hodně, ale taky jasně určí hranici, za níž už mu není moc dobře. Delší kolo se jednoduše ovládá hůř než krátký trail bike. Ale takhle to má být a všechno je v pořádku.
Ve výjezdech a při práci s kolem ve stopě byl Spark 970 až překvapivě zábavný. Jeho hravost je všudypřítomná.
Úplně první dojem z kola ale pramenil odjinud. Byla to lehkost, která mě nutila jet víc a rychleji. A píšu to přesto, že o něco níže se dozvíte hmotnost, co tomu na papíře tolik neodpovídá. Hned po nasednutí bylo jasné, co v tomhle biku dřímá za potenciál. Spark působí velmi lehce, jeho konstrukce je tuhá, a tak to vyústilo v jediné možné – velmi dobře jde za pedálem. Pozice je sportovní, víc natažená nad předkem. A tyhle dvě věci dohromady rychle začnou dávat smysl.
Napsal jsem, že bike jde za pedálem velmi dobře. Nenapsal jsem skvěle, i když nutkání by tu bylo. Kdyby šlo jen o rám, neváhal bych. Jenže jsem měl co do činění s dostupným kouskem, tomu odpovídala výbava a té zas hmotnost. A byla to právě a jen ona, co Sparku 970 přistřihovala křídla v letu. S dalšími a dalšími kilometry mi ale došlo, že ani tak nevadil celkový údaj – že nejhůře se do svižnosti kola promítly pláště. A to je vlastně pozitivní zjištění, věc snadno řešitelná.
Schovaný tlumič není jen designový výstřelek. Ano, přitahuje pozornost, to jistě. Lidi se ptají, jak se servisuje, jestli vydrží a proč to vlastně někdo udělal. Ale během testu se ukázalo, že to má i praktický přínos. Nižší umístění tlumiče přispívá k pocitu nižšího těžiště. Kolo působí při jízdě stabilněji a klidněji, než byste od takhle zaměřeného stroje čekali. Zároveň se k tlumiči nedostává tolik nečistot, ani po jízdě v prachu a blátě nebyl prostor kolem něj výrazně znečištěný. Přístup k prvkům nastavení byl zachován.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Rám jako celek působí velmi tuhým dojmem. Zadní stavba se nekroutí, přenos energie je přímý a efektivní. V kombinaci s nízkou hmotností jde o jeden z nejsilnějších aspektů celého kola.
Stříbrná barva dobře ladí s charakterem modelu; je praktická, odolná a dobře maskuje běžné opotřebení. Spark 970 nepůsobí prvoplánově prémiově, ale spíš funkčně. Trochu industriálně. A právě v tom je jeho kouzlo.
Vlastně až komponenty a jejich výkon upozorní na to, že jde o dostupnější verzi Sparku. Poměr ceny a výkonu je tu vlastně neskutečný – vždyť Intersport za tenhle bike chce pouze 34 999 Kč!
Vidlice RockShox Judy je nejslabší článek celku. Je těžší, méně citlivá a v náročnějším terénu nestíhá žehlit nerovnosti tak, jak byste od tohoto typu kola chtěli. Brzdy Shimano MT200/MT201 jsou spolehlivé a nenáročné na servis, ale při delších sjezdech vadnou. Výkonnější destičky nebo upgrade by výrazně pomohl. Pláště Schwalbe Wicked Will, to je jednoznačně největší limit testovaného kola. Opakované defekty i při vyšším tlaku ukazují, že základní obutí není stavěné na ostřejší zacházení. Silnější bočnice a trailovější vzorek by změnily chování kola zásadně. Řazení Sram SX Eagle fungovalo bez problémů. Pozitivně překvapily ráfky, které zvládly i náročnější terén bez známek osmičky nebo povolených výpletů.
Pro koho tohle kolo je? Scott Spark 970 dává smysl pro jezdce, kteří chtějí bike efektivní výkonem, přitom značně univerzální. Sedne downcountry nadšencům, XC jezdcům, kteří touží po větší jistotě v terénu, hravým bikerům, kteří nepotřebují velké zdvihy, enduristům jako doplněk na rychlé dny bez nutnosti investovat extrémní částky.
A hlavně pak lidem, kteří si chtějí kolo postupně vyladit podle sebe – kteří nechtějí nebo nemohou hned vynaložit velkou částku, ale kteří touží po kvalitním kousku a vědí, že si ho postupně budou ladit. Scott Spark 970 pro ně může být trefa do černého. Rámový základ je bez přehánění úžasný, silný. Už jen výměna plášťů udělá hodně. Potom bych se časem zaměřil na vidlici pro více komfortu a hlavně pro lepší kontrolu v terénu. A do třetice by na mé mušce byly brzdy pro konzistentní výkon. Najednou by testovaný model byl o level jinde.
Připravil: Lukáš Joža
Foto: Rozálie Strnadová
SCOTT SPARK 970 / TECHBOX
- rám Spark Alloy SL, Alu 6011
- tlumič X-Fusion Nude 5 RLX
- vidlice RockShox Judy Silver TK Solo Air
- zdvihy (P/Z) 130/120 mm
- řazení/přehazovačka Sram SX Eagle Trigger/Sram NX Eagle, 1×12
- kazeta Sram SX PG1210, 11–50 zubů
- kliky Sram SX Eagle DUB (převodník 32 zubů)
- brzdy Shimano MT201 (kotouče Shimano SM RT10, 180 mm)
- zapletená kola (náboje/ráfky) Formula CL/Syncros X 30SE, vnitřní šíře 30 mm
- pláště Schwalbe Wicked Will 29×2,4“
- řídítka Syncros Fraser 2.0 DC Alloy, šířka 760 mm
- představec Syncros DC 3.0
- teleskopická sedlovka Syncros Duncan Dropper Post 2.5, zdvih 150 mm
- sedlo Syncros Tofino 2.5
- hmotnost 16,425 kg
- hmotnost kol 2280/3580 g (P/Z, včetně plášťů, duší, kazety, kotoučů)
- cena 34 999 Kč
SCOTT SPARK 970 / CO NÁS ZAUJALO
- KDE JE TLUMIČ? Schovaný v rámu. Ale není čeho se bát. Přístup k tlumiči je řešený chytře. Základní nastavení zvládnete bez složitého rozebírání, i když jemnější ladění je o něco méně pohodlné. Velkým plusem je ochrana tlumiče před nečistotami a celkově nižší náročnost na údržbu.
- BRZDY Shimano MT201 je velmi dostupný, řekněme možná vstupní model mezi hydraulická provedení. Jeho výkon nebyl špatný, ale horší ergonomie páky je znát. A ti, kdo se s terénem nepářou, narazí i na vadnutí v delších těžkých sjezdech.
- JE TA CENA SPRÁVNĚ?! V testu zaznívá nemálo chvály na výkon Scottu Spark 970, a pak taky několik připomínek k některým komponentům. Ale chvála sílí a připomínky vadnou při pohledu na cenu. Ta totiž činí těžko uvěřitelných 34 999 Kč. Najdete ji pouze v nabídce řetězce Intersport. Biku přitom nechybí zhola nic z moderny, od geometrie přes teleskopku po konstrukci rámu.
SCOTT SPARK 970 / TWINLOC
Scott dlouhodobě jede vlastní cestou i v ovládání odpružení a mechanizmus TwinLoc je toho důkazem. Možnost jednou páčkou zásadně změnit chování kola není jen marketing.
Po návratu na jiná kola mi TwinLoc začal chybět. Ta jednoduchost změny charakteru kola je překvapivě návyková. Během testu jsem současné zamčení či otevření obou jednotek odpružení jednou páčkou používal aktivně a velmi rychle jsem si na něj zvykl. Po zamknutí byl bike extrémně přesný, efektivní a citlivý na přenos síly.
Máte pocit, že každé šlápnutí jde přímo do pohybu vpřed. Třetí páčkou do hry pak je na objímce ta, co ovládá teleskopickou sedlovku.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT