Modely SB130 a SB140 byly pro americkou značky Yeti extrémně důležité. Reprezentovaly univerzálnost i vysoká prodejní čísla. Přesto jsou dnes na odchodu do důchodu. Štafetu přebírá Yeti MT, analog se systémem odpružení Sixfinity, který se jako první dostal na elektrokola Yeti. Dlouhé roky vyvíjené odpružení s „nekonečnými možnostmi nastavení“ se tak dostává do rukou i jezdcům, kteří nechtějí mašinu s velkým zdvihem nebo motorem.
Dalo se očekávat, že nový systém odpružení postupem let proroste nabídkou výrobce skrz naskrz. Yeti jen v tomto roce rozjel integraci Sixfinity do svých nových modelů velmi agresivně. A není divu. Značka systému extrémně věří a prezentuje ho často jako to vůbec nejladitelnější zavěšení, které můžete u fullu získat. V propagačních materiálech k Yeti MT tomu není jinak. Navíc má novinka jasnou ambici – nahradit veleúspěšné SB130 a SB140 s tím, že neuhne od předchozí filozofie jezdivých a ultra zábavných kol na trail. A krom toho ještě zlepší prodejní čísla. Povede se?
Sixfinity vs. Switch Infinity
Yeti ve svých tiskovkách dává hned na první strany informace o tom, jakou práci odvedli inženýři značky na vývoji kompletně nového zadního odpružení. Nové Yeti MT stojící výhradně na 29″ kolech a se zdvihy 160/140 mm úplně zapomíná na legendární „šoupátko“ a přináší šestiprvek Sixfinity, který se jako první objevil na elektrokolech Yeti a taky na sjezdovém speciálu značky. Vývoj trval celých deset let. V Yeti vše testovali na hliníkových a později karbonových mulách, aby se odpružení, které umožňuje samostatně pracovat s anti-squatem, anti-risem a celkovou křivkou odpružení, odprezentovalo na e-biku Yeti 160E okolo roku 2021. I když bylo Switch Infinity velmi dobré odpružení, což jsme si při mnoha testech kol Yeti potvrdili, Sixfinity mnohem důrazněji cílí na maximální prostor pro formování celé křivky odpružení.
Univerzální platforma, která zastane vše
Yeti MT má Sixfinity přesně odladěné pro svoje zdvihy a zaměření. Platforma se zkrátka přesouvá mezi modely, mezi rámy a je jedno, jestli jde o čistě analogové nebo elektrické stroje. Může to znít jako zjednodušení vývoje, osekání nákladů na vývoj jiných odpružení pro specifické modely a zdvihy, ale Yeti má v tomhle jasno. To, jak s platformou pracuje a jaké změny Sixifinity umožňuje, je patrné okamžitě při porovnání elektrického MTe a MT. Patrné jsou odlišnosti třeba u anti-squatu, a to vzhledem k tomu, že jedno z kol využívá pořádnou dávku newtonmetrů a druhé spoléhá jen na sílu v nohách jezdce.
Model MT má zároveň tři stupně progrese. 10, 15 nebo 20%. Stačí si pohrát s polohou flip-chipu u spodního oka tlumiče. Možná vás zajímá, jaké změny jsou nejpatrnější ve srovnání se starším SB140. Yeti MT má například mírně nižší hodnotu anti-rise, což je vliv brzd na fungování zadní stavby. MT oproti SB140 více cílí na stabilitu, zachování geometrie při brždění a na trakci kola v terénu.
Rámy s novou filozofií a čistě z TURQ karbonu
Kdo očekává, že Yeti MT bude alespoň relativně dostupné kolo, musíme ho zklamat. Značka se pro výrobu rozhodla používat pouze lepší karbon řady TURQ, který je zároveň vylepšený o vlákna Vectran. Ta rámu poskytují ještě lepší mechanickou odolnost. V karbonovém srdci zároveň najdete průmyslová ložiska s běžnými rozměry pro snadnou servisovatelnost, ale taky pořádný úložný otvor nazvaný The CAVITY. Ten vyniká speciální brašničkou a promyšlená jsou i jeho uzavíratelná dvířka s páčkou. Yeti myslí taky na místečko pro AirTag a Tile.
Když Yeti MT vytáhnete z krabice, zjeví se před vámi rám s geometrií, která jde vlastní cestou. Hlavový úhel dosahuje 64,5°, efektivní sedlový úhel má 77° u všech velikostí. Nastolená filozofie spočívá ale i v rostoucí délce zadní stavby. Nejmenší Sko má zadní vzpěry dlouhé 436 mm, XL pak už vysoce stabilně vyhlížejících 452 mm. Logicky roste i reach. Jeho rozsah je od 430 mm po 505 mm. Různých úprav geometrie ale nabízí mnohem více model Yeti LT. Je to dané tím, že jde o závodně zaměřené kolo. Yeti MT má být uživatelsky snazší, nekomplikované, připravené k plnému nasazení hned po sestavení.
Vyladěno do detailu
Nový přírůstek u značky Yeti se jeví jako maximálně univerzální kolo pro dnešní traily a singly. Balíček vypadá maximálně vyladěně a zároveň není přítomna extravagance, pokusničení a snaha o odlišnosti za každou cenu. Jde vlastně o naprosto racionálně a chytře postavené kolo zaměřené přesně na jezdce. Yeti ve složení komponentů u jednotlivých specifikací upřednostňuje Sram, naprostá věrnost je potom slíbena Foxu, co se týká odpružení, a podobně je tomu u obutí, protože v nabídce nejsou jiné pláště než Schwalbe Albert Trail a Romy Trail. Ceny MTček začínají na 210 000 Kč a vrcholná specifikace Yeti MT XX AXS Transmission vyjde na 287 500 Kč.
připravil: Martin Kuška
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT