Když se řekne elektronické řazení, na mysl okamžitě padne Sram a Shimano. A tečka. Na sériových kolech těžko najdete jiné komponenty. Ale při vlastní stavbě a troše hledání se dostaví překvapení. Nejsou tu jen oni. Hegemonií dvou gigantů se snaží prorazit například čínští výrobci L-Twoo a WheelTop, jehož bezdrátové elektronické řazení EDS-0X jsme měli možnost prověřit v terénu. A musíme říci, že v lecčems hvězdné duo předstihuje!
Chcete-li mít kolo osazené něčím jiným než konvenčními komponenty, máte tedy příležitost, šanci uniknout z hlavního proudu. Ale upřímně – s ohledem na kvalitu, design, dostupnost včetně servisu a náhradních dílů a lety prověřenou funkčnost dílů Sram a Shimano nejspíš bude tou prvotní motivací dostupnější cena. Ale pozor, nemusí to znamenat, že byste měli čekat kompromisy.
Není to nová značka
Čínská firma Wheeltop existuje již od roku 1951. Dříve byste v jejím sortimentu našli převážně kliky a převodníky, což platí dodnes, ale před třemi roky přibyla zásadní novinka – řazení. A to rovnou bezdrátové elektronické, navíc pro MTB, silnici i gravel biky! Na horská kola míří set EDS-0X zahrnující přehazovačku, páčku a nabíjecí kabel. V českých shopech jej najdete za necelých 15 000 Kč, v čínských zhruba o 5000 levněji. Dle vybrané délky ramínka (k dispozici jsou tři – 58, 75 a 93 mm) zvládne kazety od rozsahu 11–25/28 až po 10–42/52 zubů. Zásadní benefit tkví v nastavitelnosti, kdy přehazovačka umí pokrýt různé počty pastorků od 3 do 14.
Musím přiznat, že jsem hořel zvědavostí, jak si tato přehazovačka povede v terénu. Mám zkušenosti se Sramem od starých, prvních verzí až po aktuální S-Type, to samé platí i pro Shimano. Kam se v téhle škále zařadí Wheeltop?
Instalace snadno i s připomínkou
Tak nějak by se dala v kostce popsat montáž. Je to klasika bezdrátového řazení. Je to stejné jako montovat Shimano. Vezmete pětku imbusový klíč, utáhnete šroub a nastavíte správnou vzdálenost ramínka od pastorků.
Lehké trápení přichází při montáži dálkového ovladače na řídítka. Řazení má svou objímku, která se nedokáže natolik otevřít, abych ji sundal z řídítek bez demontáže brzdové páky a gripu. Na komfort unifikovaných montážních bodů, kdy dokážeme přes různé přechodky kombinovat řazení s brzdovými pákami jiných výrobců, jsem si prostě rychle zvykl. A stejně tak i na objímky, co jdou dostatečně rozevřít. Věřím tomu, že tohle bude první upgrade, jehož se Wheeltop dočká.
Průměrná ergonomie
Dálkový ovladač, chcete-li řazení, je taková krabička, z které koukají další krabičkyse zdrsněným povrchem, jimiž dáváme pokyny přehazovačce. Tlačítka jsou hodně vystouplá, snadno k nalezení palcem. Nejen designově, ale ani ergonomicky to není žádný výstřel moderny. Nejraději mám v tomhle směru staré řazení AXS, které je navrženo pro letmé dotyky palce. Všechno ostatní, ať to jsou nová tlačítka Sram POD či plastové páčky elektronického Shimana, se v mých očích již vzdaluje od přirozené ergonomie.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Dálkový ovladač Wheeltop je velmi robustní, a to včetně objímky řídítek. Při stisku nepodvoluje, působí pevně, držák je tuhý. Knoflíků je na ovladači jak na kabátu. Dva zpředu a další jsou na druhé straně. Na straně směrem k jezdci je to hlavní – dva diktátoři změny převodu, jeden směrem nahoru po kazetě, druhý dolů. V aplikaci, která je nedílnou součástí pro maximální využití produktu, si můžeme nastavit, co bude konkrétní tlačítko provádět – které povede řetěz vzhůru a které ho bude stahovat dolů. Na zadní straně se pod krytem schovává knoflíková baterie CR2032. Její výměna je otázkou okamžiku, servisovatelnost za jedna. Ale je tu taky další, již mnohem menší tlačítko, které přepne funkci řadicích páček do režimu servisního ladění mikroposuvu. To abychom mohli kdykoliv snadno doladit chod přehazovačky, zbavit se „cvrkání“ při nabíhání na větší pastorek a podobně.
Velká kapacita baterie
Ramínko přehazovačky je odlehčené otvory, co připomínají chladicí žebra. To budí v člověku pocit, že se jedná o ostré sportovní náčiní. Zajímavá je dost našlapaná baterie o kapacitě 800 mAh (jiní výrobci mají kolem 300 mAh). Slibuje dlouhou výdrž na jedno nabití.
Na druhou stranu u Wheeltopu ji nelze snadno vyjmout a dát místo ní jinou, která je zrovna nabitá. A pokud potřebujete nabíjet, musíte mít zásuvku ideálně v dílně či garáži, kde máte bike. Anebo vlastnit prodlužovák. Šroub na uchycení do patky rámu je klasikou stejně jako dva šrouby pro regulaci dorazů či vzdálenosti ramínka od kazety. Po odstranění krytu můžeme také nastavit velikost předpětí ramínka pomocí imbusového klíče velikosti 8 mm. Ramínko navíc lze snadno vyměnit za jinak dlouhé. V českých obchodech jsme ho ale jako samostatný díl nenašli, pouze v čínských. Cestou může být díl od jiné značky.
Párujeme, ladíme – Wheeltop je napřed!
Řazení jsme mohli vyzkoušet díky testu biku Unno na předchozích stránkách. Bylo již zprovozněné, ale dle aplikace, kterou jsme důkladně prozkoušeli, je spárování tlačítek a měniče snadná a rychlá záležitost – podobně jako spárování komponentů s aplikací. Pro první vyjetí tak toho vlastně není moc k řešení. Vezmu, namontuju a jedu, dá se říct. Ale jasně, je potřeba doladění. A aplikace jej umožňuje rozsáhle. Dalo by se to nazvat vstupem do jiné dimenze. Proč to píšu, když i jiné aplikace nabízejí nemalé možnosti. V čem je ten rozdíl?
První kroky mě vedou k založení účtu. Jednoduše naklikám jméno, příjmení, e-mail. Jen datum narození mi jde proti srsti, tak udám fiktivní. Následně mě aplikace vyzve k zapnutí Bluetooth a vyhledání zařízení (krok za krokem mě vede v anglickém jazyce). Ozve se mi přehazovačka a řazení. Následně se mohu prokousat nastavením funkce tlačítek (horní/spodní zařadit nahoru/dolů), doladit mikroposuv, aby vše běželo tiše a přesně, a také mohu provést aktualizaci softwaru řadicích komponentů. Všemu ale předchází velká výhoda tohoto produktu – nastavení rozsahu kazety. Můžu zvolit použití pro kazetu s třemi pastorky až po verzi, co jich má čtrnáct!
Ale stále nekončíme. Další pecka je, že mohu naladit individuální chod (rozestup) při řazení na jednotlivých pastorcích. To mě často trápí u 12rychlostních systémů, kdy mi buď správně řadí na „horních“ převodech, nebo na „spodních“. Snad nikdy ne na všech! A tady si mohu vyladit pozici ramínka na každém jednom pastorku individuálně – a tak se vlastně nemůže stát, že by mi přehazovačka „povídala“ či špatně řadila. To je velká paráda! Tohle je velký rozdíl oproti konkurenci.
V terénu
Wheeltop maká parádně! To, že přehazovačka dobře pracuje na silnici, vlastně ještě až tak moc neznamená. Má tam klid. Já ji ale pěkně proklepal v terénu. Tady ať ukáže, jak umí držet zařazený převod a v dynamice řadit nahoru a dolů! Trošku jsem ji podcenil. Říkal jsem si: „No jó, Čína…“ Ať jsem ale letěl po hlíně nebo drncal po kamenech, přehazovačka vždy dokázala udržet kýžený převod. Nikdy nenechala řetěz přeskočit, nikdy nezaváhala. A bylo jedno, zda jsem řadil na lehčí převod či spurtoval a s lehkou ránou v záběru na těžší. Vždy to bylo velmi precizní.
Musím podotknout, že je trošku hlučnější. Něco jako starý Sram AXS, spíš i o malinko víc. Oproti Sramu mi přijde o něco pomalejší ve změně převodu, se Shimanem srovnatelná. Je to v tomhle směru takový hybrid. Povedený hybrid. Rychlý, přesný.
Tlačítka vyžadují řádný stisk
Řazení, tlačítka na něm, by ještě chtěla trochu péče. Občas jsem měl pocit, že jsem tlačítko zmáčkl, ale nedošlo k zařazení. Časem jsem zjistil, že zmáčknutí tlačítka musí být jednoznačné. Nestačí o něj zavadit, ale opravdu ho stisknout. Nebylo potřeba použít hodně síly, ale zmáčknout jej jen tak lehoučce nemuselo vyvolat akci.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Taky bych potřeboval mít ovladač blíž k ruce, tam mi ale již zavazelo tělo brzdy. Je to úplně stejný problém jako s jakýmkoliv řazením, které je na vlastní objímce. Trošku gymnastika a motorické cvičení byl pokus o přepnutí páček do servisního módu a následné doladění přesné linie řetězu na pastorku za jízdy. Najít malý přepínač na straně pod pákou za jízdy je celkem oříšek. Bez rukavic při zastavení je to brnkačka, ale zas je to zdlouhavější – nastavit, vyzkoušet, nastavit, vyzkoušet… Jenže pravda je, že tohle doladění jsem za celý test provedl jen jednou, na začátku. Pak už jsem jen jezdil a celý test spokojeně řadil.
Tohle se povedlo
Elektronické bezdrátové řazení Wheeltop EDS-0X jsem poznal jako velmi přesné, jednoduché na nastavení, s povedenou aplikací. Jestli nám blízká budoucnost naservíruje 14převodové kazety, majitel této sady na to bude připraven.
To, že tento systém má lehká specifika, neznamená, že by byl jezdec nějak omezovaný. Jen si musí zvyknout, že je potřeba občas mrknout do apky na stav baterie, někdy systém nabít, někdy dát novou CR2032 do ovladače.
Rozdíl oproti konkurenci tkví v montáži na patku rámu. Klasické uchycení bude o něco náchylnější na poškození než moderní UDH. Každopádně Wheeltop maká skvěle i v těžkém terénu a při zatížení, udělá hodně radosti v pohodovém i závodním tempu.
Text: Ondřej Bílek Foto: Michal Červený
WHEELTOP EDS-0X / TECHBOX
- systém řazení elektronický, bezdrátový
- provedení MTB, silniční, gravel
- počet pastorků nastavitelný v rozsahu 3–14
- délka ramínka 58 mm (kazety 11–25/28), 75 mm (11–28/42) a 93 mm (10–42/52)
- hmotnost testovaného setu 478 g
- orientační cena 14 500 Kč
plus – možnost volby počtu pastorků – detailní nastavení pro každý pastorek – intuitivní aplikace – rychlost a přesnost řazení
minus – větší hlučnost – při řazení – pouze pro klasickou, – nikoliv UDH patku
WHEELTOP EDS-0X / FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT