Se začátkem roku 2026 nám Cannondale přináší dvě zásadní novinky, které mají jasnou misi „faster everywhere“, tedy rychlejší kdekoliv. To platí primárně pro pedantsky odlehčenou novou generaci SuperSix EVO, ale v nijak velkém závěsu není ani aktualizovaný čistokrevný časovkářský speciál SuperSlice.
Tohle představení je vlastně o tom, prozkoumat, jaké jsou aktuální hranice aerodynamické fyziky a materiálové vědy. Cannondale, jeden z nejzkušenějších výrobců karbonových rámů, potřeboval při současném upalujícím tempu vývoje silničních kol jako sůl posunout na novou úroveň to nejrychlejší, co má v arzenálu pro závody na asfaltu i on. Znalci amerického výrobce ví, že jeho stěžejní modely jsou v tomto případě závodní SuperSix a časovka SuperSlice. A vývojáři to pojali ve velkém. Evoluce? V něčem možná, ale v redukci už tak nízké hmotnosti přichází revoluce. Lidem za značkou Cannondale stačilo zahájit hluboký ponor do kvant získaných aerodynamických dat z minulosti a pustit se do práce plné výzev.
SuperSix EVO – snížit hmotnost všude, kde je to možné
Nejnovější generace legendární rakety od Cannondale má nejlehčí rám a vidlici s kotoučovými brzdami, jaký kdy inženýři dokázali navrhnout a technici zpracovat. Gramy stroje, který v minulosti vyhrál vše od mistrovství světa, dresů lídra Tour nebo závodů Paříž-Roubaix, byly zredukovány na všech rámových partiích, které vás napadnou. Na novém SuperSix EVO je vyloženě fascinující, po jakých detailech výrobce šel a těžko najdete partii, která by zůstala bez nějaké invence.
Neustálý vývoj vítězného designu
Cannondale je ve svých prohlášeních velmi odvážný a řadu konkurence podezřívá, že při inovování svých modelů pouze blafují a jdou na mnohdy až kýčový marketingový efekt. Jejich kola tak projevem a výkonem stagnují, dá se usoudit z toho, jak Američané z velkého „C“, fascinovaní schopnostmi karbonu, vnímají některé ostatní výrobce. A stagnaci, tu Cannondale nechtěl u SuperSix EVO 2026 dopustit ani za mák! Pro svůj mimořádně důležitý model využil extrémní množství aerodynamických dat a primárně dle nich se pustil na úpravě linií kola. Navíc každý tvar každé trubky je navržen s ohledem na danou rámovou velikost. Jen takový přístup má prý zaručit optimální tuhost a efektivitu, ať můžete hravě roztrhat balík soupeřů. Palba po asfaltu má být pro SuperSix EVO navíc snazší, než kdy předtím, protože vypiplat jízdní vlastnosti bylo dalším důležitým zadáním.
Tři úrovně karbonu a rámová sada jako pírko
Racingová silnice SuperSix EVO bude nabízena ve třech úrovních karbonu, kdy top varianta Series 0, postavená nad tradičnější Hi-Mod, váží v podobě nalakované rámové sady 1 120 g (vel. 56). Jak vlastně odlehčování probíhalo? Cannondale na každou partii rámu a vidlice vrstvil karbon způsobem, aby nikde nebylo zbytečného vlákna a aby byl výsledkem nejlehčí rám a vidlice s kotoučovými brzdami, jaké kdy v této továrně vyrobili. Výrobce zároveň přichází se zcela novou, ultralehkou specifikací celého kola. Ta má přídomek SL a parametry takové, že by kolo v UCI snad ani neschválili. To, že je nový SuperSix EVO takto lehký, přináší také odlišné jízdní vlastnosti. Cannondale slibuje bezkonkurenční ovladatelnost a díky minimálnímu odporu vzduchu i rychlost, o které se dosud nesnilo.
Navržen, aby fungoval v harmonii s každým jezdcem
SuperSix EVO 2026 přichází s vůlí pro 32mm pláště a při tomto osazení mají zbývat ještě volné 4 mm na každé straně rámových vzpěr a vidlice. Unikátní pro Cannondale je kokpit Delta Steerer, který udržuje řídítka s představcem čistá a uklizená, protože všechna lanka jsou vedená dovnitř. Zmenšená přední plocha Delta Steereru zároveň přináší razantní aerodynamické výhody a elegantnější vzhled. Zajímavá je také aero integrace nových karbonových košíků s lahvemi. Ty, pojmenované CarbonGrip Aero Cages, jsou zároveň lehčí o 26% díky technologii vstřikování uhlíku. A dalo by se pokračovat další integrací, třeba SystemBars s držákem pro Garminy nebo například Wahoo. Modely LAB71 a SuperSix EVO 1level zároveň hmotnost redukují i titanovými částmi komponentů – pro ilustraci šrouby sedlovky jsou právě z tohoto pokrokového materiálu.
Cannondale SuperSix EVO 2026 vstupuje na trh v obrovsky široké paletě specifikací a vždy v osmi rámových velikostech.
SuperSlice – přehlídka neskutečné rychlosti a využití dat
Cannondale říká, že nový SuperSlice je destilátem všeho, co výrobce ví o rychlosti. Když tedy přejdeme k aktualizovanému časovkářskému modelu, hodí se zmínit, že tady Cannondale vyzdvihuje převážně zdokonalení v podobě čisté úspory 10 W při rychlosti 50 km/h oproti jeho předchůdci. A pokud jsme u SuperSix EVO zmiňovali aerodynamiku, zde jí bylo pro časovkářské triumfy podřízeno ještě mnohem více – například použitím integrovaného kokpitu SystemBar TT. Ten je připravený pro triatlonový setup. Vypíchnout lze také integrovaná a od základu nově vyvinutá sedlovka. Zkrátka zde se jede absolutní hrana možného a SuperSlice byl současně vyvinutý ve spolupráci s šampiony v časovce z týmů EF Pro Cycling, aby se všechno okamžitě testovalo „v terénu“. Novinka dle inženýrů posouvá hranice aerodynamické fyziky, materiálové vědy a předpisů UCI dále než kdykoli předtím.
Trubky jako žiletky a více možností přizpůsobení
Optimalizace trubek a jednotlivých partií rámu se samozřejmě podepsala i na jízdním projevu kola. Cannondale říká, že rychlost v přímém směru je samozřejmost, ale že dnes rozhodně není vším. Proto má SuperSlice vylepšenou geometrii pro jistější řízení a možnost nasadit až 32mm přilnavé pneumatiky. Jízdní projev má být sice ostrý, ale kolo v této kombinaci až geniálně ovladatelné, a to jak na úzkých městských okruzích tak na sjezdech z hor. Podle vlastních potřeb si lze pak doladit kokpit SystemBar TT, tedy plně integrovaná, s rámem zarovnaná řídítka s celokarbonovou základnou. Na řízení pak můžete připevnit prodlužovací prvky Vision Speed JSBend. Ty jsou široce nastavitelné a kompatibilní s prodloužením Metron TFE, aby měl jezdec možnost perfektního a personalizovaného přizpůsobení.
Cannondale SuperSlice 2026 bude nabízen ve čtyřech rámových velikostech, od XS po LG.
připravil: Martin Kuška
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT