Trend závodního XC tlačí výrobce kol jasným směrem. Nejde jen o co nejefektivnější přenos energie z pedálu na zadní kolo, ale i o ovladatelnost, jistotu a hravost ve sjezdu. Nový Canyon Lux, který jsem mohl jezdit v super verzi World Cup CFR XX SL AXS, dostal několik klíčových změn, aby dokázal na tyto požadavky reagovat. Měl by tedy přinést i výrazný posun ve sjezdu, kde nejen zvýšený zdvih, ale i přepracovaná geometrie podporují jezdce v závodním nasazení. To samé se logicky bude dít i při odpolední ostré vyjížďce. Každý chceme od svého kola maximum, tak se pojďme podívat, co nový Lux umí.
Dnešní XC tratě dají závodníkům zabrat. Pořád jde o výkon, takže kolo musí být tuhé. V těžkých výjezdech je potřeba, aby mělo grip při stoupání přes nerovnosti, bylo stabilní, a přitom dokázalo kličkovat mezi překážkami, když nastane potřeba. A ve sjezdu by se mělo předvést málem jako enduro.
Nově přepracovaný Lux hlásá, že má nejlehčí rám na okruhu Světového poháru. Tohle nedokážeme ověřit, ale i kdyby tomu tak nebylo, uváděná hmotnost 1480 g (bez tlumiče) je úžasná. Výrobce dále uvádí hmotnost kompletního kola 10,49 kg ve velikosti M. Mně váha ukázala ve velikosti L, s košíky a originálním nářadím a bez pedálů 11,36 kg. Což ani není špatné, ani to není váhový výstřelek. Během jízdy jsem cítil spíš chuť jet, než že by mě ovlivňovala jeho váha. Velmi příjemně se roztáčí lehká kola DT Swiss 1200, podpořená systémem anti-squat flip chip, který opravdu eliminuje prohupování při šlapání. Váha mě jednoduše nijak nepřekvapila.
Quick Chip je efektivnější než kdy dřív. Tento systém se snaží podpořit efektivitu šlapání a zamezit prohupování při záběru s otevřeným tlumičem. V hlavním čepu zadní stavby je excentrická vložka, kterou nastavujeme do horní či spodní polohy. Jezdec se může řídit velikostí převodníku, nebo vlastním nastavením podle tratě. Anti-squat vyjadřuje, jak moc síla tahu řetězu při šlapání potlačuje stlačování tlumiče (pohupování zadní stavby) pod váhou jezdce. Tato hodnota závisí na průsečíku linie řetězu a polohy čepu zadní stavby. Otočením excentrické vložky v hlavním čepu se posune osa otáčení zadní stavby vůči rámu nahoru nebo dolů o několik milimetrů.
Vysoká poloha čepu přináší až 116% efektivitu anti-squatu, uvádí výrobce – tlumič klade extrémní odpor vůči pohupování a kolo reaguje na šlápnutí jako raketa. Nízká poloha má kolem 98 % a odpružení se mírně uvolní – je aktivnější, citlivější a nabízí lepší trakci v technických výjezdech. Teorie je jasná. A jak to fungovalo pod nohama? Tady to musím rozdělit do tří bodů.
Jak je uživatelsky přívětivé přenastavení systému Quick Chip? Kolo jsem dostal s čepem v nižší pozici. Vše bylo perfektně připravené a utažené na 15 Nm – ideální stav na rozebrání. První rozborka mi zabrala asi 20 minut, druhá už byla o polovinu rychlejší. Přesto bych to nechtěl řešit někde na parkovišti před závodem.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Pro přenastavení je nutné sundat horní vodítko, demontovat řetěz a pravou kliku. Následně z levé strany povolit čep zadní stavby a snažit se ho vysunout. Jenže… Canyon používá zadní stavbu bez klasického čepu v patkách, sází na flexi materiálu. Zadní stavba je tak stále „pod předpětím“ a pro vytažení čepu ji musíte lehce přetlačit.
To je ta jednodušší část. Mnohem větší zábava přijde při montáži zpět, hlavně při nastavení horní pozice (116 %). Předpětí výrazně vzroste a dostat vše zpět na místo je trochu boj s drakem. Je nutné stavbu rovnoměrně stlačit, aby šel čep přesně zasunout a zapadl do zámku. Bez náběhových hran se navíc rád kousne. Jakmile ho ale prostrčíte, zbytek je brnkačka – dotáhnout, namontovat zpět komponenty a jedete. No… „Quick“ to úplně není.
Spodní pozice anti-squatu je poměrně efektivní. Systém omezuje prohupování s deklarovanou účinností 98 %. V praxi je odpružení jemné na začátku zdvihu a v oblasti sagu přituhne, takže máte oporu při šlapání. Bike se lehce pohupuje, ale nerovnosti žehlí dobře. Pohupování se dá dále snadno eliminovat přepnutím tlumiče do režimu „pedal“. Jenže anti-squat by měl působit hlavně v oblasti sagu a dále povolit. U Luxe zůstává pocitově aktivní déle, takže kolo je sice extra rychlé, ale nežehlí nerovnosti tak ochotně. Pořád to ale zůstává v akceptovatelné rovině – žehlí dobře, ne výborně. Hodně XC jezdců zvyklých na tvrdý projev kola a s jasnou prioritizací výkonu by ale možná řeklo řeklo naprosto dostatečně.
Horní pozice anti-squatu je úplný game changer. Kolo je najednou až neuvěřitelně rychlé. Letí jak po asfaltu, tak po šotolině. Zkusím se opřít do pedálů – 570 wattů a nic se nehýbe. Sednu si, šlapu naplno – pořád nic. Pecka! Jenže jakmile vjedu do lesa, pecky přicházejí do mě. Kolo se chová skoro jako hardtail. Zadní stavba je napnutá, odpružení neochotné, trakce mizí. Ve výjezdech ujíždí zadní kolo, ve sjezdech jen vláčíte zadek za sebou. Na maraton možná OK, ale na XC bych tohle nastavení nevolil. A ovladač tlumiče? V tu chvíli úplně zbytečný.
Geometrie je zaměřená na kontrolu ve sjezdu. Oproti minulé generaci je vidlice položenější, reach delší, rozvor narostl a prodloužila se i zadní stavba. Čísla nelžou – stabilita je výrazně vyšší. Přibyly i zdvihy: vpředu o dva centimetry, vzadu o jeden. V terénu je to znát okamžitě. Kolo víc žehlí, je klidné a jisté. Ve vysoké rychlosti, přes kameny a kořeny, všude působí velmi sebevědomě.
Jenže když přijde na hravost, narážím. Delší zadní stavba znamená menší ochotu zatáčet. Dá se to přemluvit, ale stojí to víc síly. V prudkých klesáních se navíc přenáší víc váhy na předek. Kombinace delší horní rámové trubky, kratšího reache a nižšího stacku způsobuje, že při jízdě „na stojáka“ tlačíte hodně na přední kolo. To pak v rozbitém terénu rádo ustřeluje. Musel jsem víc pracovat s těžištěm a aktivně korigovat pozici. Geometrie je rychlá a výkonnostní, ale chce aktivního jezdce.
Komponenty jako šperky! Osazení je top. Kola DT Swiss 1200 jedou fantasticky, nekroutí se a milují akceleraci. Odpružení RockShox Sid Ultimate je prostě radost – jemné, progresivní a při zamčení absolutně pevné. Brzdy Sram Motive v kombinaci s kotouči HS2 fungují skvěle – silné, čitelné, neunavitelné. Na trail nebo enduro by to nebylo, ale tady dávají perfektní smysl.
Teleskopická sedlovka se zdvihem 150 mm dává hodně prostoru, což beru všemi deseti. Ovládání je jisté, jen návrat je pomalejší – někdy musíte myslet dopředu. Jednodílný kokpit je čistý a vkusný, ale na můj vkus úzký. Přece jen by 760 mm kolu slušelo víc, 740mm řídítka jsou fakt málo.
Pneumatiky? Superrychlé s nízkým valivým odporem, ale na mokru je to rodeo. Na suchu dobré, na mokrých vápencových kamenech už to byl tanec. Tady bych určitě přemýšlel o volbě podle podmínek.
Účel splněn. Ten hlavní a primární. Canyon Lux World Cup CFR XX SL AXS je sebevědomé, rychlé a odlehčené kolo, které chce jet. Strašně moc chce jet. Reakce na šlápnutí do pedálu jsou úctyhodné. Za řídítky si občas při vedení stopou a ovládání ve sjezdu sice máknete, ale stabilita jen a jen podporuje výkon – a jakmile se opřete do pedálů, je to návykové. Ta akcelerace a rychlost vám prostě vleze pod kůži.
Připravil: Ondřej Bílek
Foto: Michal Červený
CANYON LUX WORLD CUP CFR XX SL AXS // TECHBOX
- rám Canyon Lux WC CFR, karbon
- tlumič RockShox Sid Ultimate
- vidlice RockShox Sid Ultimate
- zdvihy (P/Z) 120/110 mm
- řazení/přehazovačka Sram XX SL Eagle AXS Transmission, 1×12
- kazeta Sram XS-1299 Eagle Transmission (10–52 zubů)
- kliky Sram XX SL Quarq Powermeter (převodník 34 zubů)
- brzdy Sram Motive Ultimate (kotouče Sram HS2, 180/160 mm)
- zapletená kola DT Swiss XRC 1200, vnitřní šíře ráfku 30 mm
- pláště Schwalbe Rick XC Pro, 29×2,4“
- teleskopická sedlovka Canyon SP0081, zdvih 150 mm (vel. rámu L)
- sedlo Ergon SRS Pro Carbon
- řídítka a představec (kombo) Canyon CP0036, šíře řídítek 740 mm, délka představce 70 mm
- hmotnost kol (P/Z) 1945/2325 g (včetně pláště, tmelu, kazety, kotoučů, bez pevných os)
- hmotnost 11,36 kg (velikost L, s originálním nářadím, dvěma košíky na lahev, držákem Garmin, bez pedálů)
- cena 189 699 Kč
CANYON LUX WORLD CUP CFR XX SL AXS // CO NÁS ZAUJALO
- TELESKOPICKÁ SEDLOVKA Teleskopická sedlovka Canyon disponující zdvihem 150 mm je pro velikost kola L a výšku jezdce 180 cm úplně úžasnou kombinací. U XC biku hlubší zdvih netřeba.
- BRZDY Sram Motive jsou skvělým parťákem jak na závodní tratě, tak na ostré vyjížďky. Pro XC bike výtečná volba s dostatkem výkonu.
- POHON Převodový systém Sram XX SL AXS je top vybavení, které může jezdec mít pod nohama a v rukách. Rozsah kazety 10–52 zubů s převodníkem s 34 zuby je osvědčenou kombinací pro rychlost, která ale nic neztrácí ze schopnosti stoupat. Ovládání a funkce jsou precizní, komponenty krásné, ryzí radost.
NOVÉ SRDCE
Karbonový rám z prémiového karbonu CFR ctí účel a cíl – úložný prostor ve spodní trubce tu nenajdete, ale můžete se těšit na velmi zajímavou hmotnost 1480 g (bez tlumiče). A taky na možnost montáže dvou košíků na lahev, příslušenství v podobě například nářadí na spodní straně horní rámové trubky, na drobné horní vodítko řetězu, a hlavně na antisquat flip chip systém pro umocnění reakce na šlápnutí do pedálů. Rám je samozřejmě v boostovém provedení a připravený pro montáž UDH patky a středu press fit. Jako šperk pak působí 3D kované vahadlo pro zvýšení tuhosti celku při udržení nízké váhy.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT