TEST: Raymon Rokua 170 Ultra

Německá rodinná firma s dlouhou tradicí staví kola Raymon s velmi zajímavým, příznivým poměrem ceny a vybavení. Navíc jde vesměs o kola, co lahodí i oku, a tahle značka se úspěšně zabydluje i na českém trhu. A tak jsme se hodně těšili na test. Při něm jsme mohli prověřit ostrý bike Raymon Rokua 170 Ultra.

 

 

Soudě dle tohoto modelu, je doménou Raymonu čistý design. Rokua je na pohled jednoduché a krásné stvoření. Linie zadní stavby plynule přechází do předního trojúhelníku, nikde z biku nečouhají bovdeny, lanka, hadičky, žádné zbytečné vlnky a tvary, které by se jen vezly navíc, k tomu citlivá hra s barvami. Ty souznějí i s výbavou.

 

 

Odpružení totiž pochází od Foxu z nejvyšší řady Factory s typickým zlatavým bronzem. Takhle kvalitní zboží je na fullu v této cenové kategorii až překvapující – vždyť Rokua 170 Ultra s celokarbonovým rámem přijde na nějakých 120000 korun. Však výrobce všude zmiňuje motto: To nejlepší za příjemnou cenu. Že to neznamená snížení kvality, že nechybí odpovídající vývoj a testování její garance, dokumentuje důležitá informace: „V rámci programu Raymon Care nabízí společnost Raymon Bicycles od modelového roku 2025 doživotní záruku na rámy a rámové sady včetně řetězové a sedlové vzpěry.“

 

 

Komponenty odpružení lze podle našich zkušeností perfektně naladit a i nám se to dařilo. Jen jsme byli lehce smutní, že vidlice Fox 38 Factory Grip X nemá ve výbavě regulaci HSR (útlum vysokorychlostní komprese). Když už, tak už. U tlumiče jsme po prvotním zkoušení zvolili sag 23 %. Málo? Hodně tvrdé odpružení. Ano, působí to tak, ale kolo již po nasednutí v dílně šlo velmi snadno do zdvihu. Terén ukáže, ladit se bude dál. U odskoku se dostaneme až na desátou pozici z tuctu, pak už vše vyhovuje. U kola nebyly přiloženy tokeny pro snížení objemu pracovní komory, což se později ukázalo jako škoda.

 

 

Hliníková řídítka neomrzí, je to klasika. Tedy pokud jsou dobře tvarovaná, a to zde platí. Zakřivení je ve všech směrech velmi příjemné, okamžitě padají do ruky. Jsou široká 795 mm, doplňuje je 45mm představec s 0° zdvihem. Tady je vše v pořádku.

Na test jsme měli velikost L, která je tabulkově určená pro jezdce vysoké 178–191 cm, tedy přesně pro nás. Ač sedlová trubka nepatří k nejdelším, přesto jsme se dostali se sedlovkou na doraz v zasunutí, a i tak mi při výšce 181 cm přebývalo 20 mm, takže jsem si pomáhal snížením zdvihu. Hodila by se nižší konstrukce sedlovky. Chod tohoto komponentu nepatřil k nejčistším a nejplynulejším, ale během jízdy jsme nepocítili omezení. Sedlo vždy zůstávalo ve zvolené pozici, rychlost návratu do výchozí byla přiměřená, zásun po odjištění páčkou a zatížení bez problému.

 

 

V komponentovém osazení jsme se nedočkali překvapení, myšleno nepříjemného. Však řazení obstarává komplet Shimano XT a brzdy rovněž tak – a jak odpovídá určení kola, tak ve čtyřpístkové variantě. Skvělá volba, tady není moc co dodat. Naprosto luxusní a spolehlivá funkce.

Taky zapletená kola DT Swiss E 1900 Spline s hliníkovými ráfky jsou sázkou na jistotu. Nejsou nejlehčí, ale jejich odolnost je lety prověřená, na kole se 170mm zdvihy jsou trefou do černého. Terén ukázal, že výplet je schopný zpracovat mnoho vibrací a zpětných rázů od překážek, což pozitivně přispívalo k pocitu z jízdy. Přitom jeho tuhost je bez diskuzí, naprosto dostatečná. Jen prostě při šlapání vezme hmota celku s přispěním plášťů trochu víc síly. Ale nejedeme na XC biku…

 

 

Na ráfcích s vnitřní šíří 30 mm jsou nazuty houževnaté pláště Continental Kryptotal- -F v měkké směsi – a to je úžasné! Opravdu skvěle drží na různých překážkách, kameny, kořeny, mokro nevyjímaje, nebortí se v kompresi. Zbaští více energie při šlapání, ale za ten kus práce, co odvedou z kopce dolů, to stojí. Ve stopě jsme byli vždy jistí, na adhezi byl jasný spoleh.

 

 

Když rychle upalujeme v sedle konečně stroj pořádně zatížit, houpeme se. Ať se snažíme šlapat do kulata či přivíráme tlumič, platí to stále. Bike houpe. Když je tlumič zamčený, je to takové nepříjemné poskakování na dřevěném koni, tohle dobře všichni známe, a tak tlumiče moc nezavíráme, že ano.

 

 

Když v terénu přiostříme, opřeme se do něj a bike zatlačíme do stopy, začínají se dít věci. Raymon dokáže být velmi rychlý a obratný, to ano, ale je lehce svérázný. Tak nějak se s ním pereme. Kde začít… Třeba u častého kontaktu se sedlem, jako by bylo tam, kde nemá být. Reach je u toho biku fakt dlouhý (500 mm), ale možná až moc. To samé zadní stavba se 445 mm, která je zhruba o 10–15 mm delší, než by musela být. Než jsme zvyklí. Kolo se hůře dostává do vzduchu, je pomalejší na výjezdu ze zatáčky, chybí mu trocha hbitosti.

 

 

Přední vidlice svírá se zemí úhel 64°. Ten se nám líbí a skutečně to funguje perfektně. Přední kolo sedí i v prudkých pasážích, bike nemá tendenci vyhazovat ze sedla, a když chceme ostře zatočit, předek nás podrží. Ale má to jednu podmínku. Jako jezdec se musím hodně snažit, abych kolo dostal tam, kde má být. Není to tak, že si vzpomenete a ono hned poslechne.

Svým dílem tomu přispěla ne zcela funkční vidlice. Rozhodně ne tak, jak jsme u tohohle modelu zvyklí. Ať se ji snažím jakkoliv doladit, je taková tupá, necitlivá na regulaci zpětného odskoku, a při práci syčí jak had, co dostal klackem do hlavy. Skončím u toho, že tady asi není něco v pořádku – že by to chtělo servisní zásah. Ostatně bike je v testovacím provozu už od jara.

 

 

Zadní odpružení je nejdříve velmi, opravdu velmi citlivé, mluvíme o počáteční části zdvihu, o vnímavosti na malé překážky (i na šlapání). A to mám tlumič nastavený na velmi malý sag, jak už zaznělo, tedy mám vysoký tlak v pracovní komoře. Pak zadek značně přitvrdí ve střední části zdvihu, abych se posléze nedočkal ještě větší progresivity, ale prohučel zbylými milimetry na doraz rychle jak horký nůž máslem. Tohle rozhodně není příjemné. Tady by to určitě chtělo tokeny, práci s vyladěním tlumiče. Zmenšit jeho pracovní komoru a dodat mu progresivitu. Takhle vlastně bike slušně žehlí, ale pak nepohltí energii při velkém skoku či nárazu.

Během testu jsem zjistil, že je na biku namontovaný tlumič ve specifikaci vhodné i pro e-biky, stejně tak samozřejmě i pro ostřejší fully bez motoru. Takže má ještě více utaženou LSC (útlum nízkorychlostní komprese). S klasickým tlumičem by to byla teprve houpačka – a kam bychom až museli s pracovním tlakem…

 

 

Svádí to napsat, že celkové hodnocení tohoto biku vychází z podstaty snahy o nízkou cenu při velmi kvalitních komponentech. Kolo má krásný čistý design, ale ke stejně dobře hodnocené jízdě budou nutné zásahy: správně naladit zadní tlumič, který zoufale potřebuje tokeny, stejně tak se věnovat vidlici. Zůstane do jisté míry specifická geometrie, jíž opravit nelze, ale zase se dá přizpůsobit jízdní styl.

Připravil: Ondřej Bílek

Foto: Michal Červený

---

TECHBOX

• rám karbon, pevná boostová osa
• tlumič Fox Float X Factory Air
• vidlice Fox Float 38 Factory Grip X, pevná boostová osa
• zdvihy 170/170 mm
• řazení/přehazovačka Shimano XT M8100, 1×12
• kazeta Shimano CS-M7100 (10–51 zubů)
• kliky Shimano XT FC-M8100 (převodník 34 zubů)
• brzdy Shimano XT BR-M8120 (kotouče 203/203 mm)
• zapletená kola DT Swiss E 1900 Spline, vnitřní šíře ráfku 30 mm
• pláště Continental Kryptotal-F Enduro SuperSoft, 29×2,4“
• teleskopická sedlovka Raymon, průměr 31,6 mm, zdvih 175 mm
• sedlo Raymon 143 VM Fit
• řídítka Raymon Riser, průměr 35 mm, šíře 795 mm
• představec Raymon Riser, délka 45 mm
• hmotnost kol 2575/3200 g (P/Z, včetně pláště, duše, kazety, kotoučů, bez pevných os)
• hmotnost 15,14 kg (velikost L, bez pedálů)
• cena 119 990 Kč

web výrobce

---

 

 

---

BRZDY

Když máte full se 170mm zdvihy, chcete je. Čtyřpístkové brzdy Shimano XT s krátkými, ergonomicky tvarovanými pákami. V kombinaci se sendvičovým kotoučem Shimano RT-CL800, byť v průměru 203 mm, ale byl jejich projev překvapivě slabý.

POHON

Shimano XT je přesné, ostré, za ještě přijatelnou cenu. Tedy skvělé. Kazeta s rozsahem 10–51 zubů je tu propojena řetězem s převodníkem se 34 zuby (pozor, kliky jsou také z řady XT) a tohle duo nám vyčarovalo úsměv na tváři – dostatečně rychlé převody pro vysoké rychlosti a dostatečně lehké i pro těžká stoupání.

---

KARBON, KAM SE PODÍVÁŠ

Karbonový je rám i zadní stavba se čtyřčepovým přepákováním, oku lahodí čisté linie konstrukce. V textu zazněla informace o programu Raymon Care – od modelového roku 2025 dává výrobce doživotní záruku na rámy a rámové sady včetně řetězové a sedlové vzpěry. Do rámu lze umístit jeden košík na láhev, zato ale až na čtyři různé pozice. Nechybí vnitřní vedení kabeláže, praktické je horní vodítko s rozsahem pro více velikostí převodníků i ochrana spodní trubky proti odletujícím kamenům. Zákazník si může zvolit mezi klasickým či UDH uchycením přehazovačky. Boostovou pevnou osu již ani netřeba zmiňovat.

 

 

---

FOTOGALERIE

 

 

---