Tchajwanská firma FSA je celosvětově známá svými cyklistickými komponenty. Vision je její odnož, zaměřující se na vývoj a výrobu komponentů pro silniční, triatlonová a v posledních letech i gravelová kola.
Jedním z jejích produktů jsou zapletená karbonová aerodynamická kola Metron 45 SL. Svým zaměřením se nejedná přímo o gravelová kola, o úzce zaměřený model, ale spíš o univerzál hodící se jak na silnici, tak na gravel nebo cyklokros. Tuto skutečnost podtrhují patkové ráfky a jejich vnitřní šířka, která činí 21 mm. To je dnes běžný silniční rozměr, ale gravelové ráfky se už vyrábí standardně v šíři 25 mm nebo širší. S tím jsme ale do tohoto testu šli – chtěli jsme zkusit zapletený set, co obstojí na gravelu, ale co současně může být druhým párem obutým do silničních plášťů. Takovým, který z jednoho kola pomůže udělat dvě.
Nazouváme pláště a poznáváme náboje vlastní výroby
Na ráfky lze obout klasické pláště s patkou v šířkách 25–65 mm, ale pozor na gravelové modely. Šířka udávaná výrobcem se často vztahuje k 25mm ráfkům, takže s těmito ráfky budou pláště o něco užší. Konkrétním příkladem jsou pro test použité 40mm pláště, které dosahují šířky necelých 39 mm.
Samotnou kapitolou je použití nábojů vlastní výroby s volnoběžných ořechem PRS, pracujícím na principu dvou kónických rohatek a přítlačné pružiny. Rohatky mají 72 zubů, takže úhel jejich záběru je pouhých 5°. Jen pro představu, zapletená kola DT Swiss, která na svém kole vozím, mají rohatky s 36 zuby a úhel záběru je tudíž dvojnásobný. A věřte nebo ne, při dynamické jízdě je rychlejší záběr hodně znát. Anebo v technických pasážích. Slovo prodleva tu je cizím pojmem. Návyková záležitost.
Nevýhodou tohoto ořechu pro někoho může být vyšší hlučnost. Při skupinové jízdě a volnoběhu si moc nepokecáte, ale zase není třeba zvonek. Přestože mám na biku náboje Hope, které také vydávají specifický rachot, chvilku mi trvalo, než mozek tento nový zvuk vytěsnil a zařadil ho do skupiny bílého šumu.
Ráfky z ručně vrstveného karbonu
V případě ráfků se jedná o ruční výrobu. Karbon je do formy vkládán ručně po vrstvách. Rozložení materiálu v těle ráfku je optimalizováno s ohledem na pevnost a nízkou hmotnost. Okolí děr pro niple je vyztuženo dodatečnými vrstvami karbonu pro vyšší odolnost. Každé kolo je před opuštěním továrny zkontrolováno, vyváženo a zkalibrováno. Z pohledu údržby hodnotím kladně použití klasických niplů, které vystupují z ráfků. Pokud je potřeba vyměnit prasklý drát nebo docentrovat ráfek, není třeba zouvat plášť ani hledat speciální klíč. Vlastně do jisté míry samozřejmostí jsou ploché aero dráty s rovnou hlavičkou, tedy straight-pull. Ty jsou oproti klasickým zahnutým drátům (j-bend) tužší a v případě prasknutí se většinou snáze vyměňují.
Vision Metron 45 SL mají výplet v poměru 2:1
Vzor výpletu je dnes běžně používaný poměr 2:1. Znamená to, že na více namáhané straně je dvojnásobný počet drátů než na straně opačné. U předního kola je to sedm překřížených párů u kotouče a sedm radiálně vypletených drátů na straně druhé. U zadního kola je to trošku složitější. Tam bylo třeba přidat křížení drátů na obou stranách. Na poháněné straně je osm překřížených párů a na bržděné straně jen čtyři páry. To zajišťuje dostatečně tuhý výplet, který se při záběru nekroutí a při agresivním brzdění neplave. Tohle je věc, co mě v terénu hodně potěšila.
Když fouká, není to příjemné
Specifickým projevem aero kol Vision (ale vlastně obecně všech) je díky vysokým ráfkům a plochým drátům výrazný vliv bočního větru, a to především ve sjezdech. V terénu se tento jev tolik neprojevuje, protože tam s všesměrným drncáním tak nějak počítám a svírám pevně řídítka, ale na silnici to dovede člověka rozhodit. Obzvlášť když foukne ve chvíli, kdy jednou rukou lovím něco z kapsy na dresu.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Kola je třeba volit podle typu dodávaného unašeče kazety. K dispozici jsou s klasickým Shimano HG, který podporují běžné silniční 11- a 12rychlostní kazety, nebo s ořechem Sram XDR. Ořech pro Campagnolo podporován není, stejně jako bikový ořech Shimano MicroSpline, což bohužel znemožňuje použití sady Shimano GRX 1×12, která využívá bikové kazety. Sám výrobce sice popisuje kola jako univerzální pro silnici, gravel a cyklokros, ale i z tohoto detailu je patrné, kam míří nejvíce.
Když chcete svůj gravel zrychlit
Závěrem chci říct, že se jedná o velmi živá, tuhá a odolná kola pro ty, kteří chtějí zrychlit svůj štěrkolet nebo silničku. To s sebou ovšem přináší i nevýhodu v podobě citelného poklesu pohodlí. Pokud vedou vaše vyjížďky převážně po hladkých nebo rozbitých asfaltkách, štěrkovkách a polňačkách, mohou být pro vás kola Metron 45 SL dobrou volbou, která vaše kolo zrychlí. Pokud ovšem volíte spíše terénnější způsob gravelování, tak jako já, poohlédněte se raději po jiném modelu.
Připravil: Matěj Stejskal
VISION METRON 45 SL // TECHBOX
- materiál ráfků karbon
- dráty ploché aero dráty s rovnou hlavičkou
- počet drátů (P/Z) 21/24
- šířka ráfku (vnitřní/vnější) 21/31,1 mm
- výška ráfku 45 mm
- uchycení kotouče centerlock
- nabídka ořechů Shimano HG, Sram XDR
- záběr (engagement angle) 5°
- doporučené šířky plášťů 25–65 mm
- hmotnost (P/Z, bez pásky a ventilku) 760/781 g
- cena 57 500 Kč
plus
- velmi rychlý a odolný aero set
- ruční výroba a kalibrace každého kola
- 5° úhel záběru ořechu – výborná dynamika kol
minus
- vyšší tuhost = nižší komfort
- pro někoho hlučný ořech
VISION METRON 45 SL // FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT