Jsou bikeři, co mají na každou disciplínu extra bike. A pak jsou ti, kteří preferují jeden univerzální, který pokryje více disciplín. I třeba s malými či většími kompromisy. Většinou požadují lehké svižné kolo, na kterém pohodlně zvládnou vícedenní túry, ale na němž si současně zablbnou i na lehčích trailech. Dříve se taková kola v podstatě rovnala XC bikům. Jenže tato kategorie se značně zprofesionalizovala a plno lidem už takové biky nepřipadaly tak moc fajn. Proto před pár lety vzniklo Downcountry. A přesně do této kategorie bych zasadil nový Giant Anthem X Advanced SL 2.
Ano, opravdu má tento nový model tak dlouhý název. Výrobce tak chce jednoznačně odlišit novou generaci od předchozí. Křestní jméno Anthem se odvolává na bohatou historii modelu. Výraz Advanced definuje materiál rámu, kterým je karbon. Písmena SL jsou dnes oblíbenou zkratkou pro super-light, tedy pro něco hodně lehkého. Ovšem nejzásadnější je písmeno X. Giant totiž nabízí hned dvě verze Anthemu. Ta bez X je čistokrevný závodní XC speciál a naše s X je pohodlnější DC bike. Zajímavé je, že obě verze využívají, co do geometrie a materiálu, stejný rám. Jen DC varianta má navíc úložný prostor ve spodní rámové trubce.
Flip chip a další změny
Jak se změnil současný Anthem oproti předchozímu, který spatřil světlo světa již téměř před pěti lety? Stejně jako závodní tratě cross country, tedy zásadně. Technicky velmi náročné pasáže vyžadují dobře ovladatelné stroje. Proto se zdvih zadní stavby zvýšil na 120 mm, tedy o 20 %. Vidlice vyrostla v případě varianty X ještě o 10 mm více na 130 mm. Úplnou novinkou v rodině Anthemů je možnost změny geometrie pomocí dvoupolohového flip chipu umístěného na horním čepu tlumiče. Otočením dojde ke změně hlavového a sedlového úhlu o 0,5° a přibližně o 5 mm u délkových rozměrů. A protože jsem většinu času jezdil ve spodní, položenější poloze, jednoduše mi přišla přirozenější, budu se věnovat tomuto nastavení.
Začnu úhly. Hlavová trubka svírá s „vodorovinou“ úhel 66,1° a sedlová 75,1°. Ale tady se nejedná o efektivní úhel, nýbrž o skutečný, měřený od středu šlapací osy po horní hranu sedlové trubky. Efektivní úhel sedlové trubky bude položenější. Reach 460 mm a stack 620 mm naprosto odpovídají velikosti L pro tuto kategorii kol. S tím koresponduje i rozvor, který se svými 1196 mm téměř atakuje hranici 1200 mm. Z výše uvedených hodnot je patrné, že Giant Anthem X by měl být obratný a stavěný na technické ježdění.
Odpružení od Foxu
Velmi zvědavý jsem byl na nový systém odpružení s názvem FlexPoint Pro. Ten byl sice již představen u předchozí generace, ale s tlumičem umístěným svisle a trojúhelníkovým vahadlem. Nově je tlumič částečně integrován do horní rámové trubky, takže je zcela skryt oku. Volba padla na osvědčený Fox Float SL Performance, tedy v odlehčené verzi. Určením tohoto vzduchového tlumiče je především XC, ale DC a lehký trail zvládá v pohodě. Ovládací páčka na těle tlumiče přepíná mezi třemi režimy, od zcela otevřeného až po zcela uzavřený. Samozřejmě nechybí kolečko pro nastavení odskoku. Ovládací páčka sice není vidět, ale je snadno nahmatatelná, a hlavně dosažitelná i ze vzpřímené pozice vsedě. Takže změna režimu je otázkou vteřin s očima stále upřenýma na trasu.
Vidlice je rovněž z dílny Foxu, a to konkrétně model 34 SL Performance. Ostatně jak vidlice, tak tlumič jsou z řady Performance. Jedná se o cenově dostupnější výrobky jejichž tělo je stejné jako u řad Factory a Performance Elite, ale nenabízí tolik možností nastavení a použity jsou starší verze tlumicích patron. Přesto se jedná o velmi kvalitní prvky odpružení. Ale zpět k vidlici. Model 34 SL je navržen pro tvrdší XC a DC ježdění. Se zdvihem 130 mm krásně doplňuje 120 mm zadní stavby. O tlumení se stará upravená tlumicí patrona Grip s pozvolna nastavitelnou kompresí pomocí otočné páčky. Při otáčení páčkou jsou cítit jednotlivé kroky jemného ladění a tři výraznější kroky hlavních poloh (otevřeno, střední poloha a zamčeno).
Charakter odpružení
A jak se odpružení chová při jízdě? Podle očekávání. Při správném nastavení tlumiče se zadní stavba v běžném terénu při jízdě po rovině nebo do kopce pohupuje jen vlivem překážek. Zadní odpružení téměř eliminuje anti-squat, neboli propružení vlivem šlapání, a tlumič se soustředí pouze na žehlení nerovností. Prvních 25–30 % zdvihu probíhá lineárně s vysokou citlivostí k malým nerovnostem. Ve střední části zdvihu se začíná projevovat nárůst progresivity. To umožňuje kolu krátce zrychlit před překážkou. Konec zdvihu se nese v duchu vysoké progresivity jako ochrana před většími překážkami a tvrdými dopady. Tak se chová tlumič, když je páčka komprese ve střední poloze, kde jsem ji vozil nejčastěji.
Projev vidlice je velmi podobný, jen mi přišel na začátku zdvihu tužší. A protože mám radši houpání než drncání, vozil jsem vidlici většinu času otevřenou, nebo jen lehce přivřenou.
Nový Anthem působí na pohled svižným dojmem a přesně takový je. Jde krásně za pedálem. Aby ne, když má takový rám, odpružení a taky pohon, jakým je mechanická sada Sram Eagle 90 Transmission. Matně černé hliníkové kliky dlouhé 175 mm předávají energii z mých nohou 32zubému leskle stříbřitému převodníku, který ji posílá hladkým flattop řetězem do dvanáctirychlostní kazety, kde se přes ořech dostává až do zadního kola.
Zcela unešený jsem z podoby klik. Kombinace matné černi a lesklé stříbrné se nadmíru povedla. Vypadají mnohem lépe než kliky z elektrické sady GX.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Z pohledu funkčnosti nemám pohonu co vytknout. Možnost plynule přeřadit za jakýchkoliv podmínek umožňuje jezdci plně se soustředit na jízdu. Snad jedinou připomínkou je zvláštní pocit při řazení na lehčí převod (delší páčka). Zprvu je stisk gumový, jako kdyby se nejdříve napínalo lanko a teprve po pár milimetrech stisknutí cítím tah lanka. Nemohu říct, zda je to běžný projev, nebo neduh pouze tohoto biku, ale se staršími mechanickými páčkami GX se mi řadilo pohodlněji.
Projev a limity osazení
Po asfaltu a do delších kopců se vyplatí zamknout si odpružení. Zatímco tlumič výrazně ztuhne, ale nemá tvrdý lockout, vidlice tvrdý lockout má. Po zamčení se z kola stává spurtovací raketa. Které ovšem mohou dojít převody. V terénu se mi to nestávalo, ale na polňačkách a silnicích často. Pokud bych měl mít Giant Anthem X na maratony nebo dlouhé přejezdy, určitě bych přidal převodníku několik zubů navíc, abych využíval celý rozsah kazety.
V prudkých stoupáních jsem ocenil dobrou ovladatelnost kola. Vždy, když jsem se při výjezdu v rozbitém terénu potřeboval nasměrovat do nějaké mezery, povedlo se mi to. Vděčím za to střízlivě položené vidlici, celkově kratšímu rozvoru a krátkému představci. Teda vlastně kombu. Giant vyvinul pro levnější modely hliníkové kombo kvůli lepší geometrii a čistému designu. Ten mě tedy vůbec neoslovil. Působí na mě dojmem, že konstruktér dostal za úkol vytvořit „vlaštovky“, jenže si to popletl a stvořil něco, co svrchu připomíná nakreslenou siluetu ptáka letícího po obloze. Tento díl je zbytečně těžký, neumožňuje ladění úchopu. Osobně bych dal přednost klasické kombinaci řídítek a představce.
Samostatnou kapitolou je jízda z kopce. Samozřejmě myšleno v terénu. Záleží totiž na způsobu jízdy. Jedu-li rychlý sjezd plný kořenů a poházených kamenů, dostávám po chvíli pocit, že začínám ztrácet kontrolu nad bikem. A není to ani brzdami, ani zapletenými koly, o kterých budu psát za chvíli. Je to vidlicí. Fox 34 SL je stavěna na tvrdší XC tratě, ale ne na rychlé přírodní flow traily a kamenité průseky. Zkrátka vidlice není pro takové ježdění dostatečně tuhá a začne se kroutit. Na druhé straně v pomalých, technicky náročných, až trialových sjezdech funguje jak vidlice, tak celé kolo skvěle. Na takovéto úseky je tuhost vidlice dostačující.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
Opora od brzd i zapletených kol
Daleko důležitějšími komponenty jsou zde brzdy. A ty se povedly. Přestože pohon je Sram, brzdy jsou Shimano. U sériově vyráběných kol neobvyklá kombinace, která mě u Anthemu baví. Zvolené brzdy jsou čtyřpístkové SLX s předním kotoučem o průměru 203 mm a zadním o průměru 180 mm. Jejich projev je krásně ostrý. Dávkování výkonu je značně progresivní a moje síla potřebná k zastavení minimální. Stručně řečeno se jedná o velmi kousavé brzdy, které jsem si od začátku velmi oblíbil, přestože jsem si na ně chvíli zvykal.
Brzdám výborně sekundují zapletená kola Giant XCA v bezdušovém provedení s hliníkovými ráfky s vnitřní šířkou 30 mm. Takové bych čekal spíše u trialových či enduro biků. Přesto jsou kola primárně určena na XC. Široké ráfky poskytují plášťům oporu a ty se pak v zatáčkách a terénu tolik nedeformují a umožňují jim foukání na nižší tlak.
Jiné obutí by kolo posunulo
Volbu plášťů nepovažuji za moc zdařilou. Vůbec nic nemám proti plášťům Maxxis Rekon a Rekon Race, jen bych je neobul na DC bike. Budu se opakovat, ale na maratony a dlouhé vyjížďky je to dobrá kombinace. Jen výrazně zaostává v terénu. Obzvlášť zadní Rekon Race klouže téměř za každé situace. Při výjezdu prokluzuje a při sjezdu se okamžitě utrhne a jde do smyku. Jakmile k takové události dojde, je potřeba dohnat to bikerovou technikou. Kombinace kousavých brzd a slabých plášťů je nebezpečná. Párkrát jsem v terénu nechtěně sjížděl smykem, a navíc mnohem rychleji, než jsem měl v plánu. Naštěstí to vždy dopadlo jen s lehkými oděrkami.
Vysoká univerzálnost a možnosti upgradu
Nový Anthem X mě náramně bavil. Je to hravý, svižný bike, který se neztratí ani na vícedenní túře, ani na odpoledním broušení lokálních trailů. Dovedu si představit, že by mi doma dělal společnost, ale předtím bych se nebál provést několik změn. Pro rychlejší a plynulejší jízdu bych sáhl po větším převodníku. Pokud bych chtěl Anthema přestavět víc do trail biku, sáhl bych po jiné vidlici. Nabízí se buď Fox 36 SL nebo RockShox Pike. Obě jsou k sehnání se 130 mm zdvihu a obě by zajistily dostatečnou tuhost při vyšších rychlostech, a přitom by zůstal zachován celkový projev biku. A následně bych pořídil o trochu ostřejší pláště. Obzvlášť Rekon Race je na trailovější ježdění vysloveně slabý.
I přes tyto výhrady považuji nový Giant Anthem X za parádní DC bike, který je i příznivý svou cenou. A to není vše. Dámskou část našeho čtenářstva jistě potěší, že si tento model může pořídit v ženské verzi s názvem Liv Pique X Advanced SL, navíc s povedenějším designem.
Text a foto: Matěj Stejskal
GIANT ANTHEM X ADVANCED SL 2 / TECHBOX
- rám Advanced SL, flip chip, úložný prostor
- tlumič Fox Float SL Performance, třípolohové ovládání
- vidlice Fox 34 SL Performance, tlumicí patrona Grip
- zdvihy (P/Z) 130/120 mm
- řazení/přehazovačka Sram Eagle 90 Transmission, 1×12
- kliky Sram 90 Transmission (převodník 32 zubů, délka 175 mm)
- kazeta Sram 70 1270 (10–52 zubů)
- brzdy Shimano SLX M7120, čtyřpístkové (kotouče Shimano RT-66 203/180 mm)
- zapletená kola Giant XCA, vnitřní šířka ráfků 30 mm
- pláště (P/Z) Maxxis Rekon EXO, TR/Rekon Race EXO, TR; oba 29×2,4“
- teleskopická sedlovka Giant Contact Switch AT, průměr 30,9 mm, zdvih 140–170 mm sedlo Giant Grit
- kombo řídítek a představce Giant Integrated XC, hliníková slitina, délka představce 60 mm, šířka řídítek 780 mm
- hmotnost 12,46 kg (vel. L, bez pedálů)
- hmotnost kol (P/Z) 1970/2550 g (včetně kazety, kotoučů a plášťů, bez pevných os)
- cena 139 999 Kč
GIANT ANTHEM X ADVANCED SL 2 / CO NÁS ZAUJALO
- PITNÝ REŽIM A ÚLOŽNÝ PROSTOR / Jedním z důvodů umístění tlumiče pod horní rámovou trubku je možnost instalace dvou košíků na láhev. Na sedlové trubce je jedna dvojice šroubů a druhá se nachází na plastovém krytu úložného prostoru. Uvnitř něj je pouzdro na nářadí, svačinu nebo třeba klíče od domu.
- VIDLICE / Fox 34 SL Performance je vidlice určená na tvrdší XC a DC. Je navržena s ohledem na minimalizaci hmotnosti a maximalizaci tuhosti. Proto využívá tužší 34 mm široké nohy a zcela přepracovaný oblouk zvyšující torzní tuhost. Na celém těle je patrná úspora hmotnosti. Tam, kde to šlo, přibyly otvory nebo se frézoval materiál.
- POHON / Sram Eagle 90 Transmission je nejlepší mechanickou řadou amerického giganta. Od svého elektrického sourozence přebírá schopnost hladce přeřadit i při záběru a snadnou servisovatelnost. A navíc lahodí oku.
- FLEXPOINT PRO / Dlouhá léta znamenal název Maestro synonymum pro Giant. Tento sytém zadního odpružení v podobě virtuálního čepu otáčení zadní stavby se stal legendárním. Jenže stále se zvyšující požadavky na hmotnost a efektivitu celoodpružených XC biků vedly k logické evoluci. A tou byl přechod na zcela jiný systém. Napomohl tomu i vývoj a zpracování kompozitních materiálů. Zkrátka jednoho dne se Giant u svého XC modelu Anthem rozloučil s virtuálem Maestro a nahradil jej systémem FlexPoint Pro. Ne snad, že by se zjistilo, že Maestro vlastně nefunguje. Naopak, je to skvěle fungující, předvídatelné a pohodlné zadní odpružení. Ovšem na současné XC a DC biky, které se snaží ušetřit každý gram, je příliš robustní a těžké. Navíc tratě, kterým jsou tyto biky určeny, výhody Maestra tolik nevyužijí. Zato úsporu hmotnosti a lepší přenos energie ano. FlexPoint Pro využívá přepákovaný jednočep, nebo též flex pivot, případně jednočep s flexi vzpěrami. Zjednodušeně řečeno zadní stavba již netvoří pevný trojúhelník spojený s rámem dvojicí vahadel. Spodní vahadlo nahradil čep, horní vahadlo se z trojúhelníkového zjednodušilo na lineární a zmizela svislá vzpěra. A aby toho nebylo málo, skryli konstruktéři tlumič částečně do horní rámové trubky. Tento systém odpružení můžeme vidět na většině současných XC biků. Ale čemu se divit, když je plně funkční a velmi efektivní.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT