Orbea patří mezi cyklisty mezi hodně rozšířené značky, její produkty jsou snadno dostupné, přesto i zde je stále kladen důraz nejen na kvalitu, funkčnost a design, ale i na osobitost a jedinečnost, jak už jsme se několikrát v testu přesvědčili. Vybraný bike si můžete vždy personalizovat v programu MyO, přiblížit jej svým představám, a to jak vybavením, tak barevným provedením. Můžete vystoupit z davu, vlastnit unikát. A mít bike – třeba testovaný Oiz M-Pro – od firmy, které se zaobírá výrobou kol od roku 1840! M-Pro si zároveň představujeme v době, kdy je možné, že značka přijde s akční cenovkou na daný model, protože nový Oiz 2027 byl celkem nedávno odhalen.
Poprvé ždímu ostrou raketu Orbea Oiz M-Pro. Na tohle kolo jsem si dlouho brousil zuby. Krásný, lehký bike, stejný, jaký používají týmoví jezdci stáje Orbea na světových tratích. Agresivní, tuhý stroj, co se nemá houpat, musí letět vpřed – a přesto má žehlit terén pod sebou. Bike, který je v této generaci přítomen od roku 2025, je doslova naládovaný inovacemi, jež ho slibují vystřelit mezi hvězdné rakety.
Už čísla napoví, co za zážitek čeká
Už hmotnost 11,4 kg ve velikosti L je důkazem, že sliby jsou plněny. A z čísel geometrie jasně plyne, že nízký stack a řádně postavená sedlovka mě budou tlačit do pedálů a já budu moct s kolem upalovat vpřed. Ale co krut? Nebude to měkké? Pojďme to řádně prověřit.
První nasednutí a já už vím! Tohle je, jako by vás někdo natvaroval do supervýkonnostní aerodynamické pozice. První vyhoupnutí do pedálů, zadek se zapasuje do sedla a ruce letí dolů na řídítka. Hlava lehce zalomená, abych viděl na cestu. Je cítit kratší reach, nižší stack a sedlovka, co stojí zpříma jak Eiffelova věž v Paříži. Závodní duch kola dýchá z posedu jasně, nepřehlédnutelně. Ale nejen z posedu, i z ergonomie komponentů. Vše mám jak přilepené k rukám, zadku a přes pedály k noze.
Aerodynamická pozice a závodní posed
První kilometry na Oiz M-Pro a lehce cítím tlak v rukou, jak jsem skloněný nad řídítky. Ale není to nepříjemné. Je to kontinuální informace, jakým směrem a s jakým kolem jsem se dnes vydal. Lehce točím nohama a kolo jede. Moje pozice je parádně aerodynamická, a tak mám pocit, že kdybych šlápnul do pedálů ještě o trošku víc, strhne mi to i vousy z huby.
Bike jede svižně, nehoupe se. Ani moc nesahám na zamykání tlumení. Nepotřebuji to. Pokud šlapu „dobře“ a vsedě, bike je klidný jak hladina jezera v bezvětří. Jakmile se zvednu do pedálů a sprintuji, změní se to – v tu chvíli rád najdu dálkové ovládání, odpružení zavřu. Zadní stavba i vidlice fungují výtečně. Hulvátské šlapání rozpohybuje každého.
Konečně les a zatáčky
Přichází zábava! Barva podkladu se z černé/šedé, jež jsou zdobeny bílým lemováním, změní na hnědou, zelenou, žlutou, sem tam šedou, na místo přímek přijdou zatáčky. Jasně, jsem v lese. Tlumení otevřené, ať žehlí. Pneumatiky nafoukané na rozumný tlak, ať lepí. A taky že jo. Bike se chová velmi čitelně a dodává mi důvěru v nás dva, v náš malý soukromý tým.
Nebojím se do něj opřít jak ve stoupání, tak mu naložit ve sjezdu. Vždyť zdvih 120 mm není malý. Odpružení parádně žehlí a drží mě jistě na trati. Lehký limit přichází v úhlu přední vidlice, 67° je podle mě dnes už celkem konzervativní hodnota. V současnosti se i u XC kol často pohybujeme kolem 65–66°. Dneska chci od kola, aby letělo nahoru, což se mi plní, a pak aby letělo palbu dolů. Tady vnímám drobnou nervozitu předního kola a v exponovaných místech musím být opatrnější, abych nešel přes řídítka. Musím si hlídat těžiště. To je trošku škoda. Nízký stack s dlouhým představcem mě neustále tlačí těžištěm dopředu, nebo minimálně k řídítkům. To mi sice do kopce pomáhá efektivně šlapat, ale v technických pasážích směrem dolů se z klidné jízdy stává sem tam dobrodružství. Když ale přijdou zatáčky a člověk si hlídá správnou pozici, díky krátké zadní stavbě se bike ochotně točí za mým nosem.
Odpružení na Oiz M-Pro dělá divy
Odpružení nejvyšší třídy od Foxu, tyto pružicí a tlumicí jednotky jsou opravdu úžasné. Každým kilometrem, každým metrem mě ujišťují, že dokáží jakékoliv kolo posunout do jiné dimenze. Naladění je jednoduché. Po něm je sakra znát, jak obě jednotky žehlí a podporují trakci v každém okamžiku, na každém typu podkladu. A přitom vidlice je nejen lehká, ale i příkladně tuhá. Nekompromisní. Fox 34 SL je podle mě opravdu průlomová vidlice.
Vychytaný kokpit je i elegantní
Jednodílná sestava řídítek a představce vypadá křehce, lehce, hubeně. Ale za jízdy je tuhá, při dupání do kola a tahání za řídítka se ani nehne. Tím spíš pak OC Mountain Performance MP10 Carbon překvapí z kopce, kde dokáže ledacos vstřebat a ulevit rukám od ran a vibrací. Úhly řídítek také patří mezi komfortní. Nelámou zápěstí a i při vyšším tlaku do rukou při jízdě vsedě (dáno závodním posedem) necítím nepříjemné otlaky či bolest dlaní a kloubů. Navíc si mohu na integrovaný představec přidělat držák na computer, pro který je přímo v představci připraven montážní bod. Tohle kombo je i velmi elegantní.
Prvek spinlock zabraňuje protočení řídítek přes úhel 162°. To je celkem chytré, vlastně skoro až potřebné, pokud si dáte kokpit úplně dolů a přičtete negativní zdvih představce. Ovladače a páky by se při protočení řídítek mohly parádně zakousnout do horní rámové trubky.
Lehký rám z kompozitu OMX
Srdcem stroje Oiz M-Pro je krásný karbonový rám, který se navíc řadí mezi jedny z nejlehčích vůbec. Uváděná hmotnost 1740 g mě až straší, ale tuhost celku obavy rychle zahání. Nikde nic nevrže, vše funguje, čepy drží. Tvůrci rámu zvětšili průměr ložisek, použili i karbonové přepákování u tlumiče, na rám zvolili kompozit OMX, který se používá na nejlehčí stroje Orbey při zachování pevnosti a tuhosti. Krátce řečeno, jedná se o prémiovou řadu karbonu.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
A aby toho nebylo málo, uzpůsoben byl tvar zadní stavby tak, aby lépe pružila, ale konstrukcí zadních vzpěr si zachovala tuhost a eliminovala kroucení. Což musím po ježdění potvrdit. Kolo je opravdu lehké a tuhé. Vlastně když tak o tom přemýšlím, neuvědomuji si jediný okamžik, kdy bych měl pocit, že se rám nějak nepředvídatelně chová či se kroutí. Ani při zdolávání cest nahoru, ani při užívání si po trailech dolů. Tuhost je znát s každým šlápnutím, zatočením.
Na XC jsou schopnosti vysoké, ale zdvih sedlovky malý
Velice příjemně je vyladěné odpružení přepákovaného jednočepu, kdy se bike zbytečně nenoří, hezky žehlí. A měl jsem co dělat, abych díky zvolené progresivitě v druhé fázi kroku využil celý zdvih. Tento koncept mě velice baví. Lehce jsem bojoval se sedlovkou, kde bych uvítal větší zdvih a malinko kratší sedlovou trubku. Zdvih 125 mm je na XC slušný, ale Oiz M-Pro je hodně schopný, troufnete si s ním na leccos, a sedlo se v takových chvílích motá mezi nohama, když chci s bikem jet ostřeji. Po dvou vyjížďkách to již nevnímám a na kole ve sjezdu nesedím jak na záchodě, už urozeně pumpuji. Je to asi spíš záležitost zvyku, i když… Skvělou funkci plní horní vodítko řetězu, kdy je systém velmi tichý a zároveň mi řetěz nikdy nespadl. To není zásluha jen vodítka, ale i kvality dvanáctirychlostního systému Shimano.
Di2 v úrovni XT řadí bleskově
Byly to moje první kilometry v sedle s novým řazením Shimano Di2 v úrovni XT. To řazení je sakra rychlé! Je to jak zrychlený film oproti zpomalenému Sramu. Ale každá mince má dvě strany. Zadní ramínko jen létá nad ozubenými koly a za ním doslova vlaje řetěz. Při neopatrném řazení dochází ke klasickému křížení řetězu a časem bych se bál přetržení. Ze Sramu jsme holt zvyklí na řazení i v záběru, tiché, účinné, bezpečné. Pokud je zařazeno, chod je tichý. Při řazení musím být japonsky nastavený v mysli. V tahu neřadit. Jinak se ozývá strašidelné chřoupání a pilování zubů řetězem.
Přesun z pastorku na pastorek podle mé zkušenosti taky není přesvědčivý. Je tam takové to klasické cvrlikání a pak padne kvalt. Zkoušel jsem vyladit chod, ale nepovedlo se mi to. Buď bylo řazení tiché v horní části kazety, nebo ve spodní. Nikdy ne všude.
Ještě něco k řazení
A ještě jedna subjektivní věc. Pokud jsem šlapal v kopci a potřeboval odřadit, ve srovnání se Sramem či Wheeltopem jsem se nemohl zbavit pocitu, že čas, který je potřeba pro předání informace z řadicího tlačítka do přehazovačky, je u Shimana delší než u ostatních výrobců. Uživatelsky nepřívětivá je aktivace servisního módu. Na řadicí páčce je vedle ovladačů pro řazení nahoru a dolů ještě jeden kolébkový přepínač. Tam mi palec nedosáhne. Takže pro ladění řazení pustit řídítka a držet několik sekund tlačítko, aby se servisní mód aktivoval. Pak tlačítky řazení doladit pozici přehazovačky a zase několik vteřin držet kolébkový přepínač. Jasně, v dílně pohoda, ale za jízdy nic moc.
Téměř na čistou jedničku
Jak Orbeu Oiz M-Pro oznámkovat? Krásná a elegantní. Závodní pozice jezdce, lehký a tuhý rám v kombinaci s tlumičem a kinematikou, která drží kola u země. Vynikající vidlice. Některé prvky geometrie dodávají písmenkům PRO v názvu na významu, některá čísla jsou konzervativnějšího typu. Při dané náloži komponentů a kvalitě karbonu, a vlastně i celku, jsme i o 100 000 Kč níže cenou než výkonově i výbavou srovnatelná konkurence. A stále je před námi houževnatý stroj, který vydrží a v závodech i na vyjížďkách vás požene vpřed. Nevím, jak vám, ale mně tam ta jednička vychází. Možná s minusem, ale jo.
Text: Ondřej Bílek Foto: Michal Červený
ORBEA OIZ M-PRO / TECHBOX
- rám Orbea Oiz, karbon OMX
- tlumič Fox Float SL Factory
- vidlice Fox 34 SL Factory
- zdvihy 120/120 mm
- řazení/přehazovačka Shimano XT Di2 M8250, 1×12
- kazeta Shimano XT M8200 (10–51 zubů)
- kliky Shimano XT M8200, délka 175 mm (převodník 34 zubů)
- brzdy Shimano XT M8200 (kotouče 180/160 mm)
- zapletená kola Oquo Mountain Performance MP30 Team, vnitřní šíře ráfku 30 mm
- pláště Maxxis Rekon Race 29×2,4“ WT, 120 TPI, EXO, TLR
- teleskopická sedlovka Fox Transfer SL, průměr 31,6 mm, zdvih 125 mm
- sedlo Selle Italia SLR Boost Elite Fill
- řídítka a představec (kombo) OC Mountain Performance MP10 Carbon, šíře 760 mm
- hmotnost kol (P/Z) 1880/2385 g (včetně pláště, tmelu, kazety, kotoučů, bez pevných os)
- hmotnost 11,41 kg (velikost L, bez pedálů)
- cena 172 490 Kč
- oficiální web výrobce www.orbea.com
ORBEA OIZ M-PRO / CO NÁS ZAUJALO
- TELESKOPICKÁ SEDLOVKA Jestli výrobce drží komponentovou čistotu Shimanem XT, pak i Foxem. Vedle odpružení tu najdete i teleskopickou sedlovku Fox SL s jemným chodem a zdvihem 125 mm. Ten je pro XC určení a velikost kola L dostatečný, jenže Oiz toho zvládne tolik, že bychom uvítali i vyšší zdvih.
- POHON Čekejte modernu, nové Shimano XT Di2. Kazeta 10–51 zubů spolupracuje s převodníkem s 34 zuby, výsledkem je „rychlá“ kombinace, díky které se dokážete vyšplhat i na vysoké kopce a stejně tak uhánět po rovinách.
- BRZDY Ctí pohon, i zde najdete nápis Shimano XT. Nejsou přehnaně agresivní, mají čitelný chod, dobré dávkování a nevadnou při delší zátěži.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT