Dávají kola nestandardního rozměru 750D smysl, nebo je to pouze plácnutí do vody? Odpověď jsme hledali při testu gravelu Jumbo 750D českéznačky Merit.
Vzorek, který nám dorazil do testu, je osobní stroj otce značky Jiřího Nykla, jeho osazení je oproti tomu „katalogovému“ trochu nestandardní. Ono u malé, řekněme zakázkové značky je slovo standardní možná trochu nadnesené. Takže co je tu jinak?
Především odpružený představec Redshift, kola s logem Merit využívající kompozitové „dráty“ a aktuální páky Sram Force, jež ovládají přehazovačku XX1 Eagle AXS. Toť asi nejpodstatnější rozdíly ve specifikaci, kterou můžete najít na webu Meritu.
Ale osazení není to, co nás v tomto testu zajímá především. Zejména tu jde o rám, tedy přesně o ta velice speciální kola, která třímá. Ale postupně. Na kompozitovém rámu Meritu Jumbo je jasně znát, že o něm Jirka přemýšlel, nechybí mu totiž nic podstatné. Vedení hadic je dle trendu dnešní doby plně integrované. Rám má přípravu na čtyři košíky/brašny, ale další montážní otvory na něm již nenajdete. S dobou jde i závitové středové pouzdro o velikosti T47, vzadu nechybí patka pro UDH rozhraní, a že nebylo nic ponecháno náhodě, ukazují boostové šířky os 148/110 mm. Délka zadní stavby je poměrně krátká – 435 mm (osa–osa). Kvituji standardní průměr sedlovky 27,2 mm a ještě více běžnou externí objímku jejího upínání. Krom plášťů o rozměru 660×40 mm (širší ze dvou jediných vyráběných plášťů na světě) můžete použít i standardní 622 až do šířky 52 mm. Tedy 29×2,0“. Udávaná hmotnost rámu je 1100 g. To není špatné.
V úvodu zmíněná zapletená kola sázejí na službu osvědčených tchajwanských nábojů Bitex a 35 mm vysokých karbonových ráfků s logem Merit, jejichž vnitřní šířka činí 25 mm. Vzhledem k průměru mají příjemnou udávanou hmotnost 450 g. Vypleteny byly 28 kompozitovými dráty, které pomohly stlačit výslednou váhu kol na sympatických 1560 g. Pláště pak byly nasazeny po desetiletí osvědčené WTB Nano (původně Nano Raptor) v nejlehčí konstrukci TCS Light/Fast Rolling Dual DNA SG2 vážících přijatelných 540 g. Druhým existujícím modelem pro rozměr 750D je rychlík WTB Byway v šířce 34 mm s uváděnou hmotností 440 g. O kolech a jejich parametrech se v detailu rozepisuji záměrně, neboť asi každý tuší, že u většího než standardního průměru budou jejich vlastnosti klíčové.
I když většího než standardního… Celkový průměr je téměř shodný s 29“ kolem. A skutečně, když jsem si kolo do testu přebíral, na první pohled mě do očí nic exotického netrklo, teprve další pohledy začaly dávat tušit něco mimo zaběhlé proporce, avšak nic dramatického. Do kufru auta Jumbo zaplulo jako jakákoliv devětadvacítka, tedy „na sucho“ se nic extra nekoná. Při naloďování mě řídítka potkala trochu výše, posed je tak spíše turistický (nebo bikepackingový?), kdo by chtěl posed spíše „racing“, bude muset sáhnout po více skloněném představci. Položený sedlový úhel mě na sedlovce s offsetem donutil šoupnout sedlo nadoraz dopředu. Toť vše, můžu vyrazit.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
První dojmy? Jede to. Nemyslím tím, že se kola dokážou otáčet za pomoci šlapání, ale jako že to jede svižně. Na asfaltu jsou tato kola minimálně stejně svižná jako moje soukromá 700×36C s velmi nízkým valivým odporem. Na Jumbu ale odvalují čtyřicítky s poctivým terénním vzorkem. Aha.
Odbočuji na šotolinu do mírného stoupání a pocit nízkého valivého odporu nemizí. Sakra, asi na tom něco fakt bude. Nano parádně odvalují a kolo příjemně stoupá. Přichází rozbitá polňačka a Jumbo nerovnosti zvládá se stejnou pohodou jako devětadvacítka. Ne, neopakuji reklamní hesla, tohle skutečně funguje tak, jak by teoreticky mělo. Zkrátka fyzika je jen jedna a platí pro všechny stejně. Můj testovací „gravelový“ okruh má mnoho rozličných povrchů a sklonů terénu a Jumbo mě na všech baví.
A co mě baví moc, je brisknost reakce celého kola, když si stoupnete do pedálů a chcete si zrychlit. Rám je tuhý, karbonové kliky Force také nejsou žádné žvýkačky a celková hmotnost kol s plášti je v daném průměru vlastně dost pěkná. Když si uvědomíte, že nejlehčí 29“ pláště (se stejným vnějším průměrem jako 750D, to jen pro připomenutí) atakují 600gramovou hranici, ty běžné jsou minimálně o 150 g ještě dál, je pocit lehkosti reakcí namístě. Přiznám se, že si na lehká zapletená kol a pláště pro jejich rychlé reakce při nástupu potrpím a Jumbo mě v tomto ohledu více než uspokojilo.
Ano, viděl jsem recenzi ocelové verze 750D, která neměla tak lehká zapletená kola a ospalost reakcí mu tam oproti klasice byla vyčítána. U Jumba se ale nic takového nekoná.
Ospalost reakcí v té samé recenzi byla „sedmsetpadesátkám-dé“ vyčítána i při manévrování. Upřímně, mě v tomto ohledu na Jumbu nic neiritovalo. Ovládání kola je příjemné a nezáludné.
Druhé housle, tedy zbytek osazení testovaného kousku vezmu trochu šmahem. Hrazdu u vlastních řídítek Merit jsem si oblíbil, vždy, když byl šlapavý rovný úsek, jsem na ni zalehl. Palec nahoru. Nasazená „no name“ sedlovka pracovala do roztrhání těla (samozřejmě obrazně), terén pomáhala příjemně žehlit. Odpružený představec Redshift by se snad měl dávat povinně na každého gravela, ulevuje rukám jezdce a nic za to nechce. Geniální komponent. Obojí přispívají ke skvělému komfortu celku.
Páky Force AXS jsou naprosto skvělé, v tomto ohledu už se cyklistika nemá kam vyvíjet. Čtyři programovatelná tlačítka, příkladná ergonomie a spolu s třmeny Force masivní brzdný účinek, kvůli kterému nepotřebujete výkon ukazováčků Adama Ondry. I když honila řetěz po kazetě přehazovačka s klasickým uchycením, tedy ne UDH, nebylo si ani zde na co stěžovat.
Každá pohádka jednou končí a pohádka o 750D bohužel (asi) končí ještě dřív, než začala. Je mi velmi líto, že tento pozitivní test skvěle fungujícího kola musím zakončit na takovéto notě, ale tak tomu prostě je. Tento průměr se za ty tři roky, kdy ho WTB uvedlo na trh, nikam neposunul a zůstal naprostou exotikou, kterou má v nabídce stejný počet výrobců rámů, jako je prstů na ruce zasloužilého lesního dělníka s motorovou pilou.
A další špatnou zprávou pro 750D je uvolnění laviny s názvem 32“, která brzy smete náš poklidný cyklistický palouček. WTB nemá rozměr 750D ani na svém webu, po mém dotazu, jak to s ním vypadá, jsem z evropského zastoupení dostal nabídku, že pokud bych pláště v tomto rozměru chtěl, tak mi je klidně pošlou, dostupné jsou, ale stále se čeká na zájem ze strany OEM. Tak nějak se vkrádá otázka, jestli mi je pošlou i za pět, osm let. Nebo si pak majitelé na svá Jumba a Mootsy potupně nasadí devětadvacítky?
A je to škoda, protože na příkladu Meritu Jumbo je vidět, že tento mezi rozměr prostě funguje a kombinuje to nejlepší z obou světů a ničím negativním svého majitele za tyto benefity neotravuje. Tedy samozřejmě pokud nasadíte tuhé lehké zapletené sety.
Dává tedy 750D smysl? Funkčně rozhodně ano. Tento rozměr je na gravel prostě lepší než klasika. A kdyby bylo nejhůře, za deset let, až vám dojdou pečlivě uschované zavakuované zásoby plášťů, holt zkonvertujete na ty devětadvacítky. Ale do té doby si budete užívat jedinečné, parádně fungující kolo, které bude v každé partě naprostým jednorožcem. Za mě palec nahoru Jirkovi, že do toho šel a na první dobrou vyvinul takto podařený stroj.
Připravil: Jaroslav Novák
Foto: Rudolf Hronza
MERIT JUMBO 750D // TECHBOX
- rám uhlíkový kompozit, střed T47, UDH patka, osa 148×12 mm
- vidlice uhlíkový kompozit, montážní body pro blatník, osa 12×110 mm
- řazení/přehazovačka Sram Force AXS E1/Sram XX1 Eagle AXS,1×12
- kazeta Sram XG-1295 Eagle (10–50 zubů)
- kliky Sram Force 1, DUB wide, délka 170 mm (převodník 42 zubů)
- brzdy Sram Force (kotouče Sram CL, 180/160 mm)
- zapletená kola Merit (náboje Bitex, kompozitový TLR hookless ráfek, 25/35 mm vnitřní šířka/výška, 28 kompozitových drátů
- pláště WTB Nano TCS Light/Fast Rolling Dual DNA SG2, aramidová patka, 120 tpi, 750×40D
- sedlovka kompozitová, 27,2 mm
- sedlo Prologo Scratch M5, šířka 150 mm
- řídítka Merit Rodla, kompozit T700/T800, šířka 460 mm, reach 75 mm, drop 110 mm, flare 25°
- představec Redshift ShockStop, 100 mm, -6°
- hmotnost kol 1563/2035 g (P/Z, včetně pláště, tmelu, kazety, kotoučů, bez pevných os)
- hmotnost 8,56 kg (velikost L, bez pedálů)
MERIT JUMBO 750D // CO NÁS ZAUJALO
- KOLA Speciální průměr si žádá speciální kola. Pláště dodala značka za průměrem 750D stojící, tedy WTB, konkrétně univerzální model Nano o 40mm šířce. Zapletená kola nesou loga Merit a i díky použití karbonových drátů se jejich hmotnost dostala na přívětivých 1560 g. Ráfky jsou pochopitelně rovněž karbonové o rozměru 25 mm mezi patkami a s 35 mm výšky. Osy pak mají boostovou šířku 110/148 mm.
- POHON Sram AXS. Co jiného, chtělo by se říct. Byť Shimano je schopno (až na 13rychlostní sadu, zatím) nabídnout to samé, v jednopřevodníkových sadách dávají výrobci kol přednost především Sramu. A není se čemu divit, poslední generace AXS sad pro „berany“ funguje prostě skvěle ve všech směrech. Zde se jedná o netradiční spolupráci pák Force a přehazovačky XX1. Mezidruhové křížení, jeden z mnoha benefitů mechatronického pohonu.
Vlastní návrh, zakázková výroba
Jumbo je vyvinuto přímo značkou Merit. Jedná se o jeden z mála rámů na světě určených pro větší kola o průměru 750D (ráfek má o 38 mm větší průměr než běžná 700C/29“ kola), a to právě proto, aby se vnějším průměrem devětadvacítkám dorovnala. Rám má vše, co si dnešní doba žádá, tedy kompletně schované vedení, UDH patku, boostovou osu a čtyři montážní body pro košíky nebo brašny.
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT