Těsně před startem letošní Tour de France představuje Specialized novou generaci své závodní rakety, modelu Tarmac SL9. Úkol tohoto stroje je jednoduchý: dostat jezdce za cílovou pásku dříve, než to zvládne jakékoliv jiné silniční kolo. Výsledkem by tedy mělo být nejrychlejší silniční kolo na světě. Ale pozor! Nejrychlejší kolo neznamená mít nejmenší aerodynamický odpor nebo být nejlehčí, a už vůbec ne mít nejlepší ovládání. Nejrychlejší znamená být první v cíli – a to žádá širokou paletu schopností.
Na první pohled připomíná nový SL9 svého předchůdce. Není divu, vždyť se starším provedením v mnohém inspiruje a vylepšuje ho. Kupříkladu geometrie zůstala vesměs zachována. Veličinou, která přinesla nejvíce změn, je aerodynamika. Poznatky z SL8 a zkušenosti z výzkumu aerodynamiky vedly ke kompletnímu přepracování všech trubek rámu a zcela novému tvaru vidlice.
V první řadě zeštíhlela o 4 mm hlavová trubka (tzv. Speed Sniffer), což vede ke snížení čelní plochy o 10 %. Problém nastal uvnitř trubky, protože nezbylo dostatek prostoru pro krk vidlice a hadici zadní brzdy. Jenže aerodynamické zisky byly natolik přesvědčivé, že ve Specializedu raději vyvinuli vyosený krk vidlice, okolo nějž hadice snáze projde.
Tvrdým oříškem byla právě vidlice. Konstruktéři experimentovali minimálně se čtyřmi různými tvary. Průlom přišel, když otočili nohy vidlice o 180° a upravili tvar korunky. To vedlo k přepracování styku hlavové a spodní rámové trubky. Aby to vše fungovalo, musela se zmenšit už tak dost malá mezera mezi pláštěm a rámem. Vzduch lépe protéká vidlicí a pokračuje nerušeně podél rámu, čímž snižuje aerodynamický odpor celé přední poloviny kola.
Opticky nejvýraznější aero prvek s názvem Win Fin (volně přeloženo jako vítězná ploutev) se nachází na spojení sedlové trubky se vzpěrami. Během vyhodnocování dat ze skutečných závodů se ukázalo, že závodníci v úniku nejezdí se dvěma lahvemi, ale pouze s jednou. V těchto chvílích má jezdec těsně za sebou servisní vůz, a tedy okamžitý přísun čerstvých tekutin. Láhev umístěná na sedlové trubce zvyšuje aerodynamický odpor, hmotnost kola a také mění polohu těžiště. Eliminací druhé láhve a úpravou tohoto detailu se zcela změnil způsob proudění kolem sedlové trubky a zadního kola, takže Win Fin šetří jezdci 0,5 W.
Poslední výrazná změna se týká sedlovky S-Works Rapide Post. Šlapací figurína odhalila v aerodynamickém tunelu něco, co dosud unikalo pozornosti. Jak jezdec šlape, jeho nohy urychlují proudící vzduch mezi stehny a ten přímo naráží na tělo sedlovky. Pokud se sedlovka pod sedlem protáhne, ztenčí a vytvaruje se její náběžná hrana, sníží se aerodynamický odpor, aniž by ztratila svou poddajnost. Sečteno, podtrženo: nový rám má oproti předchozí generaci při rychlosti 45 km/h o 4 W nižší aerodynamický odpor.
Také s hmotností se během vývoje čarovalo a výsledkem je 687 g pro rám FACT 12r (nejlehčí karbonová tkanina) ve velikosti 56. To je skoro stejně jako plná půllitrová láhev s vodou. S tímto odrazovým můstkem není problém postavit kolo, které začíná na 6,5 kg. Této hodnoty docílili designéři pomocí tzv. Flow State Designu. Při návrhu rámu se optimalizuje množství použitého materiálu a výsledný tvar a následně se sleduje jeho chování při zatížení. Tuto metodu vyvinuli u modelu Aethos a protože se osvědčila, použili ji i na nový Tarmac.
S-Works Tarmac SL9 využívá to nejlepší, co je na trhu k dispozici. Většina komponentů je z produkce dceřiné firmy Roval, případně se jedná o produkty vyrobené výhradně pro Specialized. K ovládání slouží osvědčený karbonový kokpit Roval Rapide. Zapletená kola jsou aerodynamická Roval Rapide CLX III. S vyšším ráfkem na předním kole a nižším na zadním. Obuta jsou do plášťů Cotton TLR o šířce 30 mm. Veškerá použitá ložiska jsou keramická s téměř nulovým třením.
Markantní je postupné prohlubování spolupráce se Sramem. SL9 je prvním silničním rámem z produkce Specializedu, který je vybaven patkou ve standardu UDH. Není tedy divu, že pohon je kompletní 2×12 sada Sram Red, včetně klik s wattmetrem. Pro fanoušky Shimana je připravena varianta s řadou Dura-Ace Di2.
Nový S-Works Tarmac SL9 je na světě a posouvá hranice svého předchůdce zase o kousek dál. A pokud se chcete o této novince dozvědět více, včetně osobních poznatků z testování, přečtěte si nadcházející číslo časopisu 53×11, speciál Tour de France, které vychází 7. srpna. A v kterém zas bude spousta parádního čtení.
Matěj Stejskal
Foto: Specialized
FOTOGALERIE
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT