První svezení: Trek Fuel EX

V rámci loňské akce Kenda Trailbrunch, z níž pochází i nedávno zveřejněný test plášťů Double Black Enduro), jsem měl možnost na trailech nedaleko Vídně tři dny sedlat nový Fuel EX od Treku. Bike, který pouhou výměnou vahadla za jiné umožňuje změnit zdvih zadní stavby ze 145 mm až na 160 mm, a tedy mít jak trail bike, tak endurko. Nebo taky mullet. Podle nálady, terénu, s jednou a tou samou rámovou platformou.

Vzhledem k tomu, kolik marketingu doprovázelo vstup tohoto modelu na trh, jsem kladl na jeho projev opravdu velmi vysoké nároky. Splnil je? Je to pořád ten trailový ideál pro každého? Nebo už jde o něco, co se snaží zaplnit díru na trhu tam, kde možná ani není?

 

 

Nový Fuel EX staví jak na hliníkovém, tak karbonovém rámu. V našem případě se jednalo o karbon OCLV, tedy šlo o nejlepší možné provedení. Nádherný zelený metalický lak to perfektně dokresloval. Samozřejmostí už je UDH patka, u Treku i úložný prostor ve spodní rámové trubce nebo dva šroubky na spodku horní rámové trubky pro uchycení příslušenství.

Jaká čísla dělají z Fuelu EX to kolo, kterým je? Úhel hlavové trubky zde činí rozumných 64,5°, ruku v ruce jde sedlový úhel se 76,9° (efektivní, papírový je 72,6°). Rozvor v testované velikosti L činil 1262 mm, délka řetězové vzpěry 442 mm. Okořeňte vše reachem 485 mm a ukuchtíte fakt skvělý základ pro trailovou raketu.

 

 

Nastavovali jsme poctivě a potom testovali intenzivně celé tři dny, bez ohledu na déšť a bláto, co z nás rychle dělalo uniformní zahnědlý dav. I proto se těším na plnohodnotný test tohoto biku na svých trailech a v příznivějším počasí, kdy jej budu moci ještě lépe poznat. Jaké bylo naše první seznámení?

Zelený skvost mi ukázal, že tuhost má přesně tam, kde bylo třeba, tady problém nebo rozčarování nečekejte. Ještě výraznější ale byla schopnost zadní stavby nekompromisně reagovat už i na malé vibrace a schopnost celku podržet i na odkloněných stopách. To bylo něco, co se mi hned dostalo pod kůži. Přece jen – ta čísla nelžou. Geometrie je špičková, vyladění odpružení taky. A co Fuel EX opravdu umí taky velmi dobře, tak je pop čili ochota jít do vzduchu.

 

 

Osazení? Skvělé, protože jsem dostal příležitost poznat v akci nové elektrické Shimano XT Di2 i nové brzdy – více v testu na jiném místě tohoto vydání. Tady jen uvedu, že chvíli trvalo, než jsme si k sobě s řazením našli cestu, nakonec to ale byl happy end. Hladké a rychlé přeřazení vždy, kdy bylo potřeba, a za doprovodu příjemného kliknutí.

Projev nových brzd XT M8200 je podobný jako „staré Shimano“, ačkoliv lehce delší chod páky mě nadšením zpočátku nenaplňoval. Po zajetí destiček a zahřátí se srovnal, dokonce pak tyhle brzdy předčily staré sourozence.

Co mne opravdu bavilo, byl jejich silný skus, který na rozdíl od některé konkurence setrval i při delších sjezdech.

 

 

Tlumení obstaral Fox, konkrétně novou vidlicí 36 SL Factory s patronou Grip X2 a se zdvihem 150 mm. Vzadu? Klasický parťák, tedy Fox Float X Factory. Tlumič, který nezklame. Narozdíl od většího X2 se X chová znatelně míň „pružinově“ a spíše dává člověku motivaci najít si kdejaký odraz a zkusit se z něj poslat co nejdál. To vidlice poskytovala brilantní citlivost v kombinaci s dostatečnou progresí ke konci zdvihu. Jediné, co jí scházelo, byla tuhost, zejména při náskocích do kořenů či vlítnutí do kamenné zahrádky. Tam zkrátka bylo poznat, že nějaký ten materiál pro drsné traily chybí – vidlice tu měla co dělat, aby držela krok. Obě tlumicí jednotky měly rovněž nastavení odskoků a kompresí v širokém rozsahu, aby se vše dalo vyladit do úplného maxima.

 

 

Odpružení obstarává i nadále jednočepová konstrukce ABP, která má díky umístění čepu i při brzdění zajišťovat dostatek trakce a udržet funkci zadní stavby na možném maximu. To po třech dnech převážně sjezdování mohu potvrdit, ale jako u každého jednočepu dokáže brzdění na nerovnostech i tak funkci značně omezit. To mělo občas za výsledek kopanec do pedálů, což úplně nechcete cítit na každém trailu s většími nerovnostmi. Je ale pravda, že jsem se musel hodně soustředit, abych si tohoto neduhu všiml. Jízda prostě pohltí.

 

 

Specialitou nového rámu je výměnné vahadlo, díky kterému jste během pár minut schopni udělat z modelu EX model LX a obráceně.

Trek tak tedy nahrazuje dva rozdílné samostatné modely, konkrétně starší generaci Slashe a Fuelu. Výrobce to odůvodnil tím, že novější Slash, tedy ten s high-pivot systémem odpružení, není ani u enduro závodníků továrního týmu tolik populární jako samotný Fuel EX či starší model Slashe. Během tří dnů jsme vahadlo neměnili, i na to se těším do plnohodnotného testu.

 

 

Karbonové výplety Bontrager Line Pro 30 ve mně zanechaly ty nejlepší pocity, jedná se podle mne o skvělou kombinaci funkce a rozumné ceny. Jejich pevnost a tuhost jsem měl možnost zkusit i tak, že jsem v sekci trailu přeskakoval pařez a naletěl přímo do ostrého kamene. Rána jako z děla, ale ráfek jak nový. Rovný, bez prasklin. Docela jsem koukal, to nebudu lhát.

Řídítka překvapivě nebyla od Bontrageru, ale od Raceface. Model Era se mi ukázal jako tuhý, přitom až nadstandardně schopný poradit si s množstvím vibrací.

Zkrátka a jednoduše řečeno je nový Fuel EX kolo, které se povedlo, je skvělé. Jede, skáče a zároveň umí být všestranným parťákem, kdykoliv to je potřeba. To se mi na něm setsakra líbí. Zkuste si ho!

Připravil: Matěj ŠtětinaF

Foto: Markus Fruehmann a autor

---

TECHBOX

• rám OCLV Mountain Carbon
• tlumič Fox Float X Factory
• vidlice Fox 36 Factory SL Grip X2
• zdvihy (P/Z) 150/145 mm
• řazení/přehazovačka Shimano XT Di2, 1×12
• kliky Shimano XT (převodník 30 zubů)
• kazeta Shimano XT (10–51 zubů)
• brzdy Shimano XT M8200, čtyřpístkové (kotouče 203/180 mm)
• zapletená kola Bontrager Line Pro 30, karbonové ráfky s vnitřní šíří 30 mm
• pláště Kenda Double Black
• teleskopická sedlovka Bontrager Line Dropper, zdvih 200 mm
• sedlo Bontrager Verse Short Pro Carbon
• řídítka Raceface Era Carbon, šířka 800 mm, průměr 35 mm, zdvih 40 mm
• představec Bontrager Elite, délka 45 mm
• hmotnost 15,1 kg (vel. L, s pedály vážícími cca 400 g)
• cena 181 499 Kč

 

GEOMETRIE (vel. L)

• horní trubka 617 mm
• hlavová trubka 125 mm
• sedlová trubka 420 mm
• zadní stavba 442 mm
• rozvor 1262 mm
• hlavový úhel 64,5°
• sedlový úhel 72,6° (efektivní 77,4°)
• stack 638 mm
• reach 485 mm

---

FOTOGALERIE

 

 

---