Po větrovce sáhnu ve chvíli, kdy podzimní slunce sice ještě svítí, ale už nehřeje, nebo když se přižene zničehonic deštíček. Tahle bunda s kapucí nemá průběžný zip, jen zhruba třetinový do výšky prsou, nasazuje se přes hlavu. Vyrobena je ze 100% polyesteru s úpravami ripstop (ochrana proti zatržení) a DWR (vodoodpudivost, durable water repellent). Ta zajišťuje, že se voda nevsakuje do materiálu, ale tvoří kapky a stéká po povrchu. Její nevýhodou je, že se praním a nošením opotřebuje a je třeba ji obnovit speciálními DWR přípravky.

Na bundě samozřejmě nechybí nezbytné funkční prvky, jako jsou pružné oplety na koncích rukávů, aby těsně obepínaly zápěstí. Rukávy jsou dost dlouhé, takže se při jízdě nevytahují – a to ani na gravelu v nataženější pozici. Do kapuce se vejde hlava i s helmou. Na bocích jsou hluboké kapsy na zip a nechybí ani gumičky na utažení kolem pasu. Jen ke kapuci mám drobnou výtku. Nejde odepnout a ani nemá žádnou schovávací kapsu, takže když fouká silnější vítr, nafukuje se a plandá. Vyřešil jsem to jejím zastrčením za límec.

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin

Střih bundy je navržen tak, aby šla snadno obléct přes hlavu, ale aby při jízdě moc neplandala. To jsem pocítil na vlastní kůži, kdy mi při oblékání byla těsnější přes prsa. A není to špatnou velikostí. Délka bundy i rukávů mi sedí a mým rozměrům velikost L odpovídá. Jen mám zkrátka mohutnější hrudník. Nutno dodat, že při nošení seděla úplně normálně.

Výhoda větrovky s DWR úpravou proti pláštěnce nebo membránovým materiálům se celkem rychle ukázala, stačilo hned první stoupání. Větrovka prostě ze své podstaty lépe „dýchá“, je prodyšnější a jeden se v ní neupeče ve vlastní šťávě.

Aby se lépe převážela v batohu nebo ledvince, dá se jednoduše složit do kapsy. Stačí jen rozepnout zip, celou ji nastrkat do levé kapsy a zip zase zapnout. Vznikne nám malý úhledný balíček, který se velmi snadno balí na cestu.

TECHBOX

bunda Horsefeathers Hill

typ lehká skládací větrovka

určení MTB, gravel

materiál 100 % polyester, úpravy ripstop a DWR

velikosti XS–XXL

barvy chimera/taupe, black, black/silver birch

cena 2199 Kč

www.horsefeathers.cz

plus

• lehká, snadno skladná bunda
• ripstop úprava proti zatržení
• ochrana proti větru a dešti
• solidní prodyšnost
• možnost sbalit do kapesního váčku

minus

• při oblékání je těsnější přes hrudník
• kapuce nejde sbalit, schovat – plandá při jízdě

Horsefeathers Stoker jsou kalhoty navržené pro enduro, ale ani na trailech nebo v bikeparku se rozhodně neztratí. Základem je pevná látka z nylonu s malou příměsí spandexu, který dodá pružnost. Střih kalhot se v průběhu délky výrazně mění. Důvodem je maximální funkčnost při jízdě. Nohavice od kotníků až pod kolena těsně obepínají nohy, aby se plandající látka nezachytila do řetězu nebo výpletu. V oblasti kolen jsou nohavice rozšířené jednak pro pohodlné šlapání, jednak aby se pod ně vešly chrániče. Až do pasu je pak střih volnější pro neomezovaný pohyb. Zapínají a dotahují se ozubeným plastovým páskem, který se protahuje skrz přezku.

Překvapilo mě, že poklopec nemá zip, ale pak mi došlo, že ničemu nechybí. Některé kalhoty mívají na bocích možnost stažení v pase pomocí pružných pásků se suchým zipem. Stoker toto řeší již zmíněným páskem s přezkou. Po obou stranách jsou kapsy se svislými otvory na zip. Jejich hloubka je značná, takže pojmou s přehledem i velký mobil. Díky volnému střihu horní části nohavic pak na stehnech netlačí. Na vnitřní straně stehen je látka ve dvou pruzích perforována pro lepší větrání. Kalhoty obecně neměly s odvětráním problém, materiál funguje.

Měl bych zmínit, že kalhoty jsou unisex a jsou dostupné v pánských velikostech od 26 do 38. Čísla udávají obvod pasu v palcích. Na mých 183 cm výšky perfektně padla velikost 34. Dobře řešená ventilace a rychleschnoucí látka umožňuje jezdit v kalhotách Stoker po celou bikovou sezonu (od jara do podzimu), já si v nich zatím střihnul konec léta a začátek podzimu. Díky tomu jsem zjistil, že v teplotách pod deset stupňů už to chce přidat teplou spodní vrstvu a v létě bych je vyměnil za kratší variantu.

Připravil: Matěj Stejskal

TECHBOX

kalhoty Horsefeathers Stoker

určení enduro, trail

střih slim, přizpůsobený podle potřeby jednotlivým partiím

materiál 95 % nylon, 5 % spandex

velikosti 26–38 (unisex provedení)

barvy black, taupe

cena 2499 Kč

www.horsefeathers.cz

plus

• kombinovaný střih – přiléhavý ve spodní části a volnější v horní
• rychleschnoucí a dostatečně prodyšný materiál
• odvětrání rozkroku

minus

• nenalezeno

FOTOGALERIE

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin

The post ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody appeared first on iVELO.

Základem testovaného nosiče je pevná platforma pro tři kola s rozestupem 25 cm. Tento prostor je velmi důležitý především při přepravě elektrokol nebo horských kol, protože výrazně snižuje riziko vzájemného kontaktu rámů, řídítek nebo pedálů. Nosič si poradí s koly o průměru 16–32“, s pneumatikami do šířky 3“, případně až 5“ při použití speciálních XXL popruhů. Maximální rozvor kola může být až 1350 mm.

Velkou předností systému Epos jsou teleskopická ramena. Kolo není nutné vkládat do předem určené pozice a následně složitě hledat místo pro uchycení rámu. Ramena lze nastavit podle konkrétní geometrie kola a uchytit je za rám. Díky tomu je systém použitelný pro velmi rozdílné typy jízdních kol, od klasického silničního přes gravel a horské kolo až po těžké elektrokolo. Thule uvádí kompatibilitu i s karbonovými rámy, kdy jsou klapky úchytů masivně pogumované, což pomáhá k rozmístění síly upnutí na rám.

Samozřejmostí je sklápění nosiče i s naloženými koly. Pomocí nožního pedálu lze celou platformu naklonit a získat přístup do zavazadlového prostoru bez nutnosti kola sundávat. Po složení má nosič rozměry přibližně 91×27×75 cm a díky integrovaným kolečkům a madlu se s ním velmi dobře manipuluje i mimo automobil. Dalšímu zlepšení manipulace napomáhá i taška pro uskladnění, která má na sobě popruhy.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin

Největší technickou odlišností naší testované ParkSecure verze od standardní jsou zmíněné integrované parkovací senzory. V nosiči jsou zabudovány čtyři ultrazvukové senzory, které sledují prostor za vozidlem a samotným nosičem. Bezdrátová jednotka v interiéru následně řidiče upozorňuje zvukově i vizuálně na překážku při couvání. Systém je určen pro vozidla s 13pinovou zásuvkou.

Během používání nosiče se nám jevila jako největší výhoda především jeho jednoduchost. Nosič se na tažné zařízení nasazuje velmi rychle a díky samostabilizační spojce není nutné při montáži složitě hledat správnou polohu. Samotné rameno mechanizmu upnutí vám nedovolí ho zaklapnout v nesprávné poloze. Po nasazení stačí dotáhnout mechanizmus a nosič je připraven k použití. Celé zavěšení lze provést v jedné osobě, ovšem musíte počítat s váhou nosiče.

Ještě výraznější rozdíl je při samotném nakládání kol. Teleskopická ramena umožňují naložit i vyložit kola prakticky v libovolném pořadí a není nutné řešit, které kolo musí být první. To je velmi příjemné například při kombinaci horského kola, gravelu a elektrokola, kdy má každý typ jinou konstrukci rámu a jinou polohu nebo šíři řídítek. Což zvláště ocení vlastníci enduro kol s šíří řídítek k 800 mm. Velmi dobře funguje také systém popruhů a ráčnových přezek. Kolo lze upevnit rychle, a přitom velmi pevně. Po správném utažení působí celá souprava stabilně a kola se při jízdě zbytečně nepohybují. Velký rozestup mezi jednotlivými koly navíc omezuje jejich vzájemné dotýkání. Odpadá tak jakékoliv vkládání ochranných prvků, aby se kola mezi sebou neodřela.

Při nakládání jsme si testem ověřili, že samotné vyndání nosiče z kufru ve složené poloze s nasazenou manipulační taškou až po samotné nasazení na tažné zařízení, upevnění dvou enduro kol a závěrečné nasazení značky auta lze zvládnout do 15 minut. Při sestavování i skládání doporučíme tašku obalu navlékat nebo svlékat na nosič při připojení na tažné zařízení, je to tak mnohem jednodušší.

Samozřejmostí je i zabezpečení nákladu. Jak samotné rameno nosiče na tažném zařízení, tak všechna tři teleskopická ramena mají zámek. K našemu kusu jsme měli navíc Abus High-Grade Lock, tedy možnost vyměnit koncový středový blok za zámek, do kterého se dalo uzamknout středové lanko o délce 150 cm s průměrem 1,2 cm se smyčkou na konci. To jsme provlékli kolem rámu jednoho z kol na nejzadnějším umístění nosiče a vedli přes další rámy až k zámku. Samotná montáž zámku byla možná bez použití nářadí a trvala nám cca deset minut.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin

Samostatnou kapitolou jsou parkovací senzory. Právě při couvání je klasický nosič s koly často problém, protože výrazně prodlužuje zadní část automobilu a zakrývá prostor, který řidič běžně nevidí. ParkSecure tento problém řeší vlastními senzory umístěnými přímo na nosiči. Výsledkem je mnohem větší jistota při manévrování na parkovištích, u zdí nebo při couvání do garáže. Senzory samozřejmě nenahrazují kontrolu okolí vozidla, ale jako pomocný systém jsou velmi užitečné. Bohužel se senzory nespárují se senzory vozidla, ale jsou vedeny bezdrátově k malému boxu s vizuálním a zvukovým upozorněním, který je nutné napájet z micro USB. Tedy je nutné se dívat na další krabičku v autě, případně se spokojit jen se zvukovým signálem. Jak vizualizace, tak zvuk se dá ladit připojením k mobilní aplikaci a spárováním s boxem.

Nosič jsme v našem testu prověřili na cestě za traily do francouzských středisek Tignes a Val-d‘Isere. Výlet čítající přes 2000 km důkladně prověřil vlastnosti, které nemusí být při krátké cestě tak patrné, jako je stabilita uchycení, odolnost mechanizmů, chování kol při vyšších rychlostech, vliv nerovností i pohodlí při zastávkách.

Právě na této dlouhé trase se naplno projeví výhoda jednoduchého upevnění kol s možností rychlého přístupu do zavazadlového prostoru. Vše výše řečené nosič bezpečně splnil, robustní konstrukce kola držela pevně i při rychlejších a dlouhých přesunech po dálnicích a manipulace s celým systémem zůstávala překvapivě jednoduchá i při přestávkách v jízdě, kdy je nutné dostat se do kufru pro oblečení nebo jídlo.

Thule Epos ParkSecure se dle našeho pohledu řadí mezi úzkou špičku nejpropracovanějších nosičů ve své kategorii. Největší předností není pouze vysoká nosnost, ale především kombinace snadného upevnění kol, univerzálních teleskopických ramen, dobré stability a parkovacích senzorů. Na druhou stranu je potřeba počítat s mírně vyšší hmotností, a především s vyšší pořizovací cenou. Ovšem pak to bude nosič, který jednou koupíte a už nebude třeba další.

Připravil: Petr Ducháček

THULE EPOS PARKSECURE // TECHBOX

• provedení verze pro dvě nebo pro tři kola
• maximální nosnost 60 kg
• maximální hmotnost jednoho kola 30 kg
• průměry kol 16–32“
• maximální šířka plášťů 3“ (až 5“ při použití popruhů Thule XXL Fatbike Wheel Straps)
• maximální rozvor kola 1350 mm
• rozestup mezi koly 25 cm
• rozměry po složení 91×27×75 cm (verze pro tři kola)
• hmotnost 23,1 kg
• cena 40 990/37 490 Kč (tři/dvě kola)

www.thule.cz

plus

• velmi snadné a rychlé upevnění kol
• vysoká nosnost 60 kg a možnost přepravy elektrokol do 30 kg
• výborná stabilita a velký rozestup mezi koly
• integrované parkovací senzory a pohodlná manipulace

minus

• hmotnost 23,1 kg už je při manipulaci znát
• parkovací systém vyžaduje 13pinovou zásuvku

FOTOGALERIE

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin

The post VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure appeared first on iVELO.

V Ridley se u verze 2.0 nadále drželi přístupu vytvořit kolo se špičkovou tuhostí a zároveň lehkostí, jakou disponují vrchařské speciály. Zásah do snižování váhy rámu byl tak poměrně razantní a inženýři šli za výsledkem zcela jinou cestou, než tomu bylo u předchozí verze. A nesměla tomu ustoupit aerodynamika…

Pryč se zbytečným materiálem

Při vývoji došli v Ridley k objevu, že původní vrstvení materiálu sice nebylo vůbec špatné, ale že na některých místech tolik materiálu prostě nemuselo být. FALCN RS 2.0 má proto zcela jinak skládaný karbon, kdy jsou jednotlivé vrstvy jiným způsobem vrstveny a jiné je i směřování samotných vláken. Nový přístup je poměrně zásadní dietou a nízké váze rámu napomáhá i očesání kola o některé detaily. Tvarování je od prvního pohledu méně komplikované, v klíčových místech zcela plynulé a nechybí ani různé dutiny v místech, jako jsou úchyty pro zadní brzdu.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin

Ridley uvádí, že snížení hmotnosti oproti předchozí generaci je celých 12%, a to bez toho, aby se změny podepsaly na tuhosti celku v klíčových oblastech. Váha samotného rámu ve velikosti M je 705 g.

Rám s posedem více vpředu

Vystředit jezdce nad kolem a především, posunout ho více dopředu za kokpitem, to je bezpochyby současný trend. V Ridley mu šly naproti tak, že FALCN RS 2.0 dostal sedlovou trubku s ostřejším úhlem (76°). Tahle změna platí pro všechny rámové velikosti (těch je pět, od XXS po L), stejně jako nižší střed nebo prodloužený reach. Vidlice svírá úhel 73° a délka zadní stavby je 410 mm. Rozvor kol je tak u velikosti M na hodnotě 1022 mm.

Cílem takto upravené pozice je schopnost šlapat efektivněji a cítit se sebejistěji při vysokých rychlostech. Vlastně nejde jen o to, dostat jezdce do závodnější pozice. Trendové úpravy posedu se opírají i o větší komfort a o úlevu pro některé partie těla. Takto už FALCN RS 2.0 prověřili jezdci z týmu Uno-X na Tour de France. Všimli jste si těch maskovaných prototypů? Šlo přesně o dnes představenou novinku…

Na aero se nezapomíná

Ruku v ruce jde se sníženou hmotnosti aerodynamika kola. Původní FALCN se pyšnil špičkovým aerem a nástupce logicky navazuje. Hodně pomohlo osekání různých detailů a nekomplikované tvary, jak jsme již zmínili v předchozích odstavcích. Co však zaujme mimo rám a aerodynamiky se vyloženě týká, je subtilnější aero sedlovka s odpovídajícím profilem. Horší výsledky nepřineslo ani rozšíření partií zadní stavby a vidlice pro možnost osazení kola širšími plášti. FALCN RS 2.0 zvládne až pláště do šířky 35 mm.

Ceny a individuální konfigurace

Kompletní kola přichází na trh ve třech specifikacích a na své si přijde fanoušek Shimana i Sramu. Samozřejmě v elektronických variantách. Celkově jde o nabité specifikace, čemuž odpovídají i cenovky. Ridley zahrnuje svoji novinku také do svého konfigurátoru, takže si můžete kolo dle potřeb individualizovat. A jestli vás novinka zaujala, nezapomeňte o ní zjistit všechny detaily na českém webu značky www.ridley-bikes.cz.

• FALCN RS 2.0 Sram Red AXS 312 900 Kč
• FALCN RS 2.0 Sram Force AXS 212 900 Kč
• FALCN RS 2.0 Ultegra DI2 187 900 Kč

připravil: Martin Kuška

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin

The post Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo appeared first on iVELO.

Na vyhlášené hrusické koláče

Vaši etapu odstartujte v Říčanech. Pokud jste přijeli vlakem, prokličkujte skrze centrum a na severním okraji města se napojte na cyklotrasu 0026. Nejdříve minete Říčanské rybníky, následně projedete obcemi Světice a Všestary, až dorazíte do Mnichovic. Zde si můžete cestu zkrátit a jet rovnou přes Myšlín do Voděradských bučin.

Máte-li však rádi koláče, pak v Mnichovicích odbočte na cyklotrasu 0022. V Mirošovicích se dejte doleva na 0025 a po pár stech metrech již budete u kostelíku v Hrusicích vydýchávat krátké stoupání. Krom ilustrací Josefa Lady vás možná zaujme omamná vůně z pekárny u Sejků. Jejich koláče se těší takové oblibě, že za nimi jezdí lidé až z Prahy.

Voděradské bučiny přes hvězdárnu nebo Myšlín

Sacharidy v podobě koláčů doplněny a zpátky do sedla. K Voděradským bučinám se dostanete přes Ondřejov, kde na kopci Manda stojí známá hvězdárna, dílo architekta Josefa Fanty. Možností je také návrat do Mnichovic po NS Cestou kocoura Mikeše.

Rozhodnete-li se pro druhou variantu, zastavte se v zahradách Myšlín. Vzhledem k tomu, že jste na kole, zdejší vyhlášenou zeleninu nakupovat pravděpodobně nebudete, ale nic vám nebude bránit navštívit zahradní bistro, případně nakrmit ovce a pokochat se krásným výhledem u zvoničky.

Z Myšlína jeďte po cestě přes Třemblat a Zvánovice až k Lenhartově studánce. V tu chvíli již budete v centru jednoho z nejrozsáhlejších bukových komplexů ve středních Čechách. Mějte na paměti, že se nacházíte v národní přírodní rezervaci, proto využijte pouze značené trasy. Asi po deseti kilometrech se ocitnete zase v civilizaci, konkrétně v Louňovicích, odkud dojedete přes Svojetice a Tehov zpět do Říčan.

(red)

Střední Čechy

Je to královský region s jedinečnou atmosférou. Prozkoumat možnosti, inspirovat se, kam vyrazit na výlet, kde si dát kávu nebo kde se jen tak toulat přírodou, najít si mnoho tipů na výlety na kole, to vše můžete na adrese www.strednicechy.cz.

HRUSICE A OKOLÍ / FOTOGALERIE

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

The post STŘEDNÍ ČECHY – HRUSICE: Vyjížďka do Ladova kraje a Voděradských bučin appeared first on iVELO.

Kdo chce trvanlivé kolo se spoustou možností úprav, může být pro něj tenhle vysoce univerzální gravel bike od amerického Cannondalu sakra zajímavým kandidátem. Pokud se v nabídce Cannondalu vyznáte, rozhodně vám modely CAAD nemohly uniknout. Tato 700c kola ze špičkových hliníkových slitin jsou tady s námi už od roku 1983 a dodnes si zakládají na puristické estetice a snaze dostávat s další a další generací maximum z hliníku. Původní kola Topstone jsou mnohem mladší. Ale taky dražší než CAAD. Byla vstupem Cannondalu do vznikající gravelové kategorie. Představila se v roce 2018 s hliníkovými i karbonovými rámy. Název Topstone CAAD tak může být pro někoho trochu matoucí, ale dalo by se říct, že tímto spojením se výrobce s koly Topstone plně vrací k práci s prémiovým hliníkem a hlavně přináší dostupný gravel s jízdními vlastnostmi blízkými karbonovým modelům.

Poctivé řemeslo

Pod zkratkou CAAD se skrývá pojem Cannondale Advanced Aluminum Design. Výrobce s extrémními zkušenostmi v oblasti zpracování karbonu nezaostává ani co se výroby a svařování hliníkových trubek a mufen týká. Ještě aby ne, když rámy CAAD a několik dalších modelů staví z hliníku už po desítky let. Trubky na novince jsou precizně zeslabovány, lisovány a ani na finiši se nešetří – svary jsou zahlazované a tvary dokonale čisté. Přesněji je novinka svařena ze slitiny SmartForm C1 Alloy. Použité trubky mají proměnlivou tloušťku stěn a finální tvarování je prováděno mechanicky.

Nebylo ale třeba extravagantně předvádět, co je s hliníkem možné dělat. Topstone CAAD je docela prostý nějakých výstřelků. Prostě klasické tvary a jen vhodně navržené trubky tak, aby si rám poradil s trendem širších plášťů na gravel kolech. Ty na něho nasadíte až do šíře 52 mm a součástí konstrukce rámu je taky praktické závitové středové složení a UDH patka.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

Karbonová vidlice nebo Lefty?

Hliníkový rám doplňuje pevná karbonová vidlice s řadou montážních bodů, ale Topstone CAAD je zároveň vyvinut jako gravel připravený pro použití odpružené vidlice. Ta se dostala na vrcholnou specifikaci a jde o model Lefty Oliver s 40mm zdvihem a vzduchovým pružením ISO High-Ride. Tlumení má na starosti patrona Gen 2 Chamber Damper a vidlici lze samozřejmě také uzamykat. Leftyna přinese enormní komfort, který klasická pevná vidlice nenabídne, ale má i jednu nevýhodu. Karbonová vidle z jiných specifikací má plnohodnotnou průchodnost plášťů, Lefty Oliver zvládne „jen“ 47 mm plášť.

OutFront Steering Geometry je součástí

Tento přístup ke geometrii kola není pro Cannondale úplně nový. OutFront Steering Geometry značka používá už u několika jiných modelů. Charakteristikou je výraznější offset vidlice a k němu se přičítá o něco výraznější sklon vidlice. Topstone CAAD s offsetem 55 mm a 70,7° hlavovým úhlem má být výrazně stabilní při vysokých rychlostech bez toho, aby se řízení stalo pomalým a líným. Když se z šesti dostupných velikostí (47 – 61) podíváme na střední rám 54, má nový Topstone rozvor 1041 mm, efektivní sedlový úhel 73,1°, délku zadní stavby 435 mm, reach 378 mm a stack 579 mm.

Rovnou sedm základních konfigurací

Topstone CAAD bude dostupný pokaždé se špičkovým hliníkovým základem, ale celková nabídka konfigurací je hodně pestrá, protože kromě pevné karbonové vidlice a kola s berany získáte i možnost pořídit stroj s Lefty a nebo s rovnými řídítky Flat Bar. Dokonce je připravena i doplňky vybavená verze pro jezdce cestovatele. Specifikace se samozřejmě liší pohony a použitými komponenty. Například vrchol nabídky s Lefty má jednopřevodníkový pohon Shimano GRX 1×12 s přehazovačkou GRX RX822 a řadicími pákami GRX RX610.

Vrchol má cenu stanovenou na 67 999 Kč. Další specifikace mají již zmíněnou karbonovou vidlici a spoléhají na výplety od WTB a pohony od Sramu (třeba Apex) i Shimana (CUES U6000 s technologií LinkGlide u zajímavé specifikace EQ, která je koncipována jako cesťák a kolo na dojíždění do práce). Základní Topstone CAAD pak začíná na velmi atraktivních 32 999 Kč.

Jestli chcete prozkoumat všechny specifikace do detailu a nový, univerzální a snadno servisovatelný Cannondale vás zaujal, navštivte stránky www.cannondalebikes.cz.

připravil: Martin Kuška

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

The post Cannondale Topstone CAAD: Prémiový hliníkáč pro veškeré dobrodružství appeared first on iVELO.

Pamatujete ještě prvního Graila s nepřehlédnutelným dvoupatrovým kokpitem, který jedni milovali a jiní nenáviděli? A nebo celé kolo prostě brali jen jako výstřelek a podivný pokus Canyonu vstoupit na gravelovou scénu? Značka to ale myslela smrtelně vážně. Sice jsou dvouplošníková řídítka dávno pryč, ale Grail je tady stále a pořád v lepší formě. Třetí generace se právě představuje s úplně novým rámem, který přináší tučný prostor pro pláště a řadu dalších vylepšení.

Pro dosažení ryzí rychlosti

Inženýři v Canyonu se tentokrát museli pěkně zapotit. Měnící se charakter závodů, dle toho se měnící požadavky jezdců, postupně nevyhovující odchozí generace s limitujícím prostorem pro pláště a samotný trh. A určitě nechcete investovat miliony pro vývoj nového kola, které však bude jen pro malou hrstku „bláznů“ ze závodního prostředí. Pamatujeme, že už první Grail byl dost povedený. Nebyl vůbec pomalý a hlavně dokázal být až překvapivě komfortní. A právě na komfort a pohodlí, na čím dál rozbitějších tratích, má třetí generace silně cílit. Ale to až po hlavním zadání – Canyon Grail Gen. 3 chce být totiž nejrychlejší. Nadále nejrychlejší, protože už odchozí generace byla kolem, které vyhrálo Unbound Gravel a získalo zároveň titul mistra světa.

Ve vývoji Canyonu si inženýři vyslechli, že novinka musí pojmout o dost širší pláště, protože jsou dle dat i závodníků na rozbitých tratích nejen pohodlnější, ale i rychlejší. Větší roli hraje i aerodynamika. V závodním gravelu je touha po maximálně aero kole už stejně silná, jako v road světě. A s ní se pojí i úprava posedu. Tohle nebylo vůbec snadné zadání…

Pláště přes 50 mm si žádají svoje

Mít možnost na aerodynamické kolo nasadit široké obutí vyžaduje řadu konstrukčních úprav. Jednou z nich je úplně zahodit možnost dvoupřevodníku a další je například nutnost připočítání rezervy minimálně 4 mm kvůli požadavkům určité ISO normy. Canyon ale z důvodu, že nová generace Grailu počítá až s 57mm pneumatikami, musel značně upravit i celkovou konstrukci pravé řetězové vzpěry. Dodejme jen, že ani kolo, které přistálo v naší redakci, 57mm pláště nemá. To byl požadavek primárně od závodníků kvůli zámořským závodům, kde si terén obutí shodné s „emtébéčky“ prostě žádá. Canyon Grail, bez ohledu na specifikaci, přichází na trh z výroby s plášti o šíři 45 mm. Jde o univerzální variantu, kterou by měla ocenit i většina domácích nezávodících jezdců. Mimochodem zásah do konstrukce rámu kvůli možnostem plášťů se podepsal na trochu delší zadní stavbě.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

Aero není jen trend, ale požadavek

Kolo bylo testováno v aerodynamickém tunelu GST v německém Immenstadtu. Inženýři na prototyp posadili pohyblivou figurínu a zajímavostí je taky to, že ač má být kolo rychlejší a mnohem závodněji orientované, než tomu bylo u Gen. 2, byla v tunelu snížena rychlost proudění. Běžná testovací rychlost 45 km/h je totiž silniční. Gravely mají při současných závodech průměr okolo 35 km/h. Podmínky v tunelu tak měly být mnohem reálnější.

Canyon Grail Gen. 3 z testu vyšel tak, že dle výrobce překonal všechny své konkurenty, s nimiž se na gravelových závodech utkává. Se svými hodnotami porazil třeba Cervélo Áspero-5 nebo Rose Backroad FF. Tato kola vykazovala výkon okolo 110 W nebo horší, ale nový Grail se zastavil na 109,5 W. Může to vypadat jako detail, ale na několikahodinovém závodě se nasčítá přesně tohle…

Lidi z Canyonu samozřejmě zajímalo také jak si nová generace povede oproti té předchozí, která byla docela klasickým gravelem, co se vzhledu týkalo. Výsledky jsou mimořádně překvapující. Stačí třeba zmínka o tom, že Grail Gen. 3 překonal předchůdce i po obutí 55mm plášťů? A to měl v testu starší Grail čtyřicítky!

Závodnější posed i geo, přesto komfortní

Geometrie nebyla upravena nijak dramaticky. Zmínili jsme o pár milimetrů delší zadní stavbu a tím i rozvor, ale závodní jezdci Canyonu neměli mnoho poznámek k tomu, do jakých rozměrů a úhlů zasahovat, až na potřebu přizpůsobit posed závodnější pozici. Třeba hlavový úhel zůstal totožný. Má u stěžejních velikostí rámu hodnotu 71,5° a zachováno tak má být u dřívější generace velmi chválené řízení, které nebylo zbytečně nervózní, ale rychlost mu nechyběla. Pokud vezmeme velikost rámu M, je zde přítomen reach 411 mm, délka horní rámovky 581 mm, rozvor 1062 mm a co se délky hlavové trubky týká, pohybuje se od 98 mm po 205 mm, tedy od 2XS po 2XL (velikostí rámu je 7).

A teď k samotnému posedu. Pro jeho úpravu musel být snížen stack a změnu vytváří i použití kratších představců. Velkou změnu lze docítil i úpravou modulárního kokpitu PACE, který se primárně používá na silničních kolech značky. PACE umožňuje měnit výšku i šířku úchopu, a to v poměrně znatelném rozsahu o nižších desítkách milimetrů. Bohužel však z jeho výhod budou moci těžit jen majitelé dražších Grailů CFR a CF SLX.

A jak to dopadlo s pohodlím, když je posed přísnější? Canyon Grail Gen. 3 těží z více bodů, než jen rázy tlumících plášťů. Svoji práci má odvádět karbonová sedlovka SP0093 VCLS Aero. Největší předností modelu je speciální vrstvení karbonových vláken, který jí dává větší poddajnost a to bez ohledu na míru vysunutí.

Různá výbava i verze karbonu

Grail, který máme v redakci, je vybavený parádními brašnami. Canyon opravdu zamakal na aerodynamice těchto prvků a aby byly co nejdokonalejší, spolupracoval na jejich vývoji s německými kolegy ze značky Cyclite. Brašny se až návykově snadno fixují a disponují Fidlock zámkem. Hodí se zmínit, že jde i o mimořádně lehoučké produkty.

Vylepšený byl úložný rámový prostor LOAD na spodní rámovce. Vejde se sem duše i nářadí, případně taky další náhradní díly. Grail počítá taky s montáží světel, blatníků, aero nástavců či počítače. Pouze vrcholná verze CFR je o tyto možnosti trochu osekána, protože cílí čistě na závody. Jde o variantu na úrovni kol továrních jezdců (rám vel. M váží 989 g) a je vyrobena z toho nejlepšího karbonu, kterým výrobce disponuje. Kdo hledí na peníze a nepotřebuje mít to nejlepší, může naopak preferovat Grail CF, gravel s dostupnějším karbonem a bez vychytávek, jako je úložný prostor LOAD. Docela zajímavý je fakt, že Gen. 3 není lehčí než předchůdce. Váha rozhodně není špatná, ale značka dosáhla svých cílů i bez toho, snažit se kolo co nejvíce odlehčit, jak to jiní dnes rádi dělají.

Rideři z Evropy budou moci využít program MyCanyon a vyladit si svůj Canyon Grail CFR do podoby uměleckého díla. Mezi možnosti individualizace patří třeba sady kol Zipp 303 XPLR SW nebo Scope Artech 4G. Pro nejnáročnější závodníky budou k dispozici taky řídítka CP0053 RACE.

Canyon Grail Gen. 3 – specifikace

připravil: Martin Kuška

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

The post Canyon Grail Gen. 3 je ryzí gravel s průchodností 57 mm a silničním aerem appeared first on iVELO.

Název Bici může někomu evokovat italskou firmu, ale jedná se o velmi mladou českou značku původem z Olomouce, která se zaměřuje na zakázkovou stavbu kol. Model Assietta získal svůj název pravděpodobně podle Strada dell’Assietta, což je mezi cyklisty vyhlášená horská štěrková silnice v Itálii, západně od Turína, kousek od hranice s Francií.

Tento bike byl postaven na rychlé ježdění po štěrkovkách, polňačkách a starých asfaltkách. Tomu nasvědčuje i geometrie. Jednotlivé rozměry jsou spíše konzervativní a nenásledují současný trend příklonu gravelu k MTB. Krásně je to poznat u sklonu hlavové trubky, který činí 72,3°. U progresivnějších rámů se tato hodnota pomalu blíží k úhlu 70°. Vzpřímený hlavový úhel se přímo propisuje do celkového rozvoru, který je pouhých 1039 mm, což je oproti jiným výrobcům hodnota až o 40 mm nižší. A nepomůže tomu ani 435 mm dlouhá zadní stavba, právě naopak. Ta jen podtrhuje menší rozměry hlavního rámového trojúhelníku.

O hodnoty reach a stack se u kol s berany nerad opírám, protože nejsou zcela vypovídající. Vůbec nezohledňují rozměry a tvar řídítek a brzdových pák. V některých případech je nejlepší dát na doporučení výrobce a vyzkoušet bike odpovídající výšce jezdce. Já mohl otestovat velikost 52, kterou byste spíš tipovali hodně malým cyklistům a cyklistkám, ale která je určena jezdcům vysokým 178–185 cm. Mých 183 cm spadá do uvedeného intervalu, přestože běžně jezdím na konvenční velikosti 56.

Ale než se zbytečně přehrabovat v číslech, je lepší si na kolo sednout a projet se. A k mému překvapení mi kolo celkem sedlo.

Karbon kam se podíváš

Na začátku jsem zmínil, že karbonový je nejen rám, ale i množství komponentů. Vlastně skoro všechny. Ovšem zatím ještě zůstanu u rámu. Designově je pěkně zpracován. Líbí se mi sedlové vzpěry protažené před sedlovou trubku. Připomínají mi můj gravel bike. Patka není ve standardu UDH, ale to v tomto případě není na škodu. Hadice brzd jsou vedeny uvnitř trubek, takže kolo působí čistě, díky elektronice další kabeláž nečekejte. Rám sice postrádá módní úložný prostor ve spodní trubce, ale vyvažuje to množstvím kotevních bodů ať už pro lahve nebo různé brašny.

Otvor v sedlové trubce je určen karbonové sedlovce o průměru 31,6 mm, což není klasický gravelový rozměr. Sedlovka má matný povrch, na kterém je patrný klasický čtverečkový vzor karbonové tkaniny.

Současným gravel trendem jsou úzká řídítka a dovnitř vtočené brzdové páky a Assietta s kokpitem šířky 38 cm jde s proudem. Povrch má opět přiznanou karbonovou mřížku, ovšem tentokrát v lesklém lakování, jenž se trochu tluče s matnou sedlovkou. Tvar kokpitu je navržen s ohledem na aero vlastnosti. Masivní představec se postupně ztenčuje, aby postupně přešel v plochá řídítka. Ta jsou naprosto rovná bez prohnutí, na koncích mají kruhový průřez. Spodní konce postrádají vyhnutí do strany (flare je 0°). Hadice brzd vedou uvnitř kokpitu a přecházejí do rámu okolo hlavového složení.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

Posledním karbonovým komponentem jsou zapletená kola Bici Wave, tedy stejné značky jako rám. Základem jsou v profilu mezi dráty zvlněné karbonové ráfky o výšce 50 mm a zcela moderní vnější šířce 28 mm. Žlábky jsou zakončeny patkami. Kola jsou vypletena plochými dráty. Zvlněný profil ráfků by měl zajišťovat dobré aerodynamické vlastnosti a současně snížit vliv bočního větru.

Bezdrát do party

U pohonu bych se rád zastavil a podíval se na něj důkladněji, protože to stojí za to. Wheeltop EDS GeX je čínská odpověď na bezdrátové řazení Sram, Shimano a Campagnolo, která se snaží nahlodat hegemonii hlavně prvních dvou zmíněných firem, a to především nízkou pořizovací cenou. Sada se skládá z přehazovačky a řadicích pák s hydraulickými brzdami. Doplňuje ji kazeta Sugek se 13 pastorky o rozsahu 11–46 zubů na klasickém HG ořechu (pro zajímavost, váží 602 g) a hliníkové kliky s aero převodníkem se 48 zuby. Jeho plný tvar podtrhuje design celku.

Brzdové páky svou ergonomií připomínají starší generaci pák Sram, především kratším tělem. Takže se mi ruce opírají o páky jen do půlky dlaně a zbylá část je zapřená o řídítka. Řadicí tlačítka najdeme na obou pákách. Provedení působí laciněji, ale je zcela funkční. Wheeltop má stejné páky pro jednopřevodníkové a dvoupřevodníkové systémy. Nechybí ani možnost nastavení vzdálenosti pák od řídítek. To se provádí otáčením šroubku umístěném na spodní straně páky. Na páce pravé páce najdete dvě tlačítka pro ovládání přehazovačky a levá páka má pouze jedno tlačítko, primárně určené pro přesmykač. Výhodou je, že tomuto tlačítku lze přiřadit funkci pro přehazovačku, takže jsem mohl za jízdy řadit všemi třemi ovladači.

Přehazovačka GeX na mě působila robustně a tak nějak neohrabaně. Ale z funkčního hlediska jí opět nemám co vytknout. Oproti konkurenci nemá vyjímatelnou baterii a nabíjení probíhá přes magnetický konektor umístěný na zadní straně těla, tedy u výpletu. Konektor je proti špíně a vodě chráněn gumovou krytkou, ale nejsem si jist, jak dlouho tam vydrží, zda se snadno neutrhne, a pokud ano, jaký by to byl pro přehazovačku problém. Kolo dorazilo s téměř vybitou baterií, takže mě hned zkraje čekalo nabíjení. Nalézt konektor a připnout k němu nabíjecí kabel, když kolo viselo na stěně, nebyl jednoduchý úkol. Takže ideálně na stojan, sundat zadní kolo a zadní stranu přehazovačky si nejdřív pořádně prohlédnout.

Unikátní funkcí přehazovačky je schopnost pojmout kazety se 3–14 pastorky. Jediným omezením je velikost pastorků. Podle délky vodítka zvládne buď rozsah 10–46, nebo 10–52 zubů. Samotné nastavení se provádí pomocí mobilní aplikace a je snadné.

Za jízdy funguje řazení rychle a přesně. Párkrát se mi stalo (maximálně jednou za vyjížďku), že celý systém zamrzl a nešlo řadit. Po několika sekundách opět ožil a vše šlapalo dál. Pokud o tomhle řazení přemýšlíte, podle mě není čeho se bát.

Mobilní aplikace nutností

Aplikace Wheeltop je volně ke stažení pro Android i iOS. Pro přesné a individuální nastavení řazení je to klíčový prvek. Nejprve je třeba se v aplikaci zorientovat a pochopit její funkce. Tomu napomáhají vyskakující nápovědy. Pak už není problém vyhledat a spárovat jednotlivé části sady. Po spárování se na displeji zobrazí připojené komponenty a stav nabití jejich baterie. U přehazovačky navíc svítí možnost volby dvou režimů – standard a race. Dle manuálu je režim standard určen na běžné ježdění, zatímco race (jak překvapivé) na závody. Rozdíl je v rychlosti odezvy systému. V režimu race by řazení mělo fungovat rychleji za cenu vyšší spotřeby. Zkoušel jsem oba režimy a nepozoroval žádný rozdíl. Až na to, že mi po 50 km v race režimu zmizelo 5 % baterie.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

Zásadní funkcí aplikace je nastavení správné kazety a její úvodní inicializace. Tuto funkci jsem si ze zvědavosti vyzkoušel, ale není to nutné, protože kolo dorazilo perfektně připravené. Nechybí samozřejmě možnost jemného doladění. To lze provést pro každý pastorek zvlášť (nastavují se jednotlivé kroky mezi pastorky), což je parádní. A samozřejmostí je již zmíněné nastavení jednotlivých tlačítek. Jediné, co mi oproti konkurenci chybělo, je možnost přiřazení funkce pro ovládání GPS. Ale vzhledem k tomu, že páky nemají tzv. bonusová tlačítka, není se čemu divit.

Baterii jsem nabíjel pouze jednou. Délku nabíjení jsem neměřil, ale asi po hodině jsem se byl podívat a baterie se stále ještě nabíjela. A po dvou hodinách byla již plně nabita.

Napájení funguje obdobně jako ostatní bezdrátové systémy. Po chvíli nečinnosti se komponenty přepnou do úsporného režimu a opět se probudí pohybem. Tím, že je baterie napevno uvnitř přehazovačky, je systém při jízdě autem v neustálé pohotovosti a spotřebovává energii.

Na kole jsem najel přes 500 km a asi šest hodin ho vezl na autě a baterie byla zhruba na polovině. Výdrž je tedy nižší než první generace Sram XPLR i než Shimano GRX, ale vyšší než aktuální sady Sram XPLR. Nevýhodou je, že si nelze s sebou vézt náhradní baterii a také nabíjení za jízdy nepřichází v úvahu.

Brzdy brzdí?

Celkem zásadní dotaz, na který jsem zprvu nemohl dát kladnou odpověď. Klasický bed-in proces, tedy rozbrzdění, zafungoval jen asi na 50 procent. Vypadalo to, že z brzd bude nemastná neslaná žvýkačka. To by byl průšvih, protože mám rád agresivní jízdní styl. Hlavně jsem neměl jistotu v kole a nechtěl jsem se pouštět do vyšších rychlostí. A když pak přišel první delší terénní sjezd a já musel jet opravdu pomalu, protože mi v prudkém klesání a při okolní teplotě přes 30 °C brzdy pomalu vypovídaly poslušnost, myslel jsem, že jsem je upekl.

Jaké bylo mé překvapení, když se jejich chování po tom, co vychladly, změnilo k nepoznání. Najednou byly krásně kousavé a citlivé. Zřejmě na začátku potřebovaly trochu drsnější zacházení. Přesto jsem si v delších a prudších sjezdech pro jistotu přehmátnul na spodní úchop.

Destičky mají ve třmenech větší vůli, než je běžné, takže se kola při zabrzdění lehce pootáčí. Nepříjemné je to při stání v pedálech, kdy se kolo mírně pohybuje dopředu a dozadu a připomíná volné hlavové složení. Při jízdě jsem o tom nevěděl.

No ale co to kolo?!

Jasně, já vím, tenhle test se má týkat hlavně kola. Tady můžu být stručný. Gravel bike Bici Assietta ve mně zanechal vesměs pozitivní dojmy, jakkoliv jsem možná na začátku byl skeptický.

Překvapil mě živým projevem a dobrou ovladatelností. Z té jsem měl zpočátku strach, protože na tak úzká řídítka nejsem zvyklý. Hlavně z chování ve sjezdech a v těžším terénu. Ovládání však bylo snadné, i když jsem častěji sahal po spodním úchopu, v němž jsem se cítil jistější. Geometrie funguje velmi dobře, budu-li ji hodnotit optikou „normálního“ terénu pro gravel bike. Do terénu těžšího tohle kolo nemíří.

Živý projev pramenil i z odezvy na záběr do pedálů – s ním rám nemá nejmenší problém se popasovat. Reakce kola odpovídaly tomu, co bych na základě vynaložené síly očekával od dobrého gravelu. Díky tomu mě jízda bavila.

U kokpitu mě trochu mrzí, že vodorovná část není mírně skloněná dopředu. Plochá aero část je příjemná do ruky, ale po chvíli začíná trpět zápěstí. Kdyby byla část nakloněna dopředu, nedocházelo by k takovému zalomení zápěstí a zlepšilo by to komfort bez dopadu na ovladatelnost.

Kolo jako celek je hodně tuhé a tvrdé, ale svižné a velmi rychlé. Velký podíl na tom mají karbonová aero kola a robustní zadní stavba. A také zvolené převody. Assietta dorazila s aero převodníkem se 48 zuby, což je na gravel fakt hodně. Po rovině frčí krásně, ale většinu času jsem jezdil v okolí bavorského Bad Tölz a některé z místních kopců mi daly pěkně zabrat.

Kdybych si toto kolo vybral na své ježdění, okamžitě bych se zbavil plášťů a sedla. Pláště bych dal s kevlarovou patkou, šířkou minimálně 45 mm a v bezdušovém provedení. Sedlo bych zvolil jakékoliv, ale jiné. Dále bych uvažoval nad nějakou pružnější sedlovkou, ale to až po výměně sedla. Ano, vlastně bych cílil na více pohodlí. Rám je tvrdší a sedlovka většího průměru moc nepomůže, byť je karbonová. Možná bych tak šel cestou redukce na nedostižný průměr 27,2 mm.

A závěr?

Přiznám se, že nejsem fanouškem levných čínských výrobků. I když jde často o kvalitní produkty, nelíbí se mi jejich agresivní cenová politika. Na druhou stranu řazení Wheeltop funguje perfektně a je dobré velkým hráčům trošku zatopit pod kotlem.

Co se týče samotného kola Bici Assiette, balancuje na rozhraní rychlého gravel biku a endurance silničky. Obzvlášť v konfiguraci s velkým aero převodníkem osloví jezdce, kteří chtějí rychlé univerzální kolo s berany a do lehčího prostředí.

Text a foto: Matěj Stejskal

BICI ASSIETTA // TECHBOX

• rám Assietta, high modulus carbon, osa 12×142 mm
• vidlice Assietta, high modulus carbon, osa 12×100 mm
• řazení/přehazovačka Wheeltop EDS GeX, elektronické, bezdrátové, 1×13
• kazeta Sugek CS-M9013 (11–46 zubů)
• kliky Senicx FD5 Alu, duté, převodník 48 zubů, délka 170 mm
• brzdové třmeny Wheeltop EDS RA7800, dvoupístkové, flat mount (kotouče 160/160 mm)
• zapletená kola Bici Wave, karbonové ráfky s patkou, vnější šířka 28 mm, výška 50 mm, uchycení kotouče na náboji na šest děr
• pláště Innova Pro Stampede, 40 mm, drátová patka
• sedlovka UHM carbon, průměr 31,6 mm, délka 350 mm
• kombo řídítek a představce TW karbon, šířka řídítek 380 mm, délka představce 90 mm
• hmotnost 9,94 kg (vel. 52, bez pedálů)
• hmotnost kol (P/Z) 825/905 g (bez kazety, kotoučů a plášťů)
• cena 69 500 Kč

web dovozce

BICI ASSIETTA // CO NÁS ZAUJALO

• UPEVŇOVACÍ BODY Absenci úložného prostoru ve spodní rámové trubce supluje množství kotevních bodů. Na horní trubce jsou dva závity pro malou brašničku. Uvnitř rámového trojúhelníku pak je dvojice závitů na sedlové trubce a trojice na spodní rámové.
• ŘAZENÍ Elektronická bezdrátová sada Wheeltop EDS GeX funguje rychle a naprosto precizně i v záběru. Výhodou je možnost použití kazet s různým počtem pastorků. A v mobilní aplikaci je možné si chování řazení přizpůsobit podle vlastních představ.
• KOMBO Karbonové aero kombo dokáže i s šířkou řídítek 38 cm dobře ovládat kolo. Nechybí ani dvojice závitů na spodní straně pro držák cyklocomputeru nebo GPS navigace.
• ZAPLETENÁ KOLA Kola Bici Wave mají 50 mm vysoké ráfky se zvlněným profilem mezi plochými dráty. Při testu bylo patrné, že dodávají kolu rychlost. Jen pozor na boční vítr, který s kolem dovede pěkně zamávat.

FOTOGALERIE

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

The post Karbonový gravel za zajímavou cenu: Bici Assietta appeared first on iVELO.

Jen to zkompletovat

Ouha! Při nazouvání nových Maxxisů Dissector jsem se značně zapotil, a ne vedrem. Na ráfcích je předinstalována originální plastová páska, která parádně drží tmel v prostoru pláště a nedovolí jeho únik. Ale prostřední drážka ráfku je hodně mělká a úzká. Dvě patky pláště se tam sotva vejdou a u těchto houževnatých plášťů musí být značně pod tlakem. Takže bohužel, zde jsem musel pro posledních pár centimetrů nasazení použít montpáku. Na druhou stranu, nafouknutí a nahození do patek šlo klasickou dílenskou pumpou, tmel nikde netekl, vše si parádně poskákalo do správné pozice. Při své váze 85 kg vozím tlaky 1,15/1,45 baru (přední/zadní kolo), abych měl pořádný grip bez negativ. Ještě kazetu a kotouče a šup s tím na downcountry bike.

Odlišné šíře ráfků

Po roztočení kol jsem byl spokojený s lehkostí šlapání. Zadní ráfek má vnitřní šíři 28 mm pro rychlejší jízdu, přední 29 mm, aby se více rozbalil pro lepší kontakt s trailem a jistou stopu. A tohle tak nějak funguje – nejsem si tedy jistý, jestli bych ten milimetr poznal, ale kolo opravdu pěkně frčí a předek se zakusuje do povrchu.

Jak trail přitvrzuje, začínám vnímat pohlcování vibrací ráfky. Slibovaly to, měly by díky konstrukci dokázat pohltit o 13 % více vibrací na předním kole a o 11 % na zadním. Takhle číselně to opět nedokážu posoudit, nemám ani srovnání s předchozí generací, ale tlumení jemných nárazů vnímám.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

Nečekaná vlastnost, hlavně v zatáčkách

Lehké překvapení na mě číhá, když chci s koly vystřelit ze zatáčky či celé kolo vystavuji kompresnímu zatížení, ideálně opět někde v zatáčce do vinglu. Nemohu si pomoci a doléhá na mě pocit, že jsou kola měkčí a že pruží. Pak hrábnu do výpletu a ano, je to prostě dost měkké. Je to daň za podporu adheze v těžkých chvílích. Po pár jízdách si na to zvykám a odměnou mi je komfortní jízda.

Ač jsem se s koly pohyboval spíše na hliněném podkladu, nebál jsem se navštívit i suťoviště s volnými kameny či holou skálu. Tady mě potěšilo nové provedení patky, které nedovolilo procvaknutí pláště, byť jsem nejednou zazvonil. Jasně, procvaknout zvolené Maxxisy chce již kus práce, ale jejich společná souhra s ráfky mě bavila.

Bez prodlevy

Celé tohle kulaté soustrojí parádně pohání 54zubový západkový systém, který je velmi jemný a rychlý pro záběr. Prodlevy nečekejte. Není kdoví jak hlučný a když jsem potřeboval přišlápnout, neváhal ani vteřinu a ihned přenesl sílu z kazety do zadního náboje a následně na trail.

Za celý test kola šlapala naprosto skvěle. Pohlcovala jemné vibrace a pěkně odvalovala. Jen jsem si musel zvyknout na méně tuhý vyplet a nechat kolo v terénu volně plout. Pak to byla paráda!

Připravil: Ondřej Bílek

BONTRAGER LINE PRO 30 TLR BOOST 29 // TECHBOX

• materiál ráfků karbon
• průměr 29“
• počet děr 28
• vnitřní šíře ráfku (P/Z) 29/28 mm
• hmotnost 905/1060 g (P/Z, včetně pásky a ventilku)
• cena 16 990/19 990 Kč (P/Z)

web výrobce – Trek bikes

plus

• citelné pohlcování vibrací
• odolnost
• rychlý záběr unašeče

minus

• obtížná montáž plášťů (mělká drážka uprostřed ráfku)
• měkčí výplet

BONTRAGER LINE PRO 30 TLR BOOST 29 // FOTOGALERIE

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

The post TEST: zapletená MTB kola Bontrager Line Pro 30 TLR Boost 29 appeared first on iVELO.

Protože Vysočina umí něco, co se dnes hledá stále hůř. Nabízí klidné silnice, minimum provozu, šotolinové cesty, které dávají smysl, a krajinu, která se mění doslova za každou zatáčkou.

Chvíli jedete hlubokým lesem, za pár minut se před vámi otevře údolí řeky nebo historické město. A než se nadějete, sedíte na zahrádce malé kavárny s espressem v ruce a přemýšlíte, proč jste sem vlastně nepřijeli už dřív.

Vybrali jsme tři gravelové okruhy, které ukazují Vysočinu pokaždé trochu jinak. Jeden vede kolem Dalešické přehrady, druhý vás provede údolím Oslavy a třetí spojí cyklistiku s architekturou i historií.

Kolem Dalešické přehrady

Gravel, který se neokouká

71 kilometrů | 875 metrů převýšení

Jsou trasy, které si pamatujete podle kopců. A pak jsou ty, které si zapamatujete podle výhledů. Okruh kolem Dalešické přehrady patří jednoznačně do druhé skupiny.

Z Náměště nad Oslavou vyrážíte po klidných silnicích, ale město za sebou necháte překvapivě rychle. První kilometry slouží jako rozehřátí. Pak se cesta začne nořit mezi lesy a šotolinové úseky střídají rychlé asfaltové spojky.

Najednou se mezi stromy objeví hladina Dalešické přehrady. První z mnoha okamžiků, kdy sáhnete po telefonu. Ne proto, že chcete sdílet fotku na sociální sítě. Prostě proto, že ten výhled stojí za zapamatování.

Wilsonova skála. Mohelenská hadcová step. Most přes Dalešickou přehradu. Každé místo má jinou atmosféru a žádný kilometr nepůsobí zbytečně.

Právě tohle je na Vysočině krásné. Trasy nejsou postavené tak, aby spojily bod A s bodem B. Jsou navržené tak, aby samotná cesta byla cílem.

Kam sesednout z kola? Po návratu do Náměště nad Oslavou doporučujeme zastávku v kavárně Pohodička, kde připravují výbornou výběrovou kávu a domácí dezerty. Pokud už přemýšlíte nad obědem, skvělou volbou je restaurace U Cafourků nebo Pizzeria a Ristorante Peperone.

Velké Meziříčí

Když se krajina mění každých pár kilometrů

71 kilometrů | 875 metrů převýšení

Na první pohled nenápadná trasa. Po pár kilometrech zjistíte, že právě to je její největší přednost.

Řeka Oslava vás zavede do hlubokých údolí, odkud se cesta znovu vyšplhá na otevřené pláně. Les vystřídají louky, louky historické vesnice a za další zatáčkou už projíždíte kolem románského kostela nebo staré tvrze.

Vysočina tady ukazuje svou nejklidnější tvář. Silnice jsou téměř prázdné. Povrch se střídá přesně v takovém poměru, aby vás jízda pořád bavila. Asfalt umožní zrychlit, šotolina zase připomene, proč jste vlastně vyrazili na gravelu.

Velké Meziříčí je navíc ideálním místem pro delší zastávku. Historické centrum, zámek i soutok řek Oslavy a Balinky dávají městu úplně jinou atmosféru, než by člověk čekal.

Kam na kávu? Vyzkoušejte Beauty Beast Café nebo oblíbenou Termosku. Na oběd doporučujeme restauraci Passage, případně zakončete den v minipivovaru Jelínkova vila, kde si po vyjížďce můžete dopřát poctivé řemeslné pivo.

ODJEŽDĚNO: Horsefeathers Hill a Stoker, bunda a kalhoty (nejen) do nepohody

VYZKOUŠENO: nosič kol Thule Epos ParkSecure

Druhá generace Ridley FALCN RS: zhubnul, zachoval aero a změnil geo

Jihlavsko

Kde se potkává gravel s architekturou

75 kilometrů | 1018 metrů převýšení

Většina návštěvníků zná Jihlavu kvůli podzemí. Jen málokdo ale ví, že pár minut za městem začíná jeden z nejzajímavějších gravelových okruhů na Vysočině.

Cyklostezka podél řeky vás nenápadně vyvede z města. Pak přijdou Bransouze, Příseka a Brtnice.

Právě Brtnice je jedním z vrcholů celé trasy. Renesanční zámek, historické centrum a odkaz architekta Josefa Hoffmanna dávají výletu rozměr, který na cyklistických trasách nebývá samozřejmostí.

Když znovu nasednete na kolo, čeká vás další porce klidných silnic, lesních cest a výhledů, které vás budou nutit zastavovat častěji, než jste původně plánovali.

Tahle trasa není o výkonu. Je o objevování.

Kam po vyjížďce? Na výbornou kávu zamiřte do Paseky. Pokud už vám po celodenní jízdě vyhládlo, skvěle vaří v Kolničce. Den můžete zakončit v restauraci Jihlavský Parlament, která patří mezi oblíbená místa místních.

GRAVEL PO VYSOČINSKU

Gravel není jen o šotolině.

Je o krajině.

O zastávkách, které jste neplánovali.

O výhledu, kvůli kterému si sednete do trávy.

O kávě, která chutná nejlépe po sedmdesáti kilometrech.

A právě v tom je Vysočina výjimečná.

Neohromí vás jedním monumentálním zážitkem. Místo toho skládá desítky drobných okamžiků – tichou lesní cestu, pohled na hladinu přehrady, historické město, malou kavárnu nebo šotolinový úsek, který jako by nikdy neměl skončit.

A když se večer vrátíte domů, pravděpodobně si nebudete pamatovat průměrnou rychlost ani počet wattů.

Budete si pamatovat cestu. A právě proto stojí za to se na Vysočinu vracet.

Tyto tři trasy jsou jen malou ochutnávkou toho, co Vysočina nabízí. Další tipy na gravelové okruhy, mapy, GPX soubory i inspiraci pro vaše další vyjížďky najdete na www.gravel-paradise.cz.

FOTOGALERIE

The post Gravel podle Vysočiny: šotolina, lesy a dobrá káva appeared first on iVELO.

Spánek: Nejdůležitější cyklistická disciplína

Říká se, že trénink je jen destrukce svalů a teprve odpočinek z vás udělá silnějšího jezdce. A králem odpočinku je spánek. Moderní chytré hodinky a sportovní náramky dnes dokáží analyzovat noc s přesností, o které se nám před deseti lety ani nesnilo.

Jenže spaní s hodinkami není každému příjemné, mnohem vhodnější je na to náramek, který je lehčí, má textilní řemínek a celkově oblejší a měkčí tvary.

Sledování spánkových fází (hluboký spánek, REM, lehký spánek) vám dává jasnou zpětnou vazbu, jak tělo po těžkém švihu opravuje poškozená svalová vlákna. Podle variability srdečního tepu i celkového skóre spánku si můžete hned ráno rozvrhnout den a rozhodnout se, jaký bude dnešní cíl. Jestli vrchol kopce nebo příjemná kavárna u řeky.

Hrudní pás versus optika na zápěstí

Abyste měli správná data, musíte je správně měřit. A protože hodinky při sklonu zápěstí nemusí být tak přesné kvůli většímu množství světla mířícímu na optický snímač, pro měření srdečního tepu (a jeho zrcadlení do cyklopočítače) je vhodnější hrudní pás. Data jsou to sice nejpřesnější, ale úroveň pohodlí nemusí každému vyhovovat, zvlášť v horkých dnech. Alternativou k pásu tak může být chytrý náramek CIRQA Smart Band, který nedávno vydal Garmin.

Jaké jsou tedy rozdíly?

1. Hrudní pás

Hrudní pás měří elektrické impulzy srdce (stejně jako EKG v ordinaci).

Proč ho chtít: Je extrémně přesný a reaguje okamžitě. Když v kopci nastoupíte a tep vám vyletí ze 120 na 180, hrudní pás to zaznamená během vteřiny. Pro intervalový trénink a přesné určení laktátového prahu je nejlepší, o tom žádná.

Nevýhody: Na celodenní nošení zapomeňte. Pás občas škrtí, při dlouhých švizích v horku může dřít kůži a musíte ho pravidelně prát.

2. Chytrý náramek CIRQA Smart Band

Měří prokrvení tkáně pomocí zelených LED diod na spodní straně zařízení.

Proč ho chtít: Pohodlí. Můžete ho mít na ruce 24 hodin denně, sedm dní v týdnu. Je ideální pro monitorování klidového tepu, stresu a spánku. Zvládá i sportovní aktivity a všechna data vám pošle do aplikace Garmin Connect. Navíc neplatíte žádné dodatečné předplatné. Pokud ho nechcete nosit na zápěstí, můžete využít druhý popruh na paži (k zakoupení), takže vám na rukou nebude opravdu nic vadit.

Nevýhody: Má zpoždění. Při prudkém kopci optice chvíli trvá, než změnu průtoku krve zaregistruje. Navíc stačí, aby vám v technickém sjezdu náramek na zpoceném zápěstí trochu poskočil, a měření může být méně přesné.

Jak z toho vytěžit maximum?

Moderní chytrý cyklista nespoléhá jen na jedno řešení, ale kombinuje výhody toho, co nynější trh nabízí.

V praxi to může vypadat tak, že přes den a během noci nosíte lehký chytrý náramek nebo hodinky. Data z obou zařízení se doplňují v přehledném rozhraní mobilní aplikace. Tiše a nenápadně sbírají data o vašem spánku, krocích, stresu i tepu ze sportovních aktivit. Vytvářejí váš dlouhodobý zdravotní profil a hlídají, abyste se nepřetrénovali.

Pokud nejedete intervalový trénink s hrudním pásem, kde každý úder srdce hraje roli při vyhodnocování, necháte si na ruce či paži CIRQA Smart Band a bez problémů odtrénujete s ním. Svou tepovku vidíte živě na cyklopočítači a zpětně také všechny celkové statistiky.

V tom hraje ekosystém Garmin naprostý prim.

Tři zlatá pravidla pro sledování zdraví:

Nevěřte číslům slepě: Technologie jsou skvělé vodítko, ale nejsou doktor. Pokud se cítíte lépe, než vám Garmin vyhodnotil, klidně vyrazte, jen třeba mějte na paměti, že výkon nemusí být takový. Stejně to platí i na druhou stranu. Když se opravdu necítíte, dejte si raději volno a pošetřete síly.

Sledujte trendy, ne jednotlivé dny: Jeden špatný spánek nic neznamená. Důležitý je dlouhodobý vývoj vaší variability srdečního tepu a klidového tepu v řádu týdnů.

Pozor na alkohol: Chcete vidět, co udělá jedno pivo nebo sklenka vína před spaním s vaší regenerací? Sledujte noc po večírcích. Vaše tělo místo opravy svalů celou noc odbourává toxiny, VST padá a ranní připravenost k tréninku bude spíš v červených číslech.

(tz)

GARMIN CIRQA SMART BAND

Garmin CIRQA Smart Band je chytrý náramek bez displeje s výdrží až deset dní. Spolehlivě sleduje vaše zdraví 24/7, včetně spánku. V aplikaci Garmin Connect zobrazíte všechna data a můžete spouštět a upravovat zaznamenané aktivity. Je dostupný ve čtyřech barvách a jeho používání nevyžaduje žádné speciální předplatné.

FOTOGALERIE

The post Chytrý náramek Garmin Cirqa Smart Band appeared first on iVELO.